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Stowaway II評測：入門價(jià)格 高檔享受
2011-03-16 16:04:26
出處 : Recumbent Journal
作者 : Thomas Hovan（BIKETO翻譯）
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Trident Trike是躺車界的新貴，率先推出了有趣的雙人躺車（Chameleon），以及兩種質(zhì)量等級配置的單人躺車：Stowaway I和Stowaway II。
Recumbent Journal（《躺車雜志》）對Stowaway II一直期待有加，因?yàn)楸M管它的零售價(jià)只有1600美元，但是卻包含了整車和很多配件，而且其中一些零配件十分不錯(cuò)。而且，它還可以折疊！要知道，一般的折疊躺車至少賣2500美元呢。優(yōu)惠的價(jià)格和優(yōu)質(zhì)的外觀設(shè)計(jì)讓這輛車看起來——至少在圖片上看起來——將會是趟車市場上性價(jià)比的領(lǐng)跑者。
Tom Flohr是Trident Trike的老板，他為這個(gè)產(chǎn)品花了很多心思。盡管不是第一次收到Trident的貨件，但是我們還是會感到緊張和興奮。Stowaway II在運(yùn)送前已經(jīng)基本上組裝好，而且也經(jīng)過細(xì)致的調(diào)試。運(yùn)送的包裝下了一定的功夫，保護(hù)性很好。Recumbent Bike Rider的老板Rob Gentry說，這是業(yè)內(nèi)最好的包裝了——要知道，這位老板幾乎見到過所有躺車廠是如何包裝他們的貨運(yùn)產(chǎn)品的。
Stowaway II的車架包含有中國制的4130鉻鉬鋼十字架配以鍍鋁吊桿。焊接工藝很好，十字車架上的涂漆為金屬藍(lán)，很吸引。這個(gè)顏色是為了向Trident Trike的本部、夏洛特北面的芒特霍利致意。
第一眼看去，Stowaway似乎是集中了三輪躺車市場的眾多創(chuàng)意，其車架的風(fēng)格和設(shè)計(jì)與ICE（留意銀色鍍鋁吊桿）、HP Velotechnik以及Challenge（十字形車架雙臂）相仿。我們也發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向裝置的配置和Greenspeed的極為相像，也有交叉轉(zhuǎn)向桿。不過如果你繼續(xù)仔細(xì)看的話你會發(fā)現(xiàn)這款躺車確實(shí)有些自己的風(fēng)格上的突破，特別是在車把、轉(zhuǎn)向桿和車座上面使用了純黑涂料，顏色搭配很協(xié)調(diào)。后叉端的設(shè)計(jì)也很好看。除了我們測試款的藍(lán)色外，Stowaway還有紅色款。
配置細(xì)節(jié)
這輛三輪躺車車架的鉸鏈裝置和Greenspeed的有一點(diǎn)相似。通過一對快拆拆除車座，然后再打開鉸鏈架和支架連接的快拆，向旁滑動快拆拔出連接的閂，然后只需將車架后部分向前折起到前部分即可。在我們的測試樣車我們不得不在車架后部與前部相接的地方點(diǎn)上一塊布，以防止油漆被刮掉；不過，F(xiàn)lohr告訴我們以后這個(gè)點(diǎn)上面會加上保護(hù)膜的。折疊后鏈子也不會有什么奇怪的狀況，保持著原來的張力。
有著這樣優(yōu)質(zhì)的折疊性能，你基本上不需要拆除車上的三個(gè)20寸輪胎。盡管如此，每個(gè)前輪還是只需要拆下一個(gè)螺母就可以拆除，而后輪也是配置了快拆花鼓。
Stowaway II在很多細(xì)節(jié)上面花了不少心思，無法一一細(xì)說。轉(zhuǎn)向桿有保險(xiǎn)桿，當(dāng)你比如進(jìn)行窄角度的U形轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，轉(zhuǎn)向桿不會因互相碰撞而損壞。右后下叉下面有油漆保護(hù)，防止某些情況下鏈子拍打到那里。剎車的外殼干凈地沿著轉(zhuǎn)向桿并以橡膠圈穩(wěn)穩(wěn)固定。吊桿上裝有一個(gè)直流的前燈。因?yàn)椴捎冒讯说淖兯贄U，前后變速走線的外皮都有嵌入式的調(diào)節(jié)器。
Stowaway II的傳動系統(tǒng)采用了11齒牙盤，完全由金屬制成，造工看起來不錯(cuò)。我注意到在拼命踩踏的時(shí)候也只是有少許震動，而且大部分檔位都沒有噪音，盡管牙盤尺寸很小。
車架和后花鼓可以安裝碟剎（左后叉端有走線座）。兩個(gè)Promax剎車把都裝有停車鎖，這讓你可以不必另外購買停車鎖，省去安裝的麻煩也減輕了重量。
