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巴索和康塔多的目標(biāo)？生產(chǎn)最快的全能公路車。

Magma有三款頂配整車：采用德國Lightweight的輪組、操控組件三件套搭配Shimano Dura-Ace Di2；ENVE輪組和三件套搭配Dura-Ace Di2；以及ZIPP 303 Firecrests輪組、SL SPEED三件套以及配備了功率計選件的SRAM Red AXS（測試車款）。

805g的車架由六種不同類型和等級的碳纖維以及多種樹脂制成，可以調(diào)節(jié)車架的特性，并在需要的地方（比如后上叉和上管）增加必要的柔韌性以及傳動系統(tǒng)周圍提供必要的剛性。

Aurum Magma的騎乘體驗

一旦您開始騎行，你就會察覺到這輛車的獨(dú)特之處。這輛車的輕便性與令人難以置信的剛度達(dá)到了令人驚訝的平衡，使自行車在每次踩踏板時，都能夠毫不費(fèi)力地前進(jìn)。它也能夠快速地響應(yīng)你的爬坡需求，以至于我在試車的時候一直在積極地尋找山路。

▲量產(chǎn)版將使用ZIPP的303 Firecrest輪組

我的測試用車裝了有管胎版的Zipp 303，而不是量產(chǎn)車上的303 Firecrest真空版本。而真空版本通常輪圈要更寬一些，根據(jù)我的經(jīng)驗，這將改變輪胎的形狀，并且能夠增加很多舒適性。另外，這款車架最高支持30mm的車胎。

傳動系統(tǒng)使用的是SRAM頂級的Red eTap AXS套件，寬廣的齒比范圍相當(dāng)于52 / 36牙盤搭配10-33飛輪。

車上的RED套件并沒有安裝功率盤爪。SRAM的RED液壓碟剎可以提供足夠的制動力，令人欣慰的是，當(dāng)你捏下剎車時，它不會產(chǎn)生噪音。

Magma所有與用戶的接觸點(diǎn)都有著極高的質(zhì)量。Zipp Speed SL碳纖維把立非常堅硬，搭配的SL 70 Ergo碳纖維彎把則與SRAM的手變頭完美匹配，70mm的前伸量和128mm的下沉量，這對于這款車來說是非常理想的選擇，不會因為太長讓車手騎車的時候過度伸展。

Zipp SL Speed座管有20mm的后飄，并且與向后偏的車把搭配時，這個結(jié)構(gòu)可以提供一定的支撐性。

Prologo Scratch坐墊也采用了也采用了輕量化的多密度填充，和多彎曲區(qū)域的設(shè)計，因此擁有很不錯的舒適性。

就像之前提到的，在我測試的58碼車架上，400mm的reach值和589mm的stack值使這款車又長又低，騎行姿勢偏向競技。1008mm的軸距，以及在碟剎車架上比較常見的410mm的后下叉長度。頭管角度大約為73度，前叉偏移約為44mm。我們不需要過度地考慮這些數(shù)字。請放心，歸根結(jié)底Magma還是一輛能夠快速響應(yīng)、靈活轉(zhuǎn)向的現(xiàn)代公路車。

▲車架幾何

結(jié)語在最后幾乎可以一筆帶過了，車架有磨砂黑和金屬淺藍(lán)色可供選擇，這款車毫不客氣地說，對我們中的一部分人來說是一款極品。但是其他人可能會覺得，這一車型對于廣大騎友來說有些過于專業(yè)了。

這款SRAM/ZIPP配置的Magma以目前的匯率來算，售價大約為8700英鎊，這筆錢全部花在了頂尖大牌配件上。盡管巴索和康塔多似乎已經(jīng)造出了他們想要的自行車，但現(xiàn)階段想在這個級別取得成功仍然很難。

外媒評價

這次閃亮的首秀值得在超級單車市場上占有一席之地。

優(yōu)點(diǎn)：極致的競技車型，快速的操控響應(yīng)以及快速爬坡的能力

缺點(diǎn)：涂裝過于低調(diào)；不適合休閑型車手

責(zé)任編輯：Avalon