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玩車的最高境界，不是搖著馬東拉爆保時捷，也不是操著三條褲子飛包跳溝，而是騎著低調(diào)奢華有內(nèi)涵的買菜車，穿梭在大街小巷，迎著風(fēng)雨悠然自得。

買菜車一定要好騎，除了能在路上輕松拉爆外賣小哥的電驢，還要跟共享單車斗智斗勇，甚至跟機(jī)動車談笑風(fēng)生，也就是說，速度、操控、安全都缺一不可。平常在路口斑馬線等燈，旁邊大爺問你，小伙這車得多少錢？“什么？公路/山地跑車這么貴，連擋泥板和貨架都沒有，不好使啊。”所以一臺合格的買菜車必須全副武裝，車籃貨架、擋泥板、腳撐，多用途自行車該有的都安排上，這樣才能昭顯自己的買菜身份。

所以我就裝了一臺新的買菜車，說新也不算，全車基本是由閑置淘汰的零件，或是淘回來的冷門部件組成�？偨Y(jié)下來就是：女式斜梁碳纖架、公路碳刀真空胎、避震頭管、濾震座管、11速單盤山地變速、油壓碟剎、超大前籃+擋泥板+腳撐，嗯，還有開瓶器。

通勤車必選700C車架，大輪徑才是有最好騎感的，無論操控性還是通過性都一流。雖然任何一臺標(biāo)準(zhǔn)700C旅行架/城市車架都能用，但有條件肯定上碳，碳纖維是目前各項指標(biāo)都最符合自行車需求的。我個人則比較喜歡斜梁設(shè)計的女式車架，可以前跨上車，它的幾何也稍微友好一點，在路上也比較少見，有個性不重樣。

無意間，我淘到了這款德國品牌STORCK的車架，女式斜梁設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)平把公路幾何，而且是碳纖維材質(zhì)。實際上此款是STORCK在歐洲很受歡迎、一直生產(chǎn)并暢銷10年有余的Multiroad，一款獲得了2010年紅點設(shè)計大獎的Urban多用途車架，而我手上正是其女款Multiroad Women，車架歐碼52，等效上管542/Reach389/Stack568。

車架是多用途的設(shè)計，故V剎碟剎、擴(kuò)展孔齊全，還有海量的過線座與隱藏式電線孔，供電助力車款配置電線和前后燈具。我的用途很純粹，只是一臺人力的通勤車，美觀不累贅才最重要。所以在不影響強(qiáng)度的情況下，適當(dāng)拿掉一些冗余的過線座，并把預(yù)埋電線的孔位擴(kuò)大，安裝常規(guī)公路車架內(nèi)走線的卡座，把后剎油管與后撥線管改為內(nèi)走線。

我找來一條可能是崔克旅行車的碳前叉，前貨架擴(kuò)展孔齊全那種，市面上腰身帶前貨架孔的碳前叉比較難找，而且能適配車架1.25英寸碗組之直管前叉就更少。這條前叉美中不足是上管為鋁合金而非全碳，但這反而是我特地尋找的，為了適配某黑科技避震頭管，后面再為大家詳細(xì)解析。

碳刀搞一搞，路上跑得好。公路車已安排升級工作，淘汰了一套2019年的碟剎碳圈出來，正好有拆車的閑置國產(chǎn)花鼓，CNC一對端帽即可轉(zhuǎn)成快拆，便能直接安排在買菜車上。這里有個小笑話，輪組重編時，我發(fā)現(xiàn)直拉輻條居然有中南MAC臺產(chǎn)的七色，于是想來個彩虹風(fēng)格，資深車店技師差點沒把我打死，因為彩色輻條搓絲很麻煩，還要顏色編排費時費力。最后我還是聽從建議，選擇了與車架顏色更配的白色輻條。

