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英孚教育車隊(duì)主將烏蘭在環(huán)加泰羅尼亞的個(gè)人計(jì)時(shí)賽上使用了一輛無標(biāo)的計(jì)時(shí)賽車，推測(cè)就是新一代的Cannondale Slice，下面我們就來分析一下這款車。

在2016年的KONA前，現(xiàn)款Super Slice就已經(jīng)亮相了。距今差不過多過去了5年，也是時(shí)候該換代了。在圖中可以看出，Super Slice的首發(fā)車型就是碟剎版本。

在2017賽季，佳能戴爾-達(dá)拉帕克車隊(duì)（現(xiàn)英孚教育車隊(duì)）就使用市售涂裝的Super Slice碟剎版。

后來可能是出于車隊(duì)的需求，車手們覺得計(jì)時(shí)賽車用碟剎用處不大，所以Cannondale有特別為車手們制造了圈剎版的Super Slice，并服役至今。從前夾器的貼合度看來，還是有一些“硬改”的痕跡。

從Slice RS開始，Cannondale的鐵三/計(jì)時(shí)賽車的管型就比較標(biāo)新立異。Super Slice更是整體使用比較纖細(xì)的管型，整個(gè)車架中后部都很細(xì)，視覺重心偏向車頭，給人一種頭重腳輕的感覺，許多車友都覺得不好看。不過總的來說，Super Slice車架還是比較簡(jiǎn)潔的，同時(shí)還可以優(yōu)化后端的舒適性，小編個(gè)人覺得這款車架設(shè)計(jì)還是不錯(cuò)的。

新款Slice給人的感覺就是“SYSTEM SIX化”了，立管和三通加粗了許多，座管也一并加粗，但后上叉和后下叉仍維持了較細(xì)的管徑，推測(cè)是為了保證一定的后端舒適性。

立管也從帶折角的垂直座管設(shè)計(jì)換成了常見的直上立管設(shè)計(jì)。由于烏蘭的車架尺寸比較小，暫時(shí)無法判斷是否全尺寸壓縮架設(shè)計(jì)。

車頭的改動(dòng)也比較大，最明顯的就是取消了下移下管和整合式叉肩設(shè)計(jì)，叉肩處有較大的空洞。小編推測(cè)應(yīng)該是前叉使用了寬間距設(shè)定，讓下管也參與叉肩位置的破風(fēng)。

頭車部分，目前看來是沿用了現(xiàn)款車的車把和齊平上管的設(shè)計(jì)，沿用現(xiàn)款碟剎車的全內(nèi)走線方案。前叉叉腳有所加寬，頭管前的“叉肩”推測(cè)為與現(xiàn)款碟剎版相同的整流罩，舵管仍為傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

由于只有一張側(cè)面的圖，并無法獲得更多信息，歡迎車友們?cè)谠u(píng)論區(qū)一起討論下你發(fā)現(xiàn)了什么。

責(zé)任編輯：Avalon