在线播放 亚洲欧美日韩,啊哈连续操高潮好爽视频,女人操逼的感觉免费视频,亚洲午夜福利网在线观看

去年Cannondale的新款Topstone憑借著它優(yōu)秀的通過性給外媒留下了極其深刻的印象。與此同時搭載了全新的Oliver左撇子前叉與Kingpin后避震的全新電助力車型橫空出世。

Cannondale的另一款電助力車型SuperSix EVO Neo，它擁有更小的電池和后驅(qū)的Ebikemotion電機，因此更加地注重輕量化。

對于Topstone Neo，Cannondale選擇了博世最新的Performance Line CX電機（在turbo模式下可以達到850W的動力輸出）并將其安裝在五通底部。這是高端電助力山地車上較為常見的系統(tǒng)。

Topstone Neo具有輕巧的電助力選項和極大的潛力，它能夠在提高功率的同時增加續(xù)航能力，并且作為Cannondale Synapse Neo的換代產(chǎn)品，它擁有極大的潛力。如果Cannondale所言非虛，那么Snapse Neo將會更適合作為一輛e-Gravel自行車。

Neo的碳纖維車架采用了與普通版Topstone相同的設(shè)計，帶有Kingpin后避震系統(tǒng)，座管通過kingpin系統(tǒng)上的銷釘接頭與車架連接在一起。

當(dāng)您遇到顛簸路面或者掉進坑里時，后叉就會發(fā)生彎曲，以便于整個后三角的移動。標(biāo)準(zhǔn)的Topstone使用的BallisTec彈叉能夠提供約30mm的后部行程，在選配了Oliver之后前后的行程均能達到30mm。

看起來與眾不同的左撇子前叉其實工程原理非常簡單。這是一種伸縮前叉，它的上端大于下端（與傳統(tǒng)的前叉相反）：想象一下一個平底的大寫字母D，這樣前叉就不會因為它的形狀而發(fā)生扭曲。

作為Cannondale的避震系統(tǒng)設(shè)計負(fù)責(zé)人，左撇子前叉的實力代言人，Jeremiah Boobar告訴外媒：“左撇子的單腿設(shè)計是為了能夠應(yīng)用我們的特殊軸承系統(tǒng)，這個系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)最低的摩擦力，同時這款特殊的花鼓也成就了令這款人難以置信的前叉”

“事實上，雙邊的前叉是剛性過剩的，這需要我們減掉一邊的減震系統(tǒng)來降低重量，一旦我們卸掉一邊的前叉，我們就可以讓提供不同種類的騎行模式的前叉在軸部擁有更強的剛性�！�

Boobar解釋道：“通過消除底部的摩擦，然后將摩擦應(yīng)用于避震器中，你就可以在各種顛簸中創(chuàng)造一致和可控的體驗。這輛車感覺非常靈活，它更傾向于在鄉(xiāng)間的山路競速山地車多過一輛為穿過泥土而優(yōu)化過的公路車。”

▲這款前叉與車架與“不插電”的Topstone是一樣的幾何

Cannondale聲稱，這保持了轉(zhuǎn)向的輕盈和敏捷，即使使用了寬胎，同時在碎石地中提高了穩(wěn)定性以及減少了前輪打腳情況的發(fā)生。在小路上這輛車帶給人非常靈活的感覺確實讓它的騎行體驗更偏向于山地越野自行車而不是越野公路。

Topstone Neo兼容650b和700c的輪胎，但新配備左撇子前叉的車型自帶650b的車輪，不像是沒有裝備左撇子前叉的車型還依然在堅守700c的陣地。

這是一款旗艦車型，擁有和普通款相同的前小后大的Sram Force AXS的配置。傳動系統(tǒng)是公路套件Sram Force AXS和山地套件Sram Eagle的混搭。這意味著42t的牙盤與10-50的飛輪要帶起來12速的齒比。

博世的輔助電機能夠提供很強勁的動力輔助，當(dāng)您需要它時，它很容易能夠通過安裝在車把上的開關(guān)對它進行控制，并通過博世超小的全彩Kiox顯示屏進行監(jiān)控。該電機一共提供了四種模式：經(jīng)濟，長途，運動與Turbo模式。經(jīng)濟模式所提供的是最低限度的輔助（40Nm，60%的支持等級，）此時的續(xù)航大概在141km左右，長途模式提供50Nm和140%的輸出，運動模式75Nm，200%輸出，最后是Turbo模式，提供85Nm，340%的輸出。

功率百分比計算的是實際峰值功率，該款博世電機的額定輸出功率為250w，但在Turbo模式，其功率為額定功率的340%，即為850W。它仍然有25km/h的限速，所以巨大的功率輸出只能用于短時間的Turbo模式，且會縮短可使用的續(xù)航時間（縮短至45km），隨后你就需要在路上謹(jǐn)慎地使用它了。