碳圈是某廈門大廠代工，國外一些二三線品牌OEM的車圈，真空胖圈、寬圈、偏心碟剎，除了重一點外，還是能跟上潮流的，38框高也適合日常使用。也正因為是真空圈，手上閑置的世文PRO ONE 28C就能適配上了，在內(nèi)寬21的車圈安裝上，28C實際胎寬能達(dá)到31mm，一般在80-85psi氣壓下，真空帶來的舒適路感很適合城市通勤，滾阻也不大。

我特地尋來的鋁上管碳叉就是為了完美適配這個RST的避震頭管，說實話，安裝之后的騎行效果令我喜出望外，與閃電魯貝系列車型使用的避震是完全一樣的，這種避震頭管提供30mm短行程，很適合城市車，比常規(guī)山地車軟避震前叉發(fā)力來得更直接，提供減震效果的同時又不影響騎感，相對前叉避震還輕很多。它在臺北車展都獲獎了呢，我也是看了美騎網(wǎng)評測后，直接發(fā)郵件給RST求購的。（美騎網(wǎng)評測請戳：《獵奇向新玩意 RST Stem Shock頭管避震系統(tǒng)》）

選用避震頭管還有個優(yōu)勢在于，它能提供約50mm的抬升。Storck此款車架為標(biāo)準(zhǔn)的公路幾何，雖然其Stack已經(jīng)很高，但平把買菜車還是需要更休閑的騎姿設(shè)定，這一定的抬升也不需要再加墊圈影響美觀了。有人問我此款把立是何限定？它是部分脫漆處理的Shimano Vibe 7S，把殺馬特涂裝那部分處理掉，僅保留了PRO的圖案。將競賽把立用在這，一是為了10°的角度，二是8cm長度合適，三是真閑置無用。每一個車友應(yīng)該都有供自身調(diào)整的富余把立對不？

歐碼車架，座管高度較大，所以座管拔出來的部分就短了點。既然頭管有避震是舒適性的取向，在這限定的安裝高度內(nèi)，盡我所能配到一款外形合適、濾震有效的減震座管，進(jìn)一步提升我去買菜的舒適性，與頭管相呼應(yīng)。這是閃電老款Zertz減震膠座管，通過碳纖維分片形變，與阻尼減震膠配合，達(dá)到過濾路面震動之減震目的。這是濾震不是避震，能使車手騎行更舒適，遇到一些較大的突然坑洼，也能緩沖部分的顛簸沖擊。

我選用了適中的直把，其實直把也有講究。我挑的是UNO 318直把，屬于較為現(xiàn)代化的新穎設(shè)計，9°后掠、不對稱5mm抬升。目前流行理論較為舒適的后掠角度是8-12°，市售直把新款較多是9°的，這是一個操控與舒適的折衷平衡，個人認(rèn)為比老舊的5°設(shè)計更符合人體工學(xué)。而不對稱設(shè)計的直把，異型抽管相對圓管把稍微能提高舒適度之外，5mm的微抬升可以正反安裝，達(dá)到微調(diào)正負(fù)落差的目的。

現(xiàn)在配件比較貴，有啥便宜好用的就安排上了。買菜車我一般會選用三指設(shè)計的油剎把，對于通勤環(huán)境來說，操作更為友好。我這個混搭的剎車用起來既有線性也有手感，剎車力度較為富余，完全滿足買菜需求，當(dāng)然永杰金屬來令片+SRAM G3中鎖碟片組合也功不可沒。

藍(lán)廠的三指剎把選擇較少，且配件漲價都炒上天了，于是我把目光投向了其他廠商，入手了彥豪產(chǎn)品線內(nèi)最頂級的Orion剎把。這是設(shè)計給4活塞使用，為速降或者電助力而設(shè)計的，一體油缸和活塞特別大，剎把扳手也是三指設(shè)計，杠桿非常合理，最重要的是剎車線性優(yōu)異，價格還便宜。

