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盡管頭管角度有所降低，但立管仍然是74.5度，BB高度為336毫米，鏈距為438毫米。如果你想要角度再陡半度，BB再高6毫米，通過翻轉(zhuǎn)避震連桿上的轉(zhuǎn)點襯套——幾分鐘時間就可以開啟新的體驗。

▲車架尺寸規(guī)格

后叉有足夠的空間容納胎寬為2.4英寸的外胎，即便是外胎上滿是泥巴。

該車唯一失敗的是有著很高的立管——L碼車架立管高度為470毫米；即便是130mm避震行程的Stumpjumper 的S4(effectively large)設(shè)置下的立管高度都只有425毫米，XL碼車架為做到485毫米的REACH，使得立管達到了520毫米的高度，這太尷尬了。

整車配置組件：

雖然車架是全新的，整車配置相比去年的EPIC Evo只是略有改變，但這已經(jīng)達到了一個很好的平衡——既增強了操控性，同時又盡可能少的增加了重量。

首先，Specialized值得稱道的是完全致力于trail風(fēng)格的避震懸掛控制。不是像你想的那樣從“智能腦”的“自動鎖定”變成了遠程線控鎖定，而是直接變成了手動鎖定。在前叉充氣口的頂部有一個低速壓縮撥桿，而后避震只有一個兩個檔位的撥桿——本質(zhì)上是開啟和關(guān)閉避震。這可能不適合所有人，但這讓調(diào)節(jié)變得簡單輕松。Specialized還與RockShox合作，得到一個更堅實可靠的避震組合：SID Select+前叉和SID Luxe Select+后避震———簡稱“RX XC ”。

前叉是35mm管徑120mm避震行程的 travel版，而不是100mm行程32mm管徑純競賽版本，但它仍然比2020款的Fox 34輕了很多。

▲750mm寬度的直把讓操控更加激進

750毫米寬度的把橫和55毫米長度把立的操控組合；剎車為SRAM G2四活塞剎車，雖不輕但制動力強大——Enduro競賽的級別都能hold住；升降座管是X-Fusion(XS-SM: 100mm行程, M: 125mm行程, L-XL: 150mm行程)；閃電自家的短鼻坐墊Body Geometry  Power Sport。

▲Epic Evo的碳纖維后叉尾部沒有“智能腦”，Epic Evo的碳纖維后叉

▲外胎款2.3英寸

對于這樣一輛超輕量的全避震車來說，作者認為34T的牙盤將更加適合高速騎行。但在艱難激烈馬拉松賽事里，大多數(shù)人還是更適合32T牙盤，如果換成碳曲柄那么肯定會減重不少（意味著原裝標(biāo)配不是碳曲柄？）；25毫米內(nèi)寬的碳車圈搭配2.3英寸寬的外胎是標(biāo)準(zhǔn)配置，真空車圈，前輪外胎為Ground Control，后為Fast Trak加速感很好；

輪組部分：DT Swiss 350的花鼓咬合速度仍然遲緩，但它采用了可靠的行星棘輪咬合，而不是2020款車上370花鼓的傳統(tǒng)三棘爪結(jié)構(gòu)；Specialized還配備了一個帶EMT迷你工具夾的整合水壺架，這樣即便是沒有SWAT系統(tǒng)加持也可以在騎行途中處理一些突發(fā)狀況。

▲RockShox SID Select 120mm前叉并非“智能腦”。

▲Roval車輪使用DT瑞士350輪轂，雖無快速咬合功能勝在可靠。

▲前輪外胎為Ground Control ，后輪為Fast Trak

雖然這款車的價格相比去年款的EPIC Evo Expert Carbon上漲了近1500英鎊（今年什么都漲價沒法了），但每增加一磅，你就能減少幾乎一克的重量（再次證明了重量是錢堆出來的理論）。而EPIC Evo Comp款——相同的車架幾何和規(guī)格，除了SLX套件、鋁合金輪組和外胎不一樣外，價格僅為4500英鎊。