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去年，Specialized在更新了Epic的同時，又將Epic系列的重量再一步推向極限——取消了第四代Brain的Epic Evo Expert成為有史以來最輕的全避震車架（1659g含后避震），有木有被震撼到？下面一起來看看外媒對這輛車的詳細評測。

測評作者的結(jié)論：

更輕，更硬，更小的頭管角度是為了能更快的上坡和下坡，新的Epic Evo是一臺充滿速度感和樂趣的XC/trail越野車。長立管和上管間隙仍是潛在的問題，Comp款車型性價比更高。

優(yōu)點

超輕的車架、超強的剛性

優(yōu)秀的SID前叉后避震

優(yōu)良的避震優(yōu)化

精確的操控

智能設(shè)備可選

不足

高立管限制了車架尺寸

把橫上的撥桿和上管有干涉

DT350花鼓無快速咬合功能

Comp版性價比更高

沒有SWAT系統(tǒng)

Specialized為奧運會山地賽事推出了新款Epic賽車的同時也推出了專注于林道越野的Evo版本。這是一輛兼?zhèn)涑�輕量與高速度且車架幾何和車身組件專為林道打造，它絕對適合更激烈、更艱苦，更長的比賽，只不過REACH相對來說比較溫和。 

設(shè)計和幾何

Epic Evo Expert車架為FACT 12m碳纖維打造，配置的120mm行程的前叉使得頭管的角度又回到了穩(wěn)定而自信的66.5度。這使得車頭抬高也會減少10mm的距離，L碼車架REACH為460mm，較XC車來說仍然相對較長。避震懸掛系統(tǒng)仍然和EPIC車型的相同，后避震設(shè)置在上管下方位置，通過立管上的一個轉(zhuǎn)點將小搖臂連桿連接著車架的后三角（四桿系統(tǒng)Four-Bar）。車架主轉(zhuǎn)點位置與鏈條水平位于五通軸的正上方。

不同之處在于，后三角后沒有智能感應腦（Brain）沖擊的慣性閥室，也沒有連接智能腦的管道。盡管最新的智能腦系統(tǒng)是經(jīng)過近20年EPIC的進化，現(xiàn)在的智能腦系統(tǒng)是最簡潔、最輕的版本，但EPIC仍然要比沒有智能腦的Evo重200克。

這意味著Evo是有史以來最輕的全避震車架——1659g（含后避震的重量）。在英國你只能買到S-Works版本（FACT 12m 碳纖維打造而成），而作者在這里測試的樣車(以及入門級的Epic Evo Comp版本)使用了更實惠的FACT 11m 碳纖維材料和碳連桿——注意：不是合金連桿。這只增加了98克的重量，所以它仍然是一個非常輕的全避震車架。每個不同尺寸的車架都有個尺寸對照表，以盡可能反映騎手的重量，即便是體重較輕的騎手也可以找到相對應的參考。

Specialized并沒有忽視其實用性。

螺紋五通——便于拆卸和更換，有厚重的后叉護鏈板，甚至在主轉(zhuǎn)點后方有硬質(zhì)橡膠板保護。

車架為內(nèi)走線，線管進入車架是在頭管位置并且有橡膠墊圈阻隔異物進入。

▲SRAM的UDH尾鉤

尾鉤為SRAM推出的新款UDH尾鉤(Universal Derailleur Hanger通用變速尾鉤)——更容易買到的更換件。

在立管部位有一個水壺架安裝點，在下管有一個水壺架安裝點（有三個安裝螺絲孔可調(diào)節(jié)）。車架因其超輕超薄的管壁意味著沒有SWAT內(nèi)部存儲，但你可以得到一個“EMT”mini組合工具，它可以插入整合水壺架下方內(nèi)置的皮套中。