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▲最早的自行車——The Celerifere 圖源：Flickr

說起打氣筒的歷史，就不得不先說說自行車的歷史了——距1791年人類第一輛自行車在法國誕生至今已有整整230年歷史了。

一開始，自行車還是以馬車的木輪作為驅動輪，不過到了1886年，來自英國的工程師約翰·斯塔利改良了自行車的結構，并為其裝上剎車、前叉等我們應用至今的部件。

而在兩年后的1888年，蘇格蘭人約翰·登祿普從醫(yī)治牛胃氣膨脹中得到啟示，將自家花園用來澆水的橡膠管粘成圓形并充氣，由此創(chuàng)造出了充氣輪胎。

▲生于蘇格蘭后移居愛爾蘭的約翰·鄧祿普。圖源：Art Prints On Demand

關于打氣筒是何時被發(fā)明的其實目前還沒有定論，不過從目前的史實來看，打氣筒應該是于1886~1888年前后被發(fā)明的：當時的打氣筒所采用的原理與現(xiàn)今的“后浪”們十分相似，都是以金屬桶身作為主體，采取傳統(tǒng)的抽壓方式進行打氣。

▲1920~1940年左右生產(chǎn)的打氣筒。圖源：victoriancollections

▲傳統(tǒng)打氣筒的底座與氣筒之間的連接十分薄弱，往往容易漏氣且不經(jīng)用。

多年來，雖說自行車的打氣筒所使用的原理并沒有太大的改變，但其打氣效率、可達氣壓范圍以及氣嘴接頭方面卻有著不小的進步。

BETO成立至今也有將近35年歷史了，在這35年間我們對氣筒的研發(fā)和改進從未停止，一直引領著最新潮流。

下面以我們BETO自家的三款經(jīng)典氣筒為例，就可以清楚地展現(xiàn)出BETO對推動現(xiàn)代氣筒創(chuàng)新和改進所貢獻的力量。

1.BETO 155P

BETO 155P針對傳統(tǒng)打氣筒的底座與氣筒之間連接薄弱的問題進行改良，在155P打氣筒身上應用了加固型的塑料包裹住氣筒本體，以此來增強、提升打氣筒的耐用性能。

2.BETO RapidAir Urban

BETO每年都會投入大量的資金支持團隊開發(fā)新品，充滿創(chuàng)意的設計團隊也不負眾望，研發(fā)出了效率更高的氣筒——BETO RapidAir Urban采用了無需進行拆卸就能轉換氣嘴規(guī)格的LD雙孔氣嘴。

更加清晰、細膩的3.5吋氣壓表，方便車手們更精細地調(diào)節(jié)自己想要達到的氣壓數(shù)值。

3.BETO RapidFill Extreme

當緊固手柄的各式氣嘴成為主流時，BETO的EZ雙頭氣嘴橫空出世，讓氣筒的打氣效率更進一步。

EZ雙頭氣嘴作為BETO的專利設計，采用了獨特的無扳手八爪設計，使得車手們在使用氣嘴時可輕松地使用單手操作鎖固。

紅/藍分別醒目的區(qū)分了美嘴與法嘴，在使用打氣筒時僅需將合適規(guī)格的氣嘴壓入車胎氣嘴，單手輕松操作，十分高效且省力。

回顧歷史，雖說打氣筒的結構、原理上都沒有太大的變化，但通過BETO數(shù)十年如一日的堅持自主創(chuàng)新設計，將其在氣嘴的設計、筒身的材料、連接處的設計以及許許多多能提升使用感受的細微之處都在不斷地進行著革新，這樣就為我們帶來了更加實用高效耐用的產(chǎn)品。

在未來，BETO還能帶給大家多少意想不到的創(chuàng)新產(chǎn)品呢？敬請期待！

開獎時刻：

還記得我們上一次在《好看很能打！BETO兩款直立式氣筒橫評》中的有獎評論嗎？今天開獎啦！

恭喜“蕭大胖”、“Mr.zdj”、“buenosairs”三位幸運車友，請以上三位車友獲獎者在中獎名單公布后一周內(nèi)，以“BETO獎品”為標題，將美騎ID登陸頁截圖、獎品信息及所中獎的活動發(fā)送郵件至 kzme@biketo.com ，我們會在收到郵件后7個工作日內(nèi)寄出獎品。

責任編輯：KzMe