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一臺集百家零件拼湊并復活的鋼架硬叉山地，它的意義非凡。我們花了很大的工夫去修復并翻新的這臺車，現(xiàn)在終于涅槃重生，馳騁于道路上了。

此車是風速Windspeed在多年前推出的一款經典山地，采用4130鉻鉬鋼制作。別看是鋼架，有實力的大廠出品就是不一樣，接縫焊點工整排列，雕花涂裝錯落有致，經歷了日曬雨淋，絲毫沒有嚴重損壞，沒什么銹跡，漆面都是棒棒的。

這臺老車，實為前美騎編輯鋒哥入坑的第一臺自行車，購于2015年，那時候他還是個騎行小白。這臺車陪伴著他走過大江大河，踏遍省市，最后送給朋友作通勤之用。由于年久失修，處于基本報廢的狀態(tài)。某日，峰哥知悉此車近況，頓生憐意，怒從心上起，惡向膽邊生，一掌拍向朋友狗頭，然后單臂就把車子扛回來了。

車子回來之后，先完全拆解，驗傷。風吹雨打、疏于保養(yǎng)的后果就是，全車除了中軸以外都不會轉了，連指撥都完全生銹報廢。初步打算是只保留車架、前叉，其余的配件能用就用。

一個比較傷悲的情況出現(xiàn)了，由于大自然神秘力量（酸雨？）的影響，鋁合金座管和鋼架管壁發(fā)生了奇怪的粘連現(xiàn)象，即使最后出動朋友工廠的液壓機都無法取出。鑒于車架座管外徑僅為30mm，突發(fā)奇想，以折疊車大口徑的座管加工并反套在車架上，充當一體式座管替代使用。缺點是座管高度是固定不可調的，優(yōu)點呢，就是沒有人敢再借車了，座高都不對。

終于，在強大的美騎辦公室淘寶、搜尋，加上各路損友提供閑置零件、協(xié)助，這臺老車東拼西湊就弄好了。用現(xiàn)在的話來說，就是復古味兒濃！騎出去夠范兒！實際上，鋼架鋼叉與寬胎的設定，時至今日依然是頂級城市車設定，尤其適合在羊城這個大都市里穿梭。

這對前后不一致的輪組，尋自美騎辦公室的角落，實為升級拆下的廢件。前輪內寬大一點，同是風速的品牌，后輪內寬小一點實為Focus品牌的標配車輪。前寬后窄的設定不會很大影響，很多現(xiàn)代化山地改裝都這樣搞，但這一紅一白的異色搭配，在路上跑的時候很是吸睛。外胎是同事淘汰26寸時閑置的瑪吉斯M333，一款非常低滾阻、寬度為1.95的薄壁胎，同樣是通勤利器之一，而且MAXXIS的大黃字轉起來簡直就是招搖過市。

既然裝了個顯擺的白色后輪，干脆在車頭弄點“首尾呼應”。恰逢朋友淘的清貨RITCHEY老款WCS燕把，就是這種很難配車的白色，于是就征用了。原車當年自帶的紅色碗組還能用，干脆把另一位同事富士公路拆車的OVAL藍蓋把立與碗組蓋拿來了，強烈的對比色很是颯爽，俗語說，紅藍出CP嘛。

淘不到優(yōu)質把套的情況下，多出來的公路車把帶亦可用在橫把上面，以八字纏繞、末端收口的方式即可，多纏兩層的話，同樣達到舒適的效果。

魔改的油碟套裝，出自美騎裝車室的配件堆，經過野生技師們的肆意組合，能正常使用且手感相當?shù)匕�。當年裝車的時候經費不足，用了前V后線碟的奇葩組合，既然現(xiàn)在推倒重來了，當然用純油碟更為實用。

此剎把是彥豪TEKTRO最頂級的M745四活塞夾器的配套，但僅撿到左手單邊，另一邊怎么辦？發(fā)郵件給彥豪國代偉成服務，配回了右手湊足花好月圓，只是年代不同，左右手的整合式I-SPEC規(guī)格有點小差異。左手是老款1代右手是2代，但這并不影響我們裝車和剎車使用。

