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作為公路車套件市場的一員新秀，F(xiàn)AS的無線電變套件KFORCE WE正在全球范圍內(nèi)悄然擴(kuò)張市場。雖然FSA KFORCE WE于2016年才首次發(fā)布了圈剎版本，但最近該公司在碟剎套件方面也取得了成功：在安格爾馬德拉佐（BH-布爾戈斯車隊）的帶領(lǐng)下，于2019年環(huán)西第五賽段取得了首個大環(huán)賽勝利。

     ▲ 馬德拉佐在環(huán)西第五賽段獲得勝利后情緒十分激動

KFORCE WE套件的設(shè)計十分獨(dú)特，該套件采用了一種帶有無線控制桿的“半無線”設(shè)計，可以通過ANT+協(xié)議與前撥進(jìn)行通信（前撥也擔(dān)任了主控的作用）。前后變速器與安裝在座管中的電池由電線連接進(jìn)行供電。該設(shè)計十分精巧，但在走線過程中會占據(jù)大量時間，因為它并不是100%無線的。

當(dāng)我們想到電變套件時總是會首先想到Shimano、Sram與Campagnolo 三大巨頭。但也許我們的視野有些過于狹隘了，F(xiàn)SA KFORCE WE套件在美學(xué)以及整體使用感受上，已經(jīng)超過了它們。FSA流暢而不失力量感的設(shè)計線條與其強(qiáng)悍耐用的特性，在WE電變套件上得到了完美結(jié)合。

作為點(diǎn)綴的一抹紅色也致敬了FSA的K-Force產(chǎn)品線并且?guī)缀蹩梢耘c任何配色的車搭配。

我最欣賞的部分是后變速器以及手變。后變速器看起來和其他電變套件并無二致，但如果再湊近一些看，你就會注意到一些微妙的不同：它由堅固的部件組成，而且沒有復(fù)位彈簧。

從本質(zhì)上來說，它是一個伺服操作的機(jī)械臂。當(dāng)我將手放在手變上的那一刻，我意識到我們會成為非常好的搭檔。手變頭非常小巧，與單速的手變頭類似，并且剎車的轉(zhuǎn)點(diǎn)比其他品牌的變速桿高。這種感覺與我使用的禧瑪諾套件類似，但是更加外擴(kuò)，與GRX Di2比較相似。

FSA KFORCE WE碟剎套件提供了完整的套件，并且不提供額外配件。

FSA KFORCE WE后撥系統(tǒng)

在后撥上，F(xiàn)SA KFORCE WE套件與其他競爭者最顯著的差別就是采用了伺服操作臂。FSA放棄了原有的平行四邊形設(shè)計，采用了全新的設(shè)計以實現(xiàn)快速而反應(yīng)靈敏的變速。后撥鏈器使用了三正時齒輪系統(tǒng)，從而使得伺服操作臂能夠輕而易舉的將鏈條在飛輪上變速。后撥鏈器的重量為216克，大部分以碳纖維材質(zhì)構(gòu)成以實現(xiàn)輕量化。

FSA KFORCE WE前撥

FSA WE前撥，套件的主控單元，看起來和其他的電變前撥沒有差別，撥鏈器在鏈條與齒輪上運(yùn)行，當(dāng)鏈條在飛輪上變速時自動微調(diào)，使其精準(zhǔn)對齊而不產(chǎn)生摩擦。由于套件的控制單元就在這里，因此前撥上有兩個操作按鈕以進(jìn)行開關(guān)，配對與微調(diào)。

手變的主體和剎車剎把由復(fù)合材料構(gòu)成，有兩種不同的剎把長度可供選擇：標(biāo)準(zhǔn)的10mm版本和更緊湊的6mm版本。變速由兩個帶紋理的按鈕控制，一上一下以控制升檔與降檔。兩個按鈕都可以通過KFORCE WE配套軟件進(jìn)行設(shè)置，以便客戶自行決定將其設(shè)為升檔還是降檔。而剎把本身也可以根據(jù)個人喜好進(jìn)行調(diào)節(jié)。手變使用2032紐扣電池供電，并通過KFORCE WE配套軟件進(jìn)行通信。FSA聲稱電池大約在兩年左右需要更換一次，鑒于我的電池在使用了一年之后依舊狀態(tài)良好，我贊同F(xiàn)SA的說法。

