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eSILEX + 600是美利達進軍電助力全地形公路車市場的第一款產(chǎn)品，該車型使用了與美利達電助力公路車、城市助力車相同的車架平臺，并采用后輪花鼓電機作為推動力。那么，新車的體驗究竟如何呢？接著往下看吧！

為了應(yīng)對不同類型的消費者對于自由、獨立的探求以及在出行時的需要，美利達這次推出了全新的eAL700C車架平臺。該平臺下的車型目前有3種，他們分別是 eSILEX （全地形公路車型）、eSCULTURA （公路車型）以及eSPEEDER （城市車型），這幾輛車將共享相同的鋁合金車架，并都采用來自德國馬勒的Ebikemotion X35+電助力花鼓系統(tǒng)。雖說采用了相同的電助力系統(tǒng)，但這些車型在響應(yīng)以及性能方面都會因調(diào)教與其他配置的不同而各具特色。

eSILEX + 600的產(chǎn)品細節(jié)

雖說整車的總重約為14.14kg，但美利達仍聲稱這輛eSILEX + 600能給予車手們在征服陡坡、追趕更強車手時提供“柔順的清風(fēng)助力”。除此之外，eSILEX + 600纖細的管型、高度整合的電機以及專為探索旅途而優(yōu)化的儲物開孔也都使得這款車型成為新時代旅行者以及探索者的優(yōu)選。車架上的開孔足矣讓車友們?yōu)閑SILEX + 600裝配上一個貨架、一套擋泥板、一只腳撐、兩個水壺架以及電池延長器和車梁包，可以說是十分豐富了；除了在上管下部設(shè)置了螺絲孔之外，eSILEX + 600也在前叉的兩側(cè)設(shè)置了可以放置更多水壺架/駝包的螺絲孔；同時，美利達推出的GravelCage系列車包也可以裝配在該車型上。

在動力方面，車手們只需輕輕地按下集成在eSILEX + 600上管的iWoc按鈕，就可以釋放來自馬勒Ebikemotion X35+電助力花鼓系統(tǒng)所提供的最多達40Nm的扭矩；同時，車手們還可以通過該按鈕調(diào)節(jié)電機輸出強度以及通過按鈕上的LED燈快速知悉電機的電量。除外，馬勒公司推出的Ebikemotion companion應(yīng)用程序在除了擁有顯示連接車輛電量、調(diào)整不同輸出模式的功能外，該應(yīng)用程序還具有實時顯示騎行數(shù)據(jù)的導(dǎo)航以及騎行后分析車手使用助力程度的功能。

能源方面，eSILEX + 600采用了一塊整合在下管處且容量為252Wh的電池作為驅(qū)動電機的能量來源。除外，車手們還可增添一塊容量為208Wh的延長電池，提升電機的續(xù)航里程。

美利達eSILEX 600系列總共有兩款版本供車手們選擇：它們分別是偏向越野的650x47B輪徑款與更加偏向公路騎行的40x700C款，這兩款車型都同樣采用了SILEX CF2碳叉，座管方面則采用了MERIDA EXPERT CC座管。而外媒測試的這款整車零售價為2899歐元的eSILEX + 600則裝備了650x47B的輪組、禧瑪諾GRX RX600單盤套件以及馬牌TERRA的輪胎，M碼整車的重量為14.14kg。

▲附美利達eSILEX的幾何表格

與競品相比，eSILEX更加偏小些，但其幾何仍能確保車手能以一種休閑、直身的騎行姿態(tài)騎行，這也很符合這款車型的定位。

實測表現(xiàn)

出色的整合設(shè)計與優(yōu)秀的剛性再搭配上相比于碳架更少共振的鋁合金薄管設(shè)計使得eSILEX + 600不僅在看上去并不像一輛電助力車型，而且在騎乘過程中的噪聲也十分之小。這也使得外媒在路測時收獲了許多“不明真相”車友們的注目與贊賞——畢竟騎乘著一輛“沒有電機”的車子在這些林道、小徑中飛速馳騁是需要不俗能力的。

雖說eSILEX + 600在初段的加速度還是十分可觀，但電機峰值功率為40Nm的它與那些采用了博世、禧瑪諾電機的電助力車型相比還是遜色許多；同時，在騎乘時若想更換輸出模式，車手也不得不從車把中抽出手來按下上管上的按鈕，還是有些不方便的。

雖說如此，但這款來自德國馬勒的Ebikemotion X35+電助力花鼓系統(tǒng)在時速低于25km/h的騎乘狀態(tài)下還是可以做到“隨心所欲”地進行助力的，這也使得車手在平坦/有些許坡度的路段下即使是帶著行李也能在電助力的輔助下輕松地攻克個位數(shù)的坡度。

在性能方面，eSILEX + 600走的是穩(wěn)健舒適派風(fēng)格：相對壓縮的幾何以及較長的后下叉使得eSILEX + 600對剛剛?cè)腴T全地形公路車/電助力自行車的車手來說非常友好，車子的調(diào)性更鼓勵車手們以一種巡航的姿態(tài)在騎行過程中享受四周的景色。

eSILEX + 600很好地平衡了舒適性與剛性：碳纖維前叉與吸震座管再加上650x47B的大尺寸輪胎很好地過濾了騎行過程中的各種小震動——不過在經(jīng)受較大塊頭的巖石/樹根時，整車的路感還是十分明顯，且?guī)缀跻�影響到車手對車輛的控制。因此，eSILEX + 600更適合用來強度略低的騎行、長途自行車旅行甚至進行通勤。

總的來說，這款美利達eSILEX + 600很好地契合了美利達的設(shè)計初衷：平穩(wěn)的騎乘特性、更加直立的坐姿、可以裝配許多長途裝備的螺絲孔使得這輛eSILEX + 600成為自行車旅行愛好者的優(yōu)秀伴侶；不過在遇到比較惡劣道路條件時，eSILEX + 600就力不從心了——不過這也給予了eSILEX + 600多變的優(yōu)點：車手們只需要更換彎把、裝上擋泥板，這輛eSILEX + 600就能搖身一變成為日常通勤的電助力通勤車。

優(yōu)點：

非常安靜的電機

壓縮的幾何與更加休閑的坐姿

良好的微小慮震性能

多個螺絲孔使得車輛有豐富的部件延展性，非常適合日常使用

在視覺上處理十分優(yōu)秀的整合電機

缺點：

電機在爬角度較大坡度時缺乏動力

在進階級別的礫石路面下的操控較差

責(zé)任編輯：KzMe