車座的架子可以放兩個(gè)水壺架，而車座下面躺車本身的車架還有一個(gè)水壺架的位置。之前我覺得三輪趟車是不是應(yīng)該把水壺架放在吊桿的上端，這應(yīng)該是躺車市場的習(xí)慣吧；不過Stowaway的設(shè)計(jì)多少反映了Flohr比較喜歡伸手到車座后面取水。現(xiàn)在我也覺得其實(shí)這個(gè)位置真的很方便。
還有一個(gè)使這款Stowaway躺車出類拔萃的元素是非常完善的配件，這是這輛躺車的標(biāo)準(zhǔn)配置。躺車配備很好的擋泥板，三個(gè)輪上都有安裝座，此外還有踏腳套、肩帶、后行李架、旗子、鏡子、前后燈、帶有彈簧卡子的鏈條細(xì)管等，左輪旁的立管上面有座端，可以安裝小型、鏡子、車燈、GPS等。所有這些配件都讓車子本身增值不少，而且為車友節(jié)省了另外購買的費(fèi)用和時(shí)間。
后行李架、擋泥板、和前燈都很不錯(cuò)。特別是前輪用鋁焊制的擋泥板座，幾乎與ICE和Hase的一樣好。后燈也很不錯(cuò)，不過沒有配上合適的托架——在我第一次試騎的時(shí)候，固定用的帶子就在騎行時(shí)正常的震動中損壞了。鏡子很大，不過有人可能會覺得它樣子很笨。
Stowaway的車座是一個(gè)網(wǎng)狀織物，由鋁制架子固定。坐墊后面靠近上方有一個(gè)口袋，口袋下面有反光條紋，這個(gè)設(shè)計(jì)很體貼，目前可能除了Terra躺車之外只有Stowaway會有這樣的設(shè)計(jì)。
我對于一點(diǎn)很驚奇，那就是盡管Trident提供前后車燈和反光條，這比其他的躺車廠都要考慮周到，但是卻沒有配上基本的CPSC反光組。Flohr表示以后會加上。
再回到車座上，車座的角度可以在39度和41度之間調(diào)節(jié)（水平角度）。雖然調(diào)節(jié)的角度有限，但是這些角度都是大多數(shù)趟車愛好者最合適的角度。追求水平的騎手可能會更喜歡后仰一點(diǎn)的車座，而初學(xué)者則相反。因此，我覺得更多的調(diào)節(jié)選擇會更好，不過，現(xiàn)在很多商家都是使用固定角度的車座，仍然擁有很多擁躉（包括Greenspeed、Catrike等）。
Stowaway的變速采用52/42/30三片牙盤配以11-34的9速飛輪，gear inch為17到92。這個(gè)范圍適合大多數(shù)車友，但是最高檔位92寸確實(shí)使我在很多平常騎行的小坡上踏頻只有30-35mph。
Trident也有短曲柄選擇，要多付60美元。不過更短的曲柄只有160mm，而更多喜歡短曲柄的車友會更傾向150mm到155mm的。曲柄看起來造工很好。
曲柄和很多其他配件一樣，沒有特別高級的味道，但是對于1600美元的車子配置來說已經(jīng)是很超值了。一些配件是中國大陸制造的，不過功能上沒有任何不合標(biāo)準(zhǔn)的地方，至少目前一切還好。所有零件在測試中都表現(xiàn)良好。曲柄由Samox制作（臺灣和大陸的廠家），輪圈的產(chǎn)商是Stars Circle（中國大陸工廠；Flohr說這個(gè)工廠也生產(chǎn)Sun Ryhno Lites），此外花鼓是Novatec制造的（臺灣）。配件的亮點(diǎn)包括Shimano Deore的后變速器、Microshift把端、和精品Avid BB7碟剎。
當(dāng)我第一眼看到這兩三輪躺車的時(shí)候我馬上注意到前輪外輻條的放射狀設(shè)計(jì)，前輪內(nèi)側(cè)和后輪的輻條是三叉式設(shè)計(jì)。放射狀設(shè)計(jì)看起來很酷，但是卻失去了空氣動力的優(yōu)勢和犧牲了一點(diǎn)輪圈強(qiáng)度，特別是使用碟剎的時(shí)候。
路測
Stowaway表現(xiàn)很好。我在比較多山路的路上測試這輛車子，走了33公里的路程。雖然躺車有點(diǎn)重（因?yàn)榕鋫潺R全，呵呵），不過因?yàn)榈鯒U很陡，所以爬坡不太費(fèi)力。
我發(fā)現(xiàn)在顛簸的路上有點(diǎn)震動，不過這有可能是因?yàn)槲矣廾恋貙enda Kwest 1.50寸的輪胎的氣打得太滿的緣故。減小氣壓可以騎得更舒服。而車架的設(shè)計(jì)也使我完全有理由覺得這輛車跟市面上其他表現(xiàn)優(yōu)良的車一樣優(yōu)秀。
這輛躺車的回轉(zhuǎn)圓出奇的小，我甚至在一些很窄的鄉(xiāng)村單行道里面都可以完成一個(gè)掉頭。轉(zhuǎn)向裝置設(shè)計(jì)很野性，輪距也很寬，這是車子能進(jìn)行如此緊湊的U形轉(zhuǎn)彎的原因，同時(shí)也令低速至中速的控制十分輕松。座椅重心較低，搭配較寬的輪距是穩(wěn)定性的保證。轉(zhuǎn)向裝置雖然是間接式設(shè)計(jì)，但是感覺和直接轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)的Catrike、KMX以及Gizmo操控感覺很相似。
