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電助力，全地形公路車，越野車型，坦白說(shuō)，這足矣讓那些硬核自行車愛好者懷疑當(dāng)今的自行車到底出了什么問(wèn)題。在騎行方面，其實(shí)我更傾向于做一名純粹的硬核自行車愛好者：水平上管和圈剎制動(dòng)才能算得上是真正的自行車。盡管我和大部分喜歡純正血統(tǒng)的自行車的車友一樣，覺得這些電助力自行車，全地形公路車和越野車型缺乏一些優(yōu)雅的氣質(zhì)，但Grail：ON所要體現(xiàn)的其實(shí)并非是優(yōu)雅的氣質(zhì)。它所代表的是Canyon極具未來(lái)感的實(shí)用性設(shè)計(jì)。并且擁有我仍然非常贊賞的純粹性能與通過(guò)性。

鑒于此，我可以承認(rèn)的是，雖然在日常騎行中我可能不會(huì)選擇經(jīng)常騎電助力自行車，但是總有一些地方是真正適合他們發(fā)揮的。它們真正出眾的點(diǎn)在于，可以讓人們選擇原本無(wú)法企及的道路前進(jìn)，隨著自己的心意去走一條新路出來(lái)。隨著電助力和全地形公路車在自行車細(xì)分市場(chǎng)上逐步站穩(wěn)腳跟，電助力全地形公路車也自然而然地應(yīng)運(yùn)而生�，F(xiàn)在它已經(jīng)成為了車壇的當(dāng)紅炸子雞，即使是我這個(gè)27歲的車手，在成年后一直在努力訓(xùn)練以提高自己在山地車與CX賽事的成績(jī)，當(dāng)我毫不費(fèi)力地通過(guò)各種碎石路面時(shí)，我也難掩嘴角露出的微笑。不過(guò)我還是讓我的父親從一些不同的角度給出一些更積極的反饋。這些觀點(diǎn)能夠讓人們?cè)俅稳�愛上學(xué)習(xí)騎行。

熟悉面孔的增強(qiáng)版

Grail： ON與不插電版本具有相似的幾何以及一些特征。輕巧的碳纖維車架與雙層車把以及VCLS座管能夠使騎行體驗(yàn)更加平順絲滑。話雖如此，大部分的騎行舒適性均來(lái)自碳纖維輪組（2xs-s使用650b尺寸，m-xl使用700c尺寸）以及Schwalbe G-One 50mm輪胎。從而能夠降低輪胎胎壓，減少了震動(dòng)以及有足夠的爬坡能力。（我很好奇想看看Grail：ON是否可以適應(yīng)更快的轉(zhuǎn)速，并且能夠在xs碼的車架上使用32mm輪胎的700c輪組）最顯著的變化是熟悉且易于使用的博世Performance CX電機(jī)。在完全加速時(shí)，它以一種非常舒適的模式來(lái)輔助我進(jìn)行踩踏，能夠讓我以30公里每小時(shí)的速度巡航，卻不會(huì)有太多的體力消耗，這對(duì)于市場(chǎng)上大多數(shù)旨在提升冒險(xiǎn)騎行距離的人或者是騎著通勤的人，顯然足夠了。鑒于騎行的人、地形以及使用方式的差異，很難量化電助力自行車的續(xù)航里程，但是Canyon和博世都聲稱這款電池能夠提供110公里的續(xù)航里程。我父親77公斤，在正常路面上混合使用多種模式，可以實(shí)現(xiàn)160公里的續(xù)航。出去玩時(shí)使用全助力模式仍然可以提供將近48公里每小時(shí)速度的同時(shí)，續(xù)航還綽綽有余。

▲雙層車把可以減輕震動(dòng)并帶來(lái)一定程度上的騎乘舒適感

▲但是大部分舒適性還是來(lái)自于此

Grail:ON的重量大概在15公斤左右，非常適合作為一輛越野全地形的電助力自行車。SRAM Force AXS eTap能夠適應(yīng)各種各樣的地形變化，并且由于沒有多余的電線，整輛車在視覺上非常地簡(jiǎn)潔。其他令人眼前一亮的功能包括用于安裝擋泥板的支架以及兩個(gè)水壺架。因此，不管您的騎行偏好如何，您都可以根據(jù)自己的偏好來(lái)配置您最獨(dú)特的Grail:ON。

詳細(xì)資料

車輛類型：電助力全地形公路車

材質(zhì)：碳纖維

變速：SRAM Force AXS eTap

曲柄：FSA CK-702 Gen4碳纖維版

牙盤：44t

飛輪：10-36

剎車：SRAM Force eTap AXS HRD

輪組：DT Swiss HGC1400

輪胎：Schwalbe G-One Bite 50mm

座桿：Canyon S15 VCLS 2.0 CF

車把：Canyon CP07 Gravelcockpit CF

輪胎間隙：50mm

通常來(lái)說(shuō)，其實(shí)我不是一個(gè)反對(duì)電助力自行車的人。在我的日常生活和騎行生涯中，我覺得我并不需要一輛電助力自行車，僅此而已。但是電助力在很多人心中都占有一席之地，這也是我為什么要尋求父親的幫助。甚至將來(lái)可能還會(huì)有更多。

