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不久前，PRO發(fā)布了眾多2021款的產品，包括一系列全新坐墊、新款彎把以及車包。最近，小編拿到了這些新品，今天就先與大家分享一下兩款PRO VIBE AERO鋁合金彎把。

作為占據(jù)了世巡賽大集團半壁江山的車把，PRO VIBE系列把組的品質有口皆碑。小編也曾為大家測試過VIBE AERO SL氣動彎把（《氣動至上，不忘輕量 PRO VIBE SL碳纖維彎把評測》），無論是把型還是性能，均非常優(yōu)秀。

但無論是VIBE AERO SL還是普通版，價格均算不上親民。所以PRO在2021產品線中，推出了兩款VIBE AERO鋁合彎把，照顧預算有限車友的需求。

第一款名為VIBE AERO ALLOY PURSUIT，是一款超級硬核的鋁合金氣動彎把。

藍白色的PRO風格吊牌上產品信息一目了然：

內走線設計

氣動把橫

PURSUIT競技幾何

31.8mm口徑

作為一款追求極致氣動優(yōu)勢的彎把，幾何方面非常硬核，除了130mm的下沉量以及10度的外撇外，僅提供36cm-40cm的窄規(guī)格，驚人的前伸量也隨寬度浮動。實測寬度標號為上把中對中，38cm規(guī)格下把中對中約為42.5CM。

希望大家不要被高達100mm以上的前伸量嚇到直接關閉文章……

把橫部位相當扁平，減少正面迎風面來降低風阻。LOGO設計也使用了和他的碳纖維老大哥一樣的鴛鴦Logo。

▲把橫上方的涂裝也是鴛鴦搭配

▲把橫部位還特意標注了把帶應該包到哪里

我左氣動優(yōu)化設計、右PURSUIT幾何，神檔沖神，佛檔沖佛……

連下把末段的Logo都是不對稱鴛鴦配，這是專門給DOGMA設計的彎把吧……

▲這款內走線彎把上下均有入線口，這是為什么呢？

原來開多一組洞是為了讓你自由搭配內走線方式，可以剎車變速一起走線，也可以分開走線，任君選擇，怎么順，怎么走。

出線口偏向彎把后方，可能對圈剎走線不太友好。夾環(huán)區(qū)域并沒有開口，所以并不支持全內走線。

把堵位置也沒接線器電線孔，反正上面的走線孔夠大，直接內走線就OK。

上把具有12度的前掠角度，所以前伸量超過100mm，自帶把立-20mm屬性……這種激進的設計完全就是為了沖刺而生，提供更大的上身空間，并杜絕上把撞手腕的現(xiàn)象。

上把使用窄間距來優(yōu)化氣動姿勢的同時，下把也有高達10度的外撇角度，強化沖刺時的操控。

▲下把使用經(jīng)典的壓縮彎型，適應面最廣

▲手變位置標尺范圍也很大

夾環(huán)區(qū)域的標尺和產品信息，使用特殊標號的6066鋁合金制成。至于LIGHTWEIGHT嘛……

38cm規(guī)格實稱重量，LIGHT不LIGHTWEIGHT，你們說了算……

到這里，估計觀眾老爺們都想說：“小編麻煩說人話，介紹點正常人用的東西行不？”

好的，下一頁就為你們介紹“真正的VIBE AERO ALLOY”。

好吧，剛才那個是假的，這個才是真的“VIBE AERO ALLOY”。畢竟PURSUIT是一款給氣動姿勢狂人和沖刺狂人用的彎把，應用面較窄。VIBE AERO ALLOY才是真正普羅大眾適用的一款氣動彎把。

VIBE AERO ALLOY提供38-42cm寬度，前伸量降低到78mm，外撇角度也降低到6度。是一款“正經(jīng)的彎把”。

▲兩款彎把的把型對比

兩款彎把的細節(jié)部分一致，只有幾何和把橫造型有所不同。

6度的下把外撇不像PURSUIT那么明顯。標號同為上把中對中寬度，40cm實測下把中對中也是42.5cm。

吊牌標前伸量為78mm，但是在夾環(huán)區(qū)域卻標了105mm，到底該信誰呢？

雖然VIBE AERO ALLOY的上把也很長，但并沒有前掠角度。通過將兩款彎把的下把對齊對比，PURSUIT的夾環(huán)區(qū)域明顯更靠后，證明VIBE AERO ALLOY的前伸量確實是78mm。推測VIBE AERO ALLOY應該是在打標環(huán)節(jié)，使用了PURSUIT的數(shù)據(jù)，導致出錯。

“拍賣錯版PRO彎把啦！99.8元起！”

實稱重量，看來VIBE AERO鋁合金系列的重量比較一致。

好了，新款的VIBE鋁把就為大家介紹完了，下周將會為大家介紹PRO的三款全新坐墊。

責任編輯：Avalon