在线播放 亚洲欧美日韩,啊哈连续操高潮好爽视频,女人操逼的感觉免费视频,亚洲午夜福利网在线观看

曾經(jīng)有一段時(shí)間，應(yīng)該就在不久之前，Specialized的高端產(chǎn)品線支持全面的零部件升級(jí)�？紤]到手上這臺(tái)Turbo Levo的售價(jià)，我可以很欣慰的說(shuō)升級(jí)是沒有必要的。出廠配置已經(jīng)十分奢華，并且功能齊全，前叉后膽都選用的是Factory級(jí)別的Fox 38和Float X2，傳動(dòng)選用的是全套次頂級(jí)的SRAM X01和Code RSC剎車，并且搭配直徑“巨大的”220/200mm剎車盤片，而且還有很多有趣的地方，比如像Deity Knucklehead 把套和 Copperhead把立，這讓整臺(tái)車看起來(lái)不全都用的是Specialized自家的產(chǎn)品。這種價(jià)位的配置，你可以通過(guò)線控器輕松設(shè)定避震的模式，前叉偏移量可以略微的調(diào)整，讓你能獲得更穩(wěn)定的操控性，另外不同車架搭配不同尺寸的Fox Transfer升降座桿，行程在100-200mm之間。

輪組是Specialized自家的Roval Traverse碳纖維輪組搭配由最新T9和T7材料制成的Butcher/Eliminator 2.6寸外胎，拆裝簡(jiǎn)單方便，用隱藏在碗組里的SWAT工具包就能搞定。

▲新款的Turbo Levo外觀碩大，視覺沖擊感很強(qiáng)，肌肉感十足，然而用你的手指就能輕松駕馭！

騎行感受

和我們之前測(cè)試的流程一樣，我會(huì)實(shí)測(cè)廠家發(fā)布的每一個(gè)數(shù)據(jù)，包括車架幾何，車架行程和整車重量。通過(guò)實(shí)際測(cè)量，我們發(fā)現(xiàn)這次在Turbo Levo上，我們的數(shù)據(jù)和廠家官方（官網(wǎng)CAD圖紙上的數(shù)據(jù)）發(fā)布的數(shù)據(jù)在很多地方都相去甚遠(yuǎn)。頭管角度實(shí)際會(huì)更大，BB離地高度更低，前伸量會(huì)短一些并且在車架行程上，只有139mm，比Specialized公布的足足小了11mm。我們理解任何實(shí)車測(cè)量都會(huì)存在偏差，但是數(shù)據(jù)相差如此之大的還沒有見過(guò)——Specialized現(xiàn)在正在核實(shí)具體數(shù)據(jù)并且會(huì)盡快給我們反饋。要是相信實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的話，我倒是覺得車架行程真的能再多11mm會(huì)更好。

從側(cè)面來(lái)看，車架整體還是似曾相識(shí)的，但是很多地方又明顯不同。新車架的尺寸，幾何和前后混搭輪徑的設(shè)計(jì)讓整臺(tái)車看起來(lái)更低，具有攻擊性，更像是Specialized的Turbo Kenevo而不是老一代的Turbo Levo。上管從前到后沒有一點(diǎn)彎曲，一氣呵成，整個(gè)后三角與老款相比也變得更強(qiáng)壯。對(duì)我來(lái)說(shuō)，我覺得Specialized正在引領(lǐng)當(dāng)下的電助力山地車市場(chǎng)：車架圓潤(rùn)，力量感科技感十足，并且高度整合。

▲低位的BB和混搭輪徑的設(shè)計(jì)讓Turbo Levo能橫掃任何彎道。

騎上新款Specialized Turbo Levo給我的感覺是整臺(tái)車很大，從輪距上就能看得出來(lái)，但可調(diào)節(jié)的前伸量和陡峭的座管角度讓我的坐姿保持豎直，十分舒服。我的身高是178mm，選擇的測(cè)試車尺寸是S4，加上實(shí)際測(cè)量的前伸量比官方公布的還短，所有我覺得沒有必要去騎大一號(hào)的S5。

即使后下叉的長(zhǎng)度有所減小，新款Specialized Turbo Levo并沒有在爬坡中表現(xiàn)出動(dòng)力不足。在爬坡中，陡峭的座管角度有助于抵消一部分施加在后輪上的壓力，因?yàn)榕榔聲r(shí)為了保持平衡我整個(gè)人會(huì)前傾，使得整臺(tái)車重心靠前，這樣后輪就不會(huì)壓力過(guò)大而前輪也不容易離地。但是我發(fā)現(xiàn)在上坡時(shí)偶爾會(huì)感覺到馬達(dá)輸出的動(dòng)力不足，尤其是在踩踏頻率相對(duì)較低的時(shí)候會(huì)比較明顯。而相比于Bosch電機(jī)會(huì)隨時(shí)保持恰當(dāng)?shù)妮敵龉β�，Turbo Levo則會(huì)需要我偶爾提高擋位來(lái)防止失速。這一點(diǎn)算是一些細(xì)節(jié)上的感受，而且每臺(tái)車也可能會(huì)表現(xiàn)不同。

要著重表?yè)P(yáng)的是電機(jī)的穩(wěn)定性，可以說(shuō)是出奇的安靜，開啟電機(jī)后整臺(tái)車的底盤沒有明顯噪音。我想Specialized應(yīng)該在靜音上下了很大功夫，以至于能讓我去盡情享受騎行。即使是在高負(fù)荷的爬坡過(guò)程中，馬達(dá)依舊保持十分安靜，與人對(duì)話都不受影響，在長(zhǎng)時(shí)間的下坡時(shí)，馬達(dá)也表現(xiàn)得十分平穩(wěn)，幾乎是零噪音。

電機(jī)在“林道模式”的續(xù)航表現(xiàn)并沒有滿足我們對(duì)它的預(yù)期，尤其是和搭載Bosch的Trek Rail相比，這可能由于Turbo Levo使用的是比較柔軟，粘性較大的外胎。解決方案？多飛一些包…或者轉(zhuǎn)到Eco節(jié)能模式，絕對(duì)很實(shí)用，再或者各種模式切換，調(diào)節(jié)，防止電量耗盡。

新款Specialized Turbo Levo Pro的速降性能也值得一提。上一代設(shè)計(jì)重心過(guò)低，前三角整體偏短，后下叉又長(zhǎng)，導(dǎo)致不能很好地通過(guò)一些過(guò)于崎嶇陡峭的林道，而新款徹底解決了這些問題，瘋狂地吞噬著前方一切障礙。全新的幾何設(shè)計(jì)讓你對(duì)它信心十足，重新設(shè)計(jì)的電機(jī)底盤固若金湯，你可以大膽的和它一起馳騁林道。