剎車鮑魚是在車店偶爾淘得，老舊的XTR M950夾器，B柱規(guī)格注定了僅能兼容老款車架，但一體CNC單向油路設(shè)計，無論是剎車線性還是手感都不比現(xiàn)在的差。一體式B柱雖然安裝調(diào)試非常復(fù)雜，要用微調(diào)墊片不斷嘗試尋找中間點，可一旦調(diào)整好之后，其位移和變量都很少，只要車架精度夠高，就能杜絕蹭碟以及拆輪重調(diào)的問題。

彥豪與Shimano同為礦物油系統(tǒng)，理論上是可以結(jié)合一起的，但它們使用油管規(guī)格不同，彥豪油管外徑與內(nèi)徑都稍大一點。油剎混搭只要按照“更大更粗”的原則，選取粗管一方的油管規(guī)格來連接即可，此時兩端都要更換相同的大孔迫緊螺絲來兼容粗油管，而橄欖頭和油針則根據(jù)剎把/夾器自身品牌專用的，按正常礦物油注油排氣工序安裝即可。

那個11速X0轉(zhuǎn)把，使用ESI把套+轉(zhuǎn)把變速是我的個人喜好，在馬路上換擋起步、爬坡、沖刺更加迅速，其實這個剎把是戰(zhàn)損淘汰品零件來的，我妙手回春修補(bǔ)一下就能繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。此外，我還撿到一個國產(chǎn)獅璐的一體鏤空11速飛輪，11-42t全鋼材質(zhì)與超輕重量非常亮眼，但早期產(chǎn)品的鏈條兼容性甚憂。通過篩選甄別，也咨詢了廠家，發(fā)現(xiàn)只有正品KMC X11鏈條可與之完美順滑兼容，這也讓我費了不少功夫。

買菜用途配搭的后撥，我要求是無懼險阻，張力大變速快，還得耐用，這只能選擇中高端的山地后撥了。正常來說，我應(yīng)該掛一個GX或X0上車的，且慢，車友拆車淘汰一個現(xiàn)代山地里冷門的雙盤后撥SLX M7120，我便拿來搞搞科研。事實證明，12速時代，兩家S廠的拉線依然跟11速時代相當(dāng)接近，容錯率低，也可以混搭，可以正常使用并完美變速。

我還有個私貨小技巧，對于帶鎖的Shimano后撥，可把開關(guān)阻尼調(diào)到非常低的水平，然后日常使用都打開開關(guān)，這樣導(dǎo)板張力會維持在一個比開關(guān)關(guān)閉高，但又不至于影響順滑度的狀態(tài)。這種小幅度增加張力能滿足非重度壓馬路使用，提高了對抗路面顛簸與坑洼的能力。

本著夠用就好的原則，多年前淘汰的5800膠水牙盤有地方用上了，由于要兼顧齒比范圍，所以保留39t單盤系統(tǒng)，與11-42t飛輪組合已能滿足爬坡和極速了，甚至載重馱物都可以。后撥張力足夠大的場合，牙盤無使用正負(fù)齒也不會掉鏈，鋪裝路甚至碎石路都堪用，正負(fù)齒只是能大幅減低掉鏈的幾率，其他零件仍然是要配合的變量。

腳踏也要選擇合理，大面積平踏肯定最適合普通買菜車，但挑個塑料防滑釘?shù)目�，能大大地保護(hù)你平常使用的鞋底，還能避免意外刮傷大小腿。

誰說買菜車就不專業(yè)的，即使再休閑的騎姿，總會有變身發(fā)力的時候。無論什么情況下，都要科學(xué)地選擇符合自身坐骨寬度與腹股溝結(jié)構(gòu)的坐墊，才能達(dá)至最優(yōu)化舒適的境界，單純選擇軟硬大小厚薄都是片面與落后的。緣分總是來得巧合，公路車淘汰下來的祖?zhèn)鱌rologo Kappa坐墊居然符合我白黑配整車，而增購的官方一體小尾包也方便我買菜時收納鑰匙和口罩。

