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經(jīng)過一段時間的忙碌，閑聊欄目又回來啦！今天聊點什么好呢？不如就聊聊環(huán)法上的新車吧，畢竟還有兩輛車手們在騎的車還沒發(fā)布，還是有一定話題的。

PINARELLO DOGMA F

PINA趕在環(huán)法前，發(fā)布前全新一代的DOGMA車架，并命名為F。基本上延續(xù)了F10-F12差不多的微整形套路。主要是降低了后上叉，并加入了氣動叉肩設計，以及下管下部加入了一個凸起，PINA宣傳提高了3.2%-4.8%的氣動性能。最主要的還是重量有所降低，53碼車架組比F12降低265克，整車重量可以做到6.8kg左右。

小編認為，DOGMA F的性能方面沒必要過多討論，畢竟是LVMH集團旗下產(chǎn)品，多屆環(huán)法冠軍血統(tǒng)，自帶高溢價屬性，主要面向還是高消費人群，該消費群體也并不太在意車架的性能和參數(shù)之類的。喜歡，且買得起，那就買；喜歡，但買不起，就多努力；不喜歡，也沒必要黑，理性看待~

MERIDA SCULTURA

多年未換代的SCULTURA終于更新啦！全新的SCULTURA至今仍未正式發(fā)布，不過已經(jīng)在環(huán)意和環(huán)法拿下單站冠軍了……

全新SCULTURA的改進似乎主要集中在后部，頭管、上管和下管的造型與現(xiàn)款比較相似。雖然小編我不喜歡看到降低后上叉就說SL6，不過這降低的后上叉和立管還真有點像SL6……

新車目測是使用REACTO的設計理念進行氣動優(yōu)化，前后叉間距較寬，并且三通處保留了一個倒角造型。在細節(jié)方面，全新SCULTURA似乎是取消了剎車散熱片設計。

操控組件方面，SCULTURA保留了27.2圓座管，搭配整合式坐管夾。車頭部位自然是使用FSA的ACR和SCR碗組來實現(xiàn)全內(nèi)走線。

小編推測，這款新車可能會在環(huán)法期間正式發(fā)布。

CERVELO R5

全新R5的諜照也已經(jīng)出來一段時間了，年初就有人拍到迪穆蘭騎著原型大黑車訓練。在環(huán)法上，能看到更多全新R5的細節(jié)。

首先，最明顯的改進當然是全內(nèi)走線了，推測是使用了FSA的系統(tǒng)。另一個顯眼的改進就是下管管型，現(xiàn)款是更偏向氣動車的KAMM TAIL截面，新款則是更像TCR的D型截面；后下叉的管徑也有所降低，所以小編猜測，全新R5的減重幅度應該不小。

細節(jié)方面，叉肩處加入了一個整個造型來優(yōu)化氣動效果，座管和坐管夾維持了與現(xiàn)款相同的規(guī)格。纖細的后上叉是R系列的招牌，自然也不能丟。從桶軸規(guī)格看來，似乎放棄了又重又不好用的RAT快拆桶軸。

所以R5看似現(xiàn)款加個內(nèi)走線，但實際上管型和細節(jié)均有一定改進，還是有點誠意的。小編推測，全新R5可能也會在環(huán)法期間正式發(fā)布。

LAPIERRE XELIUS SL

Lapierre第三代XELIUS FDJ隊版車架在環(huán)法上正式亮相，不過似乎也沒正式發(fā)布，至今沒看到詳細數(shù)據(jù)。

第三代XELIUS整體架構(gòu)還是使用上一代的設計語言，穿過立管直連上管的后叉設計得以保留。整體來看，新款XELIUS就像是把上一代車架“捋直了”，上管后上叉都取消了彎曲的造型，架型更加簡潔硬朗，小編個人覺得還是上一代車架更優(yōu)美一些。

Lapierre表示新款車架管型進行了氣動優(yōu)化，車架加入了全內(nèi)走線設計，前后叉使用目前流行的寬間距設計�？赡苌形凑�式發(fā)布，并未表示風阻優(yōu)化了多少……

一樣“一問三不知”的還有車架重量，至今也沒公布車架重量。是不是覺得重量上沒優(yōu)勢，直接就投降了？根據(jù)外媒在環(huán)法圍場里的實稱，XL碼配備C60輪組的XELIUS重量為7.4kg，果然不算輕。

另外可以確定的是新款XELIUS使用了新的、更激進的車架幾何，現(xiàn)款XELIUS的STACK就不算高，使用更激進幾何的話……

操控組件方面，座管維持了27.2圓座管搭配整合坐管夾的組合，車把則為新開發(fā)的一體把。

似乎Lapierre的出貨受疫情影響也比較嚴重，去年發(fā)布的AIRCODE似乎至今還未鋪貨，小編也僅在車展上見過樣車。所以預計全新XELIUS估計短時間內(nèi)不會鋪貨。

CUBE 迷之新車

緊急更新一下，經(jīng)車友imtida提醒：cube也有一款還未發(fā)布的新車在環(huán)意環(huán)法山地賽段都出現(xiàn)了。小編查了圖片庫之后，發(fā)現(xiàn)旺蒂車隊的車手在山地賽段確實是騎著一款新車。作為一名CUBE車主，自己竟然沒發(fā)現(xiàn)，都怪旺蒂車隊沒什么存在感……

正面非常容易辨識，因為Litening氣動車的頭管非常纖細，而這款新車明顯使用了上下1.5英寸的頭管來實現(xiàn)全內(nèi)走線。既然綜合型車架Litening已經(jīng)變成了氣動車，那這款新車不會用氣動耐力車Agree的名字吧？

前后叉明顯使用了目前流行的寬間距設定，并且側(cè)面看上去非常纖細。

立管的造型比較奇特，到三通部位突然加寬，形成一個氣動截面，座管的截面似乎比自家氣動車Litening還寬？又或者直接用的同款座管？

一體把的把橫截面與把立上蓋設計都與Litening不同，應該是新開發(fā)的一體把。

這款車目前也尚未發(fā)布，難道也準備環(huán)法期間發(fā)布？

CANYON AEROAD

最后聊聊CANYON AEROAD吧，雖然不是什么新東西，但由于車把和座管的設計缺陷問題，也算是在風口浪尖上的話題車型之一。

今年比較有意思的是，一群爬坡型車手騎著AEROAD比高山賽段，讓人一頭霧水，難道都是為了下坡更快？并且有的人用改進過的車把，那些看不到油管的就是；但大部分還是用這低配的外走線前叉搭配舊款一體把或分體把。例如鏡頭長期對著的、穿著黃衫的范德普爾，就使用改進后的車把，前叉也換回了全內(nèi)走線版；昨天突圍的金塔納也使用了改進后的版本。

責任編輯：Avalon