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測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)：

針對(duì)輪胎的抓地力、操控性、滾動(dòng)阻力、使用壽命、拆裝的難易程度和性價(jià)比等方面進(jìn)行測(cè)評(píng)，特別是在具有更多不確定性的秋冬季節(jié)。

優(yōu)點(diǎn)：

卓越的耐磨性

超強(qiáng)的操控性和抓地力

良好的騎乘舒適性

更容易拆裝的真空胎版本

可能出現(xiàn)的問題：

過于側(cè)重林道，在其它路況表現(xiàn)一般

2.6Mazza重量太重

低氣壓時(shí)操控性下降

防穿刺性能下降

國內(nèi)車友對(duì)于Vittoria的印象大多源自于其出品的公路車胎，其實(shí)，Vittoria出品的山地車胎同樣表現(xiàn)不俗。Vittoria做XC山地胎起家，在后期推出速降車和E-MTB的重型車胎，如Vittoria Martello。如今，Vittoria推出針對(duì)Enduro林道的全新Mazza和Agarro外胎，并提供更強(qiáng)的操控性和更輕的重量。新款外胎中四種不同的石墨烯化合物的搭配使得耐磨性大幅增加，并增加了在濕滑路面的抓地力。還降低了真空胎版本的的拆裝難度，現(xiàn)以更高性價(jià)比上市。

相比于厚重的速降車胎，林道車胎顯然是更平衡的選擇。更強(qiáng)的操控性、更低的滾阻和不到1公斤的重量等都帶來更好的體驗(yàn)。2.6英寸寬的胎面相比于新款的2.4英寸寬的其實(shí)相差不大，因?yàn)樾驴钤黾恿烁哌_(dá)可承受120tpi壓力的胎側(cè)補(bǔ)強(qiáng)和胎圈上的APF彈性嵌體，但是防穿刺性能和低氣壓時(shí)的性能距離主流的世文、瑪吉斯、哈奇森、棒槌哥等同級(jí)別外胎還有一定差距。

在胎齒上還設(shè)計(jì)有突出的紋理，提高了泥濘中的指向性。

與傳統(tǒng)外胎不同的是，Mazza的上下胎壁做了分層，下胎壁被做得更加扁平。這使得在極端情況下車胎形變更小，減少對(duì)操控的影響。

Mazza外胎

碩大的胎齒和胎壁的補(bǔ)強(qiáng)跟自家的速降胎Mota和Martello很相像，但Mazza具有在各方面性能更加平衡。在剎車、甩尾、起跳時(shí)，明顯感覺到車胎都緊緊地咬住賽道。剎車時(shí)線性更強(qiáng)，漂移時(shí)不易失控，起跳和著陸時(shí)更加穩(wěn)定。

與傳統(tǒng)外胎不同的是，Mazza的上下胎壁做了分層，下胎壁被做得更加扁平。這使得在極端情況下車胎形變更小，減少對(duì)操控的影響。更穩(wěn)定的賽道意味著更快的速度和更遠(yuǎn)的飛躍距離。更結(jié)實(shí)的胎壁使得在低氣壓時(shí)也能從容地飛馳于山林之中。2.4英寸版本的Mazza在30毫米寬的輪圈上貼近極限地發(fā)揮性能，但無需提心吊膽失去抓地力。甚至還有2.6英寸的版本，但是與2.4英寸版本差別不大，且滾阻更大也更重，不利于加速。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原因，在低氣壓時(shí)胎側(cè)的防穿刺性能下降明顯。

▲Agarro抓地力有所下降，但滾阻更低

Agarro外胎

雖然Agarro針對(duì)Enduro林道而生，但是其滾阻卻與XC外胎相近，還能享受密度不大但碩大的胎齒帶來的抓地力。胎齒上凸起的紋理，使得胎面像階梯一樣，既增強(qiáng)了騎行中的指向性，也提供更細(xì)膩路面反饋。還有像Mazza同樣的四種石墨烯化合物成分。

在松軟的路面用力踩踏或剎車時(shí)，車胎并沒有出現(xiàn)陷入路面的情況，因?yàn)锳garro側(cè)面的胎齒更短，對(duì)地面的壓強(qiáng)變小，但這使得側(cè)向的抓地力降低。表面面積更大的胎齒意味著抓地力的下降，但仍在可控范圍內(nèi)。不過氣壓也要打得更高來減少破胎的可能。

Agarro非常適合后輪使用，但筆者認(rèn)為并不適合前輪。

總結(jié)

新款的Mazza、Agarro外胎的各方面表現(xiàn)令人印象深刻，這歸功于胎壁結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新和細(xì)膩的胎齒設(shè)計(jì)。在這，筆者最推薦2.4英寸寬的Mazza，記得騎行前打夠氣壓。

規(guī)格：

Mazza: 

29 x 2.4 = 975克

29 x 2.6 = 1135克

Agarro :  

29 x 2.35 = 955克

29 x 2.6 = 975克

價(jià)格: 59.99英鎊（約合500元人民幣）

責(zé)任編輯：KzMe