本著能用就行的雞車垃圾佬精神，撿到M315與M447油碟夾器各一個，沒事，只要使用合適的橄欖頭和油針，配合彥豪專用的5.2外徑粗油管，彥豪與SHIMANO是可以相愛的，因為它們都是礦物油系統(tǒng)。碟片就真的無所謂了，撿到啥用啥，前180后160也有著非常富余的制動力。

前面說了，這車只有中軸是會轉的，拆開一看，SHIMANO牛逼！防水性能優(yōu)異！ES25花鍵中軸絲滑如新，一點銹跡都沒有，趕緊抹點油維護好就裝回去了。曲柄沿用舊的T4000即可，但現(xiàn)代化的車肯定要換單盤系統(tǒng)，這張富律業(yè)的單盤正負齒就是花錢買的，特地選的紅色配合點綴一番。而34T較小，在使用非超大飛輪的情況下，最大程度降低齒比，盡可能提升綜合爬坡能力。

飛輪是一個SHIMANO低端產品，11-34T，9速系統(tǒng)，配合原裝行貨的HG73鏈條，變速絲滑，就好像吃德芙一樣。請留意，原裝行貨SHIMANO鏈條除了新版的11/12速外，全系都是不帶魔術扣的，官方建議是使用銷釘達到安全至上的目的，這里只能找一對金色的KMC魔術扣來混搭，方便日常整備。小伙伴們注意不要買到帶魔術扣的假“盒裝”鏈條。

后撥方面雖然也是能用就行，但原來的T4000后撥已經滿布油泥，導輪磨損，恰逢柜子里有一閑置已久的老款XT M771，裝在9速系統(tǒng)上正好，也是這年代這個速比內的頂級配件了。

反套式修補座管解決了粘連問題，也使得整車的配色更為豐富，騎車出去甚至可以跟人家說，高端車架才有一體式座管噢。這條座管本來是KORE的單軌結構，因此配套的單軌座包并不重，塑鋼軌道除了減重之外，濾震效果也佳，大面積的硅膠墊填充，對騎手的支持非常利索，軟硬適中，不影響發(fā)力。

鋼材質的前叉有配套的V剎安裝位置，即便是碟剎車架，也可利用起來也不浪費，安裝一個小型前貨架就很安逸。除了造型復古、簡潔之外，前貨架在日常通勤來說是相當實用的存在，車手的背包、挎包，或者路上買把菜、打個盒飯，都可以掛載在貨架上，用綁帶固定即可。

車架當年的售價并不高，三位數(shù)就買得到，多年風雨之后，車架上的標貼依然歷久如新，細品下來，甚至采用了數(shù)控CNC切割的鋁合金尾勾配件與日本TANGE丹下的后叉焊接件。風速的好口碑好質量，并不是如當下新晉品牌一樣靠營銷和帶貨，而是兢兢業(yè)業(yè)地做好產品，才樹立了一個持久的正面形象。

通勤穿著一般會以普通板鞋、平底鞋居多，使用大面積的平踏更為適宜。而大面積的平踏里，金屬的防滑釘會損傷鞋底，用久了會“費鞋”，故選用尼龍塑料的大踏板就最好了。維格這對尼龍平踏正好就用上了，它還能體現(xiàn)紫外線的水平，會隨著日照加強而變成紫紅色，很是有趣。

歡迎收看走近科學，今天為大家解密，直立單車的封面圖片是如何拍攝的。其實，美美的車子立于大地，是鏡頭外一個人扶著的，攝影師數(shù)123，松手抬起，再秒速扶正，捕捉最美好的瞬間。

都說鋼架路感最佳，這真的不是吹，鋼架鋼叉能過濾掉路上大多數(shù)小石子小縫隙的震動，富有彈性的路感給你一種緩釋的騎行體驗。只要維護得當，鋼架就可以長久地陪伴在它的主人身邊，十年如一日地辛勤付出著。即使是許久未寵幸的老車子，如果你能用心地改裝，仔細地維護，它就能在其擅長的方面再度發(fā)光發(fā)熱，為人民服務。當然，你還需要有一群一同騎車，一齊改車，一同修車的好基友！

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