FSA WE鋰電池

本套件使用的是 7.4伏鋰離子座桿電池，其安裝方式與Shimano Di2電池相似。電線在連接座管電池到前撥與電池到后撥時蛇形走位，有些麻煩。

充電十分簡單，只要將前撥上拔下電線，然后插入FSA WE充電器中。以我的經(jīng)驗來說，充滿電大約需要一個半小時，然后就可以使用很久。

FSA WE K-Force 輕量化牙盤

KFORCE WE配套的牙盤自然是FSA K-Force系列中的旗艦產(chǎn)品，擁有空心碳纖維曲柄與CNC盤片，適用于各式車架。獨(dú)特的四爪盤釘與110mm BCD規(guī)格的盤片鎖緊尺寸對于不同尺寸的盤片組合有著很大的寬容度：提供傳統(tǒng)的53-39，50-30以及52-36。 FSA的BB386EVO設(shè)計使曲柄能夠適應(yīng)任何車架，你只需要有相對應(yīng)的中軸（FSA本身就提供各種中軸）。

飛輪/鏈條

FSA WE飛輪真的非常值得一看，整體包裝輕盈，十分吸引人。我在11-23、11-25、11-28和11-32之中選擇了11-28T的飛輪。飛輪由鈦合金及碳鋼鍛造成型，非常亮眼。兩種顏色外觀組合非常之酷，在競爭對手中脫穎而出。

套件所搭配的鏈條也是FSA的產(chǎn)品，鏈條本質(zhì)上是超輕型K-Force鏈條，內(nèi)鏈片鏤空設(shè)計非常好的達(dá)到了輕量化與美學(xué)的設(shè)計目的。

碟片

FSA KFORCE WE的剎車碟片與現(xiàn)已停產(chǎn)的K-Force山地車套件中提供的碟片十分相似，但是鏤空更多，質(zhì)量更輕。新版碟片以空氣動力學(xué)為出發(fā)點(diǎn)，采用了圓滑邊緣設(shè)計以確保在大集團(tuán)中的安全性。一車份配有鈦螺絲的碟片重量為220克（前160mm后140mm）

重量

電池：72g

前撥：163g

牙盤（52-36T）：617g

后撥：222g

電線：29g

手變（帶未切割的油管和帶來令片的卡鉗）：766g

不帶螺栓的140mm碟片：106g

11-28t飛輪：200g

未截的鏈條：253g

總重量：2811g

我沒有花很多時間就適應(yīng)了FSA KFORCE WE的變速手感，它是Shimano和Campagnolo的完美結(jié)合。變速按鈕位于易于觸及的位置，并采用了直觀的設(shè)計：上面的按鈕代表升檔，下面的代表降檔。前后變速按鈕均可重新設(shè)定為不同的操作，換擋速度可以調(diào)節(jié)。我選擇了默認(rèn)位置，因為它與我先前使用的Shimano Di2手變最為相似。

在開放道路上騎行時，變速操作非常的清脆利落，速度也非常合適，不遲鈍也不過于的快。你也可以在FSA WE軟件中找到快速變速設(shè)置和其他一些很酷的騎行數(shù)據(jù)：變速，電池壽命，鎖定檔位等。

在制動方面，WE的表現(xiàn)高于平均水平。緊湊的剎把可以很好地用一到兩根手指制動。碳纖維剎把的設(shè)計符合人體工學(xué)，輕微向外張開使手掌能完美貼合。

在裁剪油管并安裝在車上之后，我花了一些時間去適應(yīng)它們。在小心地放油之后，我能夠感受到它們是全新的。放油的過程非常簡單，F(xiàn)SA提供了保養(yǎng)剎車所需要的所有配件，包括兩瓶油、質(zhì)量良好的注射器和軟管配件。

160與140mm的碟片組合與KFORCE WE夾器的制動力非常匹配，不像山地車剎車那么直接，但堅固且調(diào)節(jié)性好。在雨雪天氣的騎行過程中，剎車動力至終如一，而且?guī)缀鯖]有異響。

在經(jīng)歷了多次騎行之后，我沒有遇到放長坡時的剎車衰減或者是在塵土飛揚(yáng)的碎石路上遇到活塞問題。該夾器與Shimano來令片兼容，盡管原裝來令片是FSA自帶的。

對于越野與碎石路騎行，WE套件仍可以發(fā)揮良好。后撥有足夠的張力，可以在顛簸路面表現(xiàn)自如。

電池壽命很長，我在測評的過程中幾乎不需要充電，但我會非常樂意看到一個更加整潔的充電口。

通過前撥充電確實很方便，但是如果是一個更加簡潔利落的接口就更好了。那些需要沖刺按鈕和爬坡輔助按鈕的用戶會很意外，因為該套件目前沒有提供。

從使用性能上來說，F(xiàn)SA KFORCE WE的表現(xiàn)使我非常滿意。希望我們能夠在碎石路以及更加廣泛的領(lǐng)域看到FSA的身影。

對于想要新鮮感并希望增添一些“殺手美感”的人來說，此套件是一個絕妙的選擇。

責(zé)任編輯：Avalon