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作為公路車套件市場(chǎng)的一員新秀，F(xiàn)AS的無線電變套件KFORCE WE正在全球范圍內(nèi)悄然擴(kuò)張市場(chǎng)。雖然FSA KFORCE WE于2016年才首次發(fā)布了圈剎版本，但最近該公司在碟剎套件方面也取得了成功：在安格爾馬德拉佐（BH-布爾戈斯車隊(duì)）的帶領(lǐng)下，于2019年環(huán)西第五賽段取得了首個(gè)大環(huán)賽勝利。

     ▲ 馬德拉佐在環(huán)西第五賽段獲得勝利后情緒十分激動(dòng)

KFORCE WE套件的設(shè)計(jì)十分獨(dú)特，該套件采用了一種帶有無線控制桿的“半無線”設(shè)計(jì)，可以通過ANT+協(xié)議與前撥進(jìn)行通信（前撥也擔(dān)任了主控的作用）。前后變速器與安裝在座管中的電池由電線連接進(jìn)行供電。該設(shè)計(jì)十分精巧，但在走線過程中會(huì)占據(jù)大量時(shí)間，因?yàn)樗�并不�?00%無線的。

當(dāng)我們想到電變套件時(shí)總是會(huì)首先想到Shimano、Sram與Campagnolo 三大巨頭。但也許我們的視野有些過于狹隘了，F(xiàn)SA KFORCE WE套件在美學(xué)以及整體使用感受上，已經(jīng)超過了它們。FSA流暢而不失力量感的設(shè)計(jì)線條與其強(qiáng)悍耐用的特性，在WE電變套件上得到了完美結(jié)合。

作為點(diǎn)綴的一抹紅色也致敬了FSA的K-Force產(chǎn)品線并且?guī)缀蹩梢耘c任何配色的車搭配。

我最欣賞的部分是后變速器以及手變。后變速器看起來和其他電變套件并無二致，但如果再湊近一些看，你就會(huì)注意到一些微妙的不同：它由堅(jiān)固的部件組成，而且沒有復(fù)位彈簧。

從本質(zhì)上來說，它是一個(gè)伺服操作的機(jī)械臂。當(dāng)我將手放在手變上的那一刻，我意識(shí)到我們會(huì)成為非常好的搭檔。手變頭非常小巧，與單速的手變頭類似，并且剎車的轉(zhuǎn)點(diǎn)比其他品牌的變速桿高。這種感覺與我使用的禧瑪諾套件類似，但是更加外擴(kuò)，與GRX Di2比較相似。

FSA KFORCE WE碟剎套件提供了完整的套件，并且不提供額外配件。

FSA KFORCE WE后撥系統(tǒng)

在后撥上，F(xiàn)SA KFORCE WE套件與其他競(jìng)爭(zhēng)者最顯著的差別就是采用了伺服操作臂。FSA放棄了原有的平行四邊形設(shè)計(jì)，采用了全新的設(shè)計(jì)以實(shí)現(xiàn)快速而反應(yīng)靈敏的變速。后撥鏈器使用了三正時(shí)齒輪系統(tǒng)，從而使得伺服操作臂能夠輕而易舉的將鏈條在飛輪上變速。后撥鏈器的重量為216克，大部分以碳纖維材質(zhì)構(gòu)成以實(shí)現(xiàn)輕量化。

FSA KFORCE WE前撥

FSA WE前撥，套件的主控單元，看起來和其他的電變前撥沒有差別，撥鏈器在鏈條與齒輪上運(yùn)行，當(dāng)鏈條在飛輪上變速時(shí)自動(dòng)微調(diào)，使其精準(zhǔn)對(duì)齊而不產(chǎn)生摩擦。由于套件的控制單元就在這里，因此前撥上有兩個(gè)操作按鈕以進(jìn)行開關(guān)，配對(duì)與微調(diào)。