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俗話說，新年新氣象。那么在世巡賽場上，職業(yè)車隊的車手們在新賽季應(yīng)該也用上了不少新裝備吧。大Pro們都在用什么新玩意呢？今天美騎網(wǎng)就來與你一同分享。

崔克-世家蘭澤車隊

1、2021 Trek Emonda

新款Emonda較上一代的改動比較多，第一眼可以看到由圈剎換成了碟剎，但仔細(xì)點(diǎn)看，你會發(fā)現(xiàn)這一代的Emonda車架全面朝著更氣動的方向走去。車架使用了截短機(jī)翼的氣動管形，還有著簡潔的隱藏走線設(shè)計。Emonda同時支持機(jī)械和電子變速，走線通過把立下側(cè)，有利于用戶自行更換把組，不影響氣動性能的同時大大提升了易用性。

▲《性能更全面 全新TREK Emonda SLR9公路車評測》

由于使用了碟剎和兼顧氣動的設(shè)計，新款Emonda的重量自然沒上一代那么優(yōu)秀。使用了OCLV 800碳纖材料的Emonda，單車架比上一代的620克增重了100來克。

2、AEOLUS系列的全新輪組

隨著Trek發(fā)布了全新Emonda， Bontrager也發(fā)布了4款A(yù)eolus系列的全新輪組。全新的Aeolus輪組毫無保留地進(jìn)入了碟剎時代，沒有圈剎版本，均支持真空胎。同時該系列有三種不同級別的型號可供選擇，以便騎手在性能及價格上獲得取舍，三種級別分別是：RSL（競技限量版）、Pro及Elite。

▲《Bontrager推出全新Aeolus系列碳纖維輪組》

AG2R雪鐵龍車隊、庫貝卡-阿索斯車隊

3、2021 BMC Teammachine SLR01

上一代BMC的各項指數(shù)已經(jīng)很優(yōu)秀了，你能想到的應(yīng)有盡有，比如：一體式把組、截短機(jī)翼管形、D形座管、隱藏座管夾和走線等。而今年BMC又更新了什么呢？BMC的答卷是：舒適與氣動。

2021 BMC Teammachine SLR采用了ACE+超級計算機(jī)程序進(jìn)行了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計，平衡了車架的重量、剛性和舒適，更加上了另一個要素：氣動性。在舒適性方面，得益于調(diào)諧舒適概念技術(shù)（TCC）的進(jìn)步，SLR成為了最舒適的Teammachine。

▲《10年領(lǐng)先 BMC發(fā)布新一代Teammachine SLR》

單車交易車隊

4、Bianchi Specialissima CV

賽季前各車隊間上演“乾坤大挪移”，最后綠刃車隊接手了Bianchi。不同于珍寶車隊，綠刃車隊更喜歡碟剎系統(tǒng)，而Bianchi也恰好發(fā)布了2021 Bianchi Specialissima CV，這款車相較于上一代，最大的升級應(yīng)該是制動方式改為碟剎，當(dāng)然還有桶軸和全內(nèi)走線這些“標(biāo)配”。仔細(xì)看，你還會發(fā)現(xiàn)很多細(xì)節(jié)上的改動，比如更鋒利的線條和氣動管型。

Specialissima有更現(xiàn)代化的配色，不再是單調(diào)的“Bianchi綠”了。整體上看，綠松石色貫穿整個車架，還有一部分為碳本色。

▲《Bianchi推出新款Specialissima碟剎公路車》

值得稱贊的是，同樣是由圈剎升級到碟剎，但是Specialissima更輕，比圈剎版本輕了30多克。對于圈剎升級到碟剎，前叉和后叉都少了圈剎夾器固定點(diǎn)，并且對于碟剎公路車來說，不用像山地車的碟剎座要突出來，只需要埋下螺紋，差異其實跟圈剎系統(tǒng)并不大。而其他品牌的車架升級碟剎后變重了，大多是匆忙上市，還沒來得及平衡新款車架的重量和剛性，只能犧牲部分重量去補(bǔ)強(qiáng)碟剎座附近的剛性、增強(qiáng)氣動性，往往這是一種妥協(xié)。

巴林勝利車隊

5、第四代美利達(dá)Reacto

2021款Merida Reacto以更氣動的姿態(tài)展現(xiàn)，全新的Reacto完全使用截短機(jī)翼管形，在保證氣動性能的同時加大了輪胎間隙，這樣的結(jié)果是使得Reacto更具氣動性的同時獲得更好的舒適性。

其實整體上看，Reacto似乎跟上一代沒有什么區(qū)別。最大的變化應(yīng)該是采用了全內(nèi)走設(shè)計，徹底告別凌亂的走線，同時保留了那很有辨識度的隊版車架涂裝，喜愛者不在少數(shù)。

▲《美騎快訊｜剎車?yán)鋮s黑科技 美利達(dá)發(fā)布全新Reacto公路車》

阿斯塔納車隊

6、Wilier Filante SLR

全新亮相的Filante SLR可以說大有不同，新款Filante SLR對于車架管型進(jìn)行了優(yōu)化，使得后緣降低，從而更加適應(yīng)側(cè)風(fēng)環(huán)境，前后叉加大了間距，有效降低車輪轉(zhuǎn)動帶來的氣流影響，這樣設(shè)計的結(jié)果是提高了氣動性，還使得車架重量降低。

在重量控制方面，由于車架整體經(jīng)過了改良，配合上Wilier的頂級碳纖維結(jié)構(gòu)，F(xiàn)ilante SLR車架重量降至870g，前叉重量為360g，重量僅比Wilier的超輕爬坡車架Zero SLR重100g。

▲《Wilier推出全新超輕氣動公路車Filante SLR》