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需要聲明的一點，這款車并不是電動車，甚至我覺得都不能稱為電動自行車，因為它并不是主要以電機驅(qū)動的方式前進，而我更喜歡稱呼它為電助力自行車。因為在沒有開啟電源開關(guān)時，這部車和其他折疊車的騎行方式相同，完全的使用人力驅(qū)動車輛前行。

在使用助力模式時，電機很好的處理了在低扭力的情況時，電機介入正常的踩踏驅(qū)動，使得踩踏更輕盈，能夠很快速的得到一個加速度。這樣在起步和日常爬坡的過程中，由于電助力的介入，可以很輕松的得到一個較快的速度。根據(jù)選擇的不同檔位，在達到不同的速度的時候，電機會停止助力，這時候只需要使用正常的踩踏，即可保持較快的速度。電機的助力介入非常地線性，緩緩的介入，緩緩的停止，不會說因為停止助力而馬上讓踩踏咯噔一下。

根據(jù)我的體驗，在開啟最高的5檔時，可以很輕松的保持勻速25的速度，我平時更傾向于使用3檔，兼顧電池的續(xù)航和速度，大概可以以23的勻速達到40公里的續(xù)航。對于我這樣的一位日常使用自行車通勤的用戶來說，這輛車帶來了極大的便利，一方面可以通過騎行得到鍛煉，一方面不至于每次騎行到公司后弄的渾身冒汗。

對于這款車的配置，無需多費口舌。因為這臺車加上電芯、電機、和特殊的設(shè)計，以至于這部車的重量挺高的，會容易讓人忘記各種配置。但是即便如此，也能看到大行對于這部車的一些很貼心的設(shè)計。sora的后撥、碩大的護盤、KMC的鏈條、MTB的坐墊以及大行Rotolo定制的外胎，在這些細節(jié)上，大行并沒有因為為了突出電助力，而降低一臺自行車該有的品質(zhì)。