對于電助力自行車，電動馬達僅能在踩踏時供電，一旦速度達到25km/h，依據(jù)法律它就會停止助力（歐盟法律允許它有大概10%的超差，因此速度最快可達28）。

Cannondale一直非常精明地在Neo上使用更薄的42c 650b輪胎，而不是普通版本的47c的巨大輪胎。這能夠明顯地降低滾動阻力，這意味著您能夠在一些較為平坦的路面時跑滿限速。

電助力版與“不插電”的版本一樣，擁有在越野道路上出色的平衡操控。得益于后Kingpin前左撇子的設(shè)計，你能夠輕輕松松地將顛簸同車轍一起甩在身后，雖然，相比較而言，合金的車把會比碳纖維車把的濾震性能差一些。由于裝備了更細(xì)的輪胎和額外的配重，電助力版本的騎行體驗會不及普通版那般絲滑。Neo作為高端款式的代表，外媒希望它能夠裝備碳纖維車把，而不是在1200英鎊的鋁合金款Topstone上就能找到的三件套。

雖然仍舊有一些人不相信，但是事實就是電助力能夠幫助你提升自己的經(jīng)驗。在行進的途中，這往往意味著相同的體力消耗你可以更快地爬坡，或者沒那么有活力的你能夠不被你的大佬隊友落下。當(dāng)然，如果你久病初愈或者身體上有些許困難，那自行車對于你的影響就變得至關(guān)重要了。

全地形公路車是外媒覺得電助力化最有意義的車型之一了，因為它能夠讓你在傳統(tǒng)全地形公路車不得不下車推車的地形上依舊踩著踏板悠閑地通過。

博世的電機所帶來的功率與扭矩讓你能夠在任何的坡度上，即使是最惡劣的路面你也可以輕而易舉地發(fā)動攻擊。通常在非電助力車型上，你需要下降一個擋位，然后站起來嘗試搖車爬坡，在滑倒的范圍不停試探是你在與自己的單車共同冒險時不得不注意的，有些時候，可能你就要不得不下車推行了。

在這款電助力上，你只需要簡單地將模式切換到Turbo，選擇正確的齒比坐在坐墊上保證后輪有著良好的抓地力，它就會像摩托車一樣將你載到山頂。

一旦你體驗到這是什么水平層次的表現(xiàn)一切就都說得通了。雖然說電助力公路車可能是對實力懸殊的騎行伙伴或者是想要延長騎行生涯的人來說的一個莫大的福音，但是當(dāng)年齡開始追上你時，Neo所增加的只有你騎行時所感受到的樂趣。

我們騎公路車的人應(yīng)該從玩山地車的大家身上所了解到的是，CX其實是蠻有趣的，同時也是一項非常認(rèn)真的運動，Neo相比較于你普通的全地形公路車型允許你提升自己的能力同時，穿越更加復(fù)雜的地形。

當(dāng)你去評判任何電助力單車時，更多的是去評判使用這個系統(tǒng)騎行的聰明之處，而不是簡單的去使用制造商所提供的使用范疇。外媒的騎行總里程超過了600km，有好幾次騎行的里程都超過了100km，海拔也達到過1000m處。當(dāng)你想到有90%以上的里程都是泥土，小土路以及碎石的時候，這種感覺還是非常不錯的。

盡管這輛頂級的Topstone給外媒留下了很深刻的印象，但還是想要去看到一些改變，比如說輪胎方面。外媒能夠理解為什么650b的輪胎要使用更細(xì)的尺寸，但是更想看看這款博世電機所提供的動力究竟在多么糟糕的路面上還能夠馳騁，所以更寬的輪胎相對而言還是更好一些。

同樣外媒認(rèn)為升降座管在這個價格上也不應(yīng)該被要求太多：這樣的動力應(yīng)該給予了你的四肢能上就能下的最基本的信心。

撇開小問題不談，Neo有很大的潛力成為引領(lǐng)一個時代的產(chǎn)品，就像將電助力山地車引入大眾眼簾的閃電2013 Turbo Levo FSR一樣，你很難解釋這是一輛多么有趣的車，你永遠不會看到一輛車能夠有這樣的信心。

Cannondale新款Topstone Lefty Neo是外媒測試過的最有能力的電助力車之一。也許它沒有輕量化自行車帶來的種種好處，比如Bianchi Aria-E, Orbea gravel-biased Gain models 和自家的SuperSix EVO Neo；也沒有閃電的S-Works Turbo Cero SL那么徹底，但是樂趣和通過性它目前是無可比擬的。

責(zé)任編輯：Avalon