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除非騎行環(huán)境全是平路，否則提高功率體重比都是必須的。

在更高精度功率計的普及和騎行路況逐漸理想化的環(huán)境下，功率與體重的關(guān)系正被越來越多車手所重視。即便是業(yè)余騎友，在爬坡時也不免會思考自己的功率輸出跟體重的關(guān)系。功率體重比曾經(jīng)是大環(huán)賽車手讓自己水平更加拔尖的一項必要指標(biāo)，如今廣大車友也能把這項參數(shù)引入日常的騎行。

不像是汽車，自行車在裝備達到一定硬件水平后再拼命堆錢上去也難以得到更多的功率加成。哪怕是E-bike，在時速超過法定限速時，電機也不能提供更多的助力。（當(dāng)然，那些非法改裝的電驢除外）

隨著訓(xùn)練的累積和深入，在這項曾只用于專業(yè)車手參數(shù)的指導(dǎo)下，普通車手的肌肉和耐力也能得到有效的提升，但還需要持續(xù)的訓(xùn)練和自律，否則與公園里的休閑騎沒什么區(qū)別。

當(dāng)然，堅持在有氧方面的訓(xùn)練確實能提高腿部肌肉功率輸出，但是能帶來的增益是有限的。

值得慶幸的是，功率的大小并非炫耀騎行水平的唯一參數(shù)，還要看體重。

爬坡時需要克服重力帶來的阻力，這意味著越輕，爬坡時的阻力就越小。除非你騎行的環(huán)境一直都是純平的水平路面，否則就不可能只關(guān)注功率的輸出，還需要關(guān)注體重。

這里引入功率P與體重W的比例（P/WR），慣用單位：瓦每公斤（w/kg）。

接下來就是做簡單的數(shù)學(xué)題了，將車手的最大絕對功率輸出（瓦特）除以車手體重（公斤）。如一位80公斤的車手的最大輸出功率為280瓦，那他的功率體重比則為3.5w/kg。

假設(shè)車手A最大功率為250瓦，車手B最大功率為225瓦，在純平理想環(huán)境中是車手A最快；但當(dāng)在爬坡環(huán)境中，就需要參考兩個車手的功率P與體重W的比例（P/WR）進行比較才能知道誰更快了，即引入車手體重參與計算。

在車手A和B的體重相等時，A更快。但假如A是80公斤，而B只有68公斤，A的功率體重比則為3.13w/kg，B為3.31w/kg，這意味著在爬坡時B會更快。