但是，凡事總會有缺陷。我發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向裝置對25mph的速度上很敏感。這不是說車子在高速的操控不好，而是在這個(gè)速度上沒有相應(yīng)的調(diào)整過。我建議你最好保持流暢的踏頻，或者在高速踩踏時(shí)保持精神的集中。
對于很多車友來說，用這輛躺車享受高速的樂趣需要一定時(shí)間去適應(yīng)，而且一定要有相當(dāng)?shù)淖孕拧貏e是對于高速比較緊張的車友。說了那么多，我發(fā)覺我隨著測試的進(jìn)行我慢慢的忽略了敏感的操控了。而最后當(dāng)我往我家的方向沖下15%的下坡的時(shí)候我的速度超過了35英里/小時(shí)，而且一點(diǎn)都沒用到剎車，一切順利！我十分喜歡這些高速中表現(xiàn)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
不過，在人體功率學(xué)的方向上，設(shè)計(jì)者還需要下一點(diǎn)功夫。車把完全不能調(diào)整，對于我來說，車把離我的身體太近了，而且我也想握把的角度稍微前傾。這個(gè)問題在測試中不是什么大問題，但是這個(gè)問題會使我不太愿意用之作為我日常的騎行工具。體型更加龐大的朋友會更接受不了這個(gè)問題，而我本身只有五尺九寸。
我個(gè)人覺得車座不舒服。相比這個(gè)坐墊提供的，我更喜歡角度搞點(diǎn)的腰部支撐。車座織物的松緊可以通過六個(gè)維可牢帶子調(diào)節(jié)，但是作用不大。我主要不滿意的地方是每次我踩踏我大腿背面都和車座的前面接觸（確切的說是前沿）。我盡力吊高地踩踏才能避免這個(gè)問題，不過這又會造成我背部下方有點(diǎn)痛。不過，這個(gè)問題很容易解決，只要將車座架子的這個(gè)部分去掉就可以了，反正幾英寸后還有一個(gè)支撐的地方。Flohr表示坐墊的改進(jìn)已經(jīng)在進(jìn)行中了。不過我沒有看到過其他騎這輛車的車友抱怨過這個(gè)問題，可能是我自己的習(xí)慣而已。當(dāng)然，在買之前你最好還是先試騎一下。
缺點(diǎn)
1.前變速走線端座需要更接近吊桿的頂部，防止走線在伸出線管的地方形成比較尖銳的角度。
2.前變速管頂上焊接了一個(gè)保護(hù)蓋。其實(shí)塑料的蓋子會比較不錯(cuò)，這樣前燈的T形把手可以插入，而把手式的前燈可以使用。不然的話就沒有方便的辦法將把手式的前燈安裝到吊桿上。前面提過，吊桿的確有一個(gè)直流燈的安裝座，不過左邊的鏈拉條上面卻沒有直流座。Flohr承諾以后那里將會有一個(gè)塑料蓋。
3.曲柄配有護(hù)鏈器，這個(gè)很周到。但是它和最大的牙盤連接用的墊環(huán)太闊了，使鏈條有在牙盤和護(hù)鏈器之間有滑落的可能。使用一半厚的墊環(huán)應(yīng)該會解決這個(gè)問題。
4.相比很多其他的三輪躺車，這輛車比較難上下，因?yàn)檗D(zhuǎn)向桿離車座很遠(yuǎn)。車友騎上躺車比較吃力，這和TerraTrike差不多。
5.車座在負(fù)重時(shí)似乎有左右移動的傾向，可能是我的車子上兩個(gè)快拆不緊的緣故。
總結(jié)
Stowaway最適合哪些車友？就測試的結(jié)果來說，這輛躺車最適合喜歡休閑健身、旅游（包括帶著行李的旅游）的車友，或者需要日常代步的也可以。這輛車的配置確實(shí)不太適合追求極速的車友，因?yàn)椴倏�、檔位、重量和車座都沒有為這個(gè)目的進(jìn)行過優(yōu)化。但是車子本身面向的人群會覺得這輛車子是個(gè)非常好的選擇。
總之，這輛車子讓我印象深刻。這不僅僅是因?yàn)樗阋耍钦娴暮��？赡苣銜X得這是一輛入門的躺車，可能騎一段時(shí)間就會被賣掉。這是對Stowaway很深的誤解。合理的價(jià)錢的確讓很多初學(xué)者都可以選擇購買這輛車，但是Stowaway的表現(xiàn)顯然比這個(gè)要好得多。（責(zé)任編譯：BIKETO阿志）
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ID：佛山一中騎行社大社長 禤瀚武，90后自行車狂熱愛好者，資深車迷，UbikeU華南高校車協(xié)聯(lián)盟常任理事，廣東外語外貿(mào)大學(xué)自行車協(xié)會會長，攻讀國際新聞專業(yè)。邱革平
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