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去年，千里達(dá)車隊(duì)在國際賽場上的表現(xiàn)非常亮眼，這主要得益于新簽約的車手——伊娃·萊希納。這位來自意大利的女車手近年來一直是意大利山地車XCO組別的一姐，職業(yè)生涯中九次獲得歐洲國家杯冠軍，在近期加入千里達(dá)車隊(duì)后，伊娃贏得了第29屆意大利冠軍杯山地車賽女子精英組冠軍，并在之后舉行的2020年XC世錦賽中獲得銀牌，對于想打開國際市場，提高品牌影響力的國產(chǎn)品牌千里達(dá)而言，伊娃優(yōu)秀的戰(zhàn)績無疑是最好的一劑強(qiáng)心劑。

那么，作為中國大陸地區(qū)唯一一個(gè)擁有UCI山地車隊(duì)的整車的品牌，千里達(dá)的高端戰(zhàn)車都長啥樣呢？借著這次上海展的機(jī)會(huì)，我們來到了千里達(dá)的官方展廳，一睹幾款千里達(dá)的隊(duì)版涂裝戰(zhàn)車，下面一起來看看吧!

展廳里大幅的車隊(duì)宣傳板，上面羅列了7位簽約車手的簡要信息。能把國產(chǎn)戰(zhàn)車帶上UCI的賽場，千里達(dá)的實(shí)力不容小覷。

上圖就是助力伊娃獲得諸多殊榮的同款戰(zhàn)車——征服者 S2300 PRO，這款車也是目前千里達(dá)硬尾山地車目錄中的旗艦產(chǎn)品。整車搭配了SRAM XX1 AXS變速套件，并采用了最新款的Rockshox SID前叉，也許是為了向某個(gè)冠軍品牌看齊，隊(duì)版S2300采用了前衛(wèi)的一體式車把設(shè)計(jì)，這在國產(chǎn)品牌上是一個(gè)很不錯(cuò)的亮點(diǎn)。

S2300的車架由T800和T1000碳纖維布編織而成，并采用了從淺藍(lán)至深藍(lán)的漸變涂裝設(shè)計(jì)，不得不說，國內(nèi)品牌的涂裝設(shè)計(jì)師仿佛都對此類濃烈的色彩情有獨(dú)鐘，低調(diào)耐看的暗黑涂裝它不香嘛?

展臺(tái)上的另一款隊(duì)版涂裝的硬尾山地車，從頭管設(shè)計(jì)來看應(yīng)該是千里達(dá)的次旗艦產(chǎn)品——?jiǎng)倮鸙1300 PRO，和S2300不同的是，這款車架在下管處預(yù)留了一個(gè)前撥走線孔，能看出這款車在設(shè)計(jì)上還是偏向保守的，不是為了極致的競賽屬性。整車采用了浩盟牙盤和禧瑪諾SLX的混搭套件，主打性價(jià)比。

這款次頂級(jí)山地車同樣采用了一體式車把，并簡單暴力地印上了“TRINX”標(biāo)志。從千里達(dá)的目錄上看，無論是S2300又或是V1300系列，均標(biāo)配這款車把。

千里達(dá)此前從未推出過自家的專業(yè)軟尾山地車產(chǎn)品，探險(xiǎn)者P1200這款車的亮相可以說是千里達(dá)的一次大膽嘗試。既然在軟尾山地車一片空白，那自然不能摸著石頭過河，因此千里達(dá)直接采用了成熟的FSR連桿式避震設(shè)計(jì)，這種連桿設(shè)計(jì)能夠有效減少避震過程中鏈條長度的變化和剎車干擾，不過缺點(diǎn)就是會(huì)損失一些踩踏效率。

展臺(tái)上另一臺(tái)軟尾山地車，應(yīng)該是輕度XC車型，同樣采用了FSR連桿避震設(shè)計(jì)。暫時(shí)沒出現(xiàn)在目錄中。

涂裝上橙白色的“FACTORY TEAM ISSUE”時(shí)刻在提醒你，這是一輛“尊貴”的隊(duì)版戰(zhàn)車。

展臺(tái)上第五款隊(duì)版涂裝的山地車，應(yīng)該是千里達(dá)的中低端山地車產(chǎn)品探索Q1300 PRO系列，搭配了SRAM NX套件。這款鋁架山地車外觀非常優(yōu)美，焊點(diǎn)平滑柔順，從遠(yuǎn)處看幾乎和普通碳架沒什么區(qū)別，可以看出千里達(dá)造這款車是用了心的。搭配NX單盤套件，戰(zhàn)斗氣息十足。

上圖是千里達(dá)的頂級(jí)隊(duì)版公路車——龍卷風(fēng) TDO TEAM。從外觀來看，這款車的整合性已經(jīng)達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，車架上看不到任何一根外露的線管，當(dāng)然這在很大程度上得益于SRAM RED AXS無線套件的使用。彎曲前叉是這款車的亮點(diǎn)之一，據(jù)千里達(dá)介紹，這款前叉的設(shè)計(jì)靈感來源于“回旋鏢”，對降低騎行風(fēng)阻有一定作用。

為了追求極致的氣動(dòng)效果，這款車搭配了不多見的RED AXS封閉單盤，讓整車的美感更上一個(gè)臺(tái)階，不過從使用性能來看，公路車單盤系統(tǒng)一直廣受質(zhì)疑，千里達(dá)必須要用賽場戰(zhàn)績來證明這款車的實(shí)力。此外，在這款車上千里達(dá)也使用了自家的碳纖維輪組，框高適中，能夠適應(yīng)大部分公路車賽事的使用需求。

這款應(yīng)該是千里達(dá)的次旗艦公路車——銳速RAPID 2.2，采用了纖細(xì)且下移的后平叉設(shè)計(jì)，這算是目前比較流行的一種氣動(dòng)公路車設(shè)計(jì)，整車的架型外觀和SCOTT FOIL有些許相像。

一體式彎把和氣動(dòng)座管都采用了淺藍(lán)色的涂裝，以保持整車風(fēng)格的不變。

更低一級(jí)的鋁價(jià)公路車雨燕 Swift2.0同樣采用了隊(duì)版涂裝，水平上管極具傳統(tǒng)公路車美感。

按照目的流行趨勢，千里達(dá)在未來很有可能給自家的中低端公路車全部換上碟剎系統(tǒng)。

雖然是較為低端的鋁架，但這款車仍然使用了漂亮簡潔的隱藏式座管設(shè)計(jì)，畢竟“性價(jià)比”可是我們國產(chǎn)品牌的優(yōu)勢。

隨著全地形公路車在國外的流行，越來越多的國內(nèi)車友們也開始愛上了這種“奇葩”的混血車型，又能玩速度又能玩泥巴，算是真正做到了“魚和熊掌都可兼得”。

我們在展臺(tái)上也看到了這輛千里達(dá)自家的全地形公路車GTR 2.1，除了全地形公路標(biāo)志性的齒胎和粗壯前叉外，這款車還裝上了一個(gè)非常夸張的外撇彎把。這種奇怪的彎把也是近期才開始在全地形公路圈里火起來的，據(jù)說能夠有效提升越野過彎時(shí)的靈活性，并降低長途騎行時(shí)的疲勞感。

責(zé)任編輯：Avalon