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自2020年開始，自行車海內外需求激增，廠家產能無法跟上，超負荷運轉下仍不能滿足需求，再加上配件市場缺貨，造成了“變速套件”緊缺的局面，廠家排產訂單已隊列至大半年以后，供不應求。除了產能和需求的原因外，廠商技術革新、渠道整理、經銷管控，也導致了主流品牌套件價格一直攀升，且短期內難以改善。

市占率較高的主流自行車變速品牌，有日本Shimano、美國Sram、意大利Campagnolo這三家，目前在其價格水漲船高、一件難求的情況下，無論是購買整車，還是組裝或升級，都得付出相應的金錢代價。在此奇貨可居的環(huán)境下，不妨退而求次，體驗一下國產變速套件。近年來國產變速套件的發(fā)展迅速，研發(fā)技術與生產技藝的進步，使得它們不再是廉價低端的“替代品”，歷經了市場磨煉，越來越多自行車整車廠商也開始采用。

在這樣的背景下，我們來聊聊國產變速套件，看看它們長什么樣、是否好用、怎么選購，也提供科普性質的信息和選購建議，讓廣大騎友能系統(tǒng)、全面地了解這些本土產品。

順泰SENSAH是廣東本土又一個很早開始研發(fā)變速套件的品牌，創(chuàng)立于2014年。與其他幾家國產自行車變速器廠商一樣，順泰的設計團隊成員大多來自知名自行車配件大廠，自有工廠則坐落于佛山順德。順德這個地方擁有濃厚的五金加工行業(yè)背景優(yōu)勢。實際上順泰也有著豐富的行業(yè)經驗積累，擁有自己的供應鏈，有完善的材料處理系統(tǒng)以及成熟的產業(yè)配套，早年一些折疊車改裝零件也是企業(yè)的拳頭產品。

結合順泰本年度最新的產品目錄，以及部分整車廠商的配置指南，本文會按適用車型分類，為大家講解它的各種套件。

山地車篇

下圖為最早見于市面上，列裝于整車的順泰產品，這款型號為K11的是順泰與某互聯網品牌的合作定制款，后來品牌清貨時有獨立發(fā)售，筆者也購買使用過，其做工細膩精湛，設計獨特，保留源自SRAM的山地后撥結構的同時，又加入了創(chuàng)新的改進。

【ARX系列】

在當今山地車全民13速的年代，順泰也不甘落后，在其自家獨特結構的后撥基礎上，加入了導臂阻尼系統(tǒng)，同時通過偏移上導輪的方式，推出了支持13速與52t超大飛輪的新款套件。13速后撥秉承其一貫的精細，優(yōu)異的細節(jié)加工和大面積的鏤空，附以培林導輪的搭配，連微調螺絲都選用了更友好的不銹鋼內六角、頂部固定大螺絲則采用了鋁合金鏤空加工，整個后撥無不昭顯足以比肩國際大廠的做工。

▲所有的參數和圖片都來自于順泰的產品目錄。這份目錄有著濃厚的工業(yè)風格，簡單的排版結合宋體文字，還有清晰無修圖的產品圖片，“貴在真實”

筆者以往使用的K11后撥盡管做工很好，精準度不錯，但最大的問題是導臂張力，本身選用的彈簧就過于保守，導臂乏力，鏈條容易甩動，且無法拆卸導臂調整，軋馬路使用一年之后彈簧更開始大幅衰減。但順泰新一代的產品能看得出進步，廠家不但引入了彈簧阻尼的結構去提高導臂張力，并能延長彈簧使用壽命，在高配版本內更提供可調力度的旋鈕，相當有誠意。

至于指撥方面，坊間一直認為其造型跟XTR接近，總之就是外觀“高端大氣上檔次”的意思，實際上功能也是跟它看齊的。造型、功能傳承至今，順泰的指撥就一直支持“雙向釋放”，意思是前方松線的撥桿可推可拉，兩個方向都可以操作，這對于很多入門車友來說更為友好。不過，順泰指撥的響應速度相對還是慢一點點，而且手感偏“肉”，沒有太硬朗的感覺，網上甚至有第三方工作室推出加工服務，讓它又快又硬起來。

如上圖，13速配套大飛輪、牙盤，順泰同樣有與之配套的產品，也算是普通級別的配件，規(guī)格并不高，至于是代工的還是自產的，不得而知。