貨架裝后面比較實用，但我就是喜歡酷炫非主流有個性，類似Tokyo Fixed Gear的郵差風(fēng)格，置物架前置才是王道。雖然我準(zhǔn)備了多個前貨架方案，包括旅行車側(cè)馱，長條貨架等，最后還是選了比共享單車籃還夸張的超大前車籃。這種車籃能買到鋁合金空心管材的，全套僅重510g左右，但配上彈力勾繩，最大載重15kg買米買油都不在話下，一般我都是用來放置通勤包。

自行車裝備太多就顯得業(yè)余，一體化集成度越高越好，車架各種閑置的孔位都可以利用上，德規(guī)車頭燈通過Gopro擴(kuò)展支架固定在車籃下方，照明效果最好，隱藏度也高。而尾燈則利用了空余的V剎孔位改裝，本身是把堵燈來的，夜騎時伸手打開即可，警示效果不錯，續(xù)航壽命很長，替換電池也很方便。

買菜車一定要裝擋泥板，不僅不怕雨騎，城市里灑水車導(dǎo)致濕潤路段更為麻煩。全包擋泥板是擋水效果最好的沒有之一，但美觀和好用必須符合幾個要素：一是寬度要略大于胎寬為宜，直接買最寬反而擋水不好，也不美觀；二是安裝時盡量貼合外胎，除了好看還可提升防飛濺的效果，可通過折彎支桿來自行調(diào)整；三是前擋泥板末端盡量下延，這樣更加保障雙腳和車架五通的潔凈，一般只需改變掛耳位置就能往后延伸，或尾部加延長皮亦可。

對于通勤和每日使用的車子，我認(rèn)為使用傳統(tǒng)的磁吸式單機(jī)碼表更為穩(wěn)妥，續(xù)航時間較長，記錄里程也不受定位信號影響，裝上車之后很長一段時間內(nèi)都免維護(hù)。更重要的是，顏色和外觀可選性豐富，像這款白色貓眼無線碼表，完美點綴了我的車架主色白色。

前面也說過，此車架擁有海量的過線座與擴(kuò)展孔位，配合開創(chuàng)性的思維可有多種用途。例如下管底部的原過線座孔，拆除后為標(biāo)準(zhǔn)M5螺孔，用碳纖板稍作加工，可擴(kuò)展多一個水壺架位，這種下方的水壺架位一般用來掛載工具包、音箱等等。

基本上我每一臺使用率高的車子，都會有開瓶器。這里同樣用碳纖板加工，利用多余過線座孔設(shè)計了一個扳手的掛載。這是我買富律業(yè)產(chǎn)品時的贈品，一把精致的15號扳手，扳手本身多用于固齒車，在我車上無用，但這并不妨礙使用它的開瓶器功能。為了方便拿取，我利用塑料螺帽充當(dāng)掛架，附以自制牛皮加魔術(shù)貼的綁帶固定，這是一個隨手即用的個性化實用裝飾。

▲斜梁上管的自制貼字“明鏡止水”，目的是要警醒日常通勤下，心境要平和，不能犯路怒和爭先搶道，安全第一

裝車和改車還有很多細(xì)節(jié)，例如全車的螺絲盡可能換成鈦合金與不銹鋼，防銹耐用也免維護(hù)；無用的螺絲孔采用尼龍螺絲封堵，輕量且防水防污；擋泥板、腳撐、貨架等需要螺母的地方，都使用不銹鋼的防松螺母，避免松動。

但不管什么車型，不管什么用途，只要你用心思考、細(xì)心研究、全心收集，它就能成為你心目中那臺最完美的自行車，長久地在你身邊，陪你開心伴你舒心，玩出你的特色，有夢想誰也了不起，我愿為高鐵帶風(fēng)。如果大家在路上看到我騎著買菜車路過，要先保證騎行安全，請打招呼，然后拉爆我。如果你甩不掉我這個買菜車的話，我就會跟在后面響你鈴鐺。

責(zé)任編輯：CC