我之前體驗(yàn)Grail:ON時(shí)，我并不感覺自己像是騎著一個(gè)隨時(shí)會(huì)把自己纏繞在一起的復(fù)雜系統(tǒng)。盡管我對(duì)此表示懷疑，但是我并不能否認(rèn)這樣的一個(gè)事實(shí)：將電機(jī)安裝在全地形公路車上確實(shí)是一件效果很爆炸的事情。它帶來(lái)了純粹的快樂，有著很快的速度并突破極限，但是并沒有讓我的身體超出負(fù)荷。Grail:ON感覺十分靈活，所以我并不害怕沖出道路或者去一個(gè)全新的地方探索。我成功地在柏油路和碎石地間騎行。我將車速保持到電助力提供的限速位置，這輛車感覺起來(lái)就像在家里的角落光著腳漂移一樣快樂。

當(dāng)我沒有在拐彎時(shí)，Grail:ON由于較低的重心而感到相當(dāng)平衡。另外，由于主要由碳纖維制成，踩下踏板時(shí)會(huì)感到出乎意料地輕，當(dāng)我毫不費(fèi)力地爬過(guò)崎嶇的山坡時(shí)，電機(jī)的優(yōu)勢(shì)就變得顯而易見。由于體力不好，我不得不進(jìn)入全助力模式。對(duì)體力分配更好的騎手，使用較為穩(wěn)妥的騎行模式，將會(huì)助力更長(zhǎng)時(shí)間，這讓他們得以攜帶更多的裝備，或者就我父親而言，只是簡(jiǎn)單的能夠讓他再次騎上自行車�？偠�言之，這是一款不錯(cuò)的車型。

我們喜歡的幾個(gè)點(diǎn)

▲超大間隙為輪胎上的泥土脫落提供了不少空間

▲碳纖維輪組搭配寬胎讓快速通過(guò)碎石堆成為了可能

▲液壓剎車為車輛在崎嶇的地段騎行提供了出色的制動(dòng)能力

▲博世CX平穩(wěn)地為Grail:ON提供動(dòng)力

現(xiàn)在輪到了我的老父親。他是教會(huì)我騎自行車的人，小時(shí)候我一直騎著自行車。他七十多歲，過(guò)著積極的生活，但是由于健康問(wèn)題，在最近幾年騎車就沒有那么多了。長(zhǎng)話短說(shuō)，他終于回來(lái)了。雖然他不太喜歡騎電助力自行車，但是電助力自行車電機(jī)的額外功率能夠讓他騎上原本在身體狀況巔峰時(shí)期才能上的去的坡。因此，在Grail:ON上他收獲到的是同樣的冒險(xiǎn)感，是仍然能夠長(zhǎng)距離騎行的快樂。多虧了電助力自行車，他才能夠和我一起騎車，這樣的光景已經(jīng)七八年沒有過(guò)了。我猜他也許會(huì)用電助力換掉一輛普通的電動(dòng)車。

相比較而言，我父親更喜歡使用“節(jié)能”和“運(yùn)動(dòng)”模式，為快速爬坡和他想要加快節(jié)奏的瞬間提供助力。節(jié)能和運(yùn)動(dòng)模式能夠給他節(jié)省電池的電量，并獲得他所需要的足夠幫助，他仍然可以盡力而為。當(dāng)我和他一起旅行時(shí)，他似乎想要更多地使用全助力模式，可能是為了確保跟上我的步伐。這不是他嘗試過(guò)的第一輛電助力車，但是據(jù)他所說(shuō)，這是迄今為止最平穩(wěn)，最舒適的一款，這要?dú)w功于碳纖維和一系列舒適性的配置。（較老的電助力自行車通常很重，并且由很重的鋁合金零件以及很薄的輪胎組成）當(dāng)他騎車回來(lái)時(shí)，讓人想起來(lái)我小時(shí)候和他一起騎公路車回來(lái)的場(chǎng)景，讓人感到十分地放松與滿足。

評(píng)價(jià)

在測(cè)試了這輛車之后，我似乎真的弄明白了電助力自行車在增加可通過(guò)性與樂趣方面可以做什么了，我又可以跟父親一起騎車了，他甚至可以去看看我最喜歡的道路，而不用擔(dān)心耗盡體力。而對(duì)于我這種不需要電動(dòng)自行車就可以在碎石上馳騁的人，Grail:ON仍然滿足了我對(duì)速度的渴望，同時(shí)又可以讓我保持舒適和敏捷。

總結(jié)：Canyon為成功的Grail平臺(tái)增添了久經(jīng)考驗(yàn)的博世電機(jī)，帶來(lái)美好騎行時(shí)光。

平穩(wěn)的電動(dòng)自行車，保持靈活的感覺

允許騎手?jǐn)y帶更多裝備或走得更遠(yuǎn)

不會(huì)感到不守規(guī)矩

責(zé)任編輯：Avalon