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獨(dú)家消息，一睹真容，英國(guó)奧運(yùn)國(guó)家隊(duì)場(chǎng)地自行車隊(duì)公路計(jì)時(shí)賽車的公路TT版本！

▲攝影: Hope/Robin Godden

英國(guó)老牌車廠路特斯和Hope合作的Hope x Lotus HB.T 場(chǎng)地車下周就要東京奧運(yùn)場(chǎng)地車賽場(chǎng)——伊豆室內(nèi)賽車場(chǎng)亮相了。完成這臺(tái)車的開發(fā)后，Hope決定在這輛車的基礎(chǔ)上搞個(gè)公路計(jì)時(shí)賽版本，并試圖完全保留奧運(yùn)場(chǎng)地車8厘米超寬后叉帶來(lái)的驚艷外形和氣動(dòng)性能，也就是本文的主角HB.TT。

▲攝影: Hope/Robin Godden

Hope向我們獨(dú)家介紹了這款還處于原型驗(yàn)證階段的車。

“開始我們專注于場(chǎng)地賽，后來(lái)我們一合計(jì)，利用相同的技術(shù)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，搞個(gè)公路TT，這很合理吧”，Hope的聯(lián)合創(chuàng)始人韋瑟里爾（Weatherill）如是說(shuō)。

“于是我們?cè)谝荒昵熬烷_始干這事。如果奧運(yùn)賽前就能同時(shí)完成場(chǎng)地車和公路TT車那當(dāng)然最好了，可是我們還是要優(yōu)先保證場(chǎng)地隊(duì)的需求。我們同時(shí)還要開發(fā)配套的封閉碳輪和三葉刀，工作有點(diǎn)多，所以沒(méi)能在奧運(yùn)賽前搞定這臺(tái)公路計(jì)時(shí)賽車。”

把室內(nèi)場(chǎng)地賽車HB.T改成公路賽車HB.TT也沒(méi)想象的那么簡(jiǎn)單，確實(shí)不是裝套變速和剎車就完事了。雖然當(dāng)年英國(guó)場(chǎng)地隊(duì)用的英國(guó)運(yùn)動(dòng)研究院（UK sport institute, UKSI）研發(fā)的場(chǎng)地賽車也被改成過(guò)公路計(jì)時(shí)賽車（英國(guó)國(guó)家隊(duì)從2002年就開始使用UKSI設(shè)計(jì)制造的賽車，并在2008年北京和2012年倫敦奧運(yùn)會(huì)取得了不俗的成績(jī)，直到2016年換了Cervelo），但是那車的幾何結(jié)構(gòu)相對(duì)傳統(tǒng)，沒(méi)有Hope這臺(tái)車需要面臨的一些特殊的問(wèn)題。

▲UKSI的計(jì)時(shí)賽車

韋瑟里爾解釋說(shuō)，除了安裝剎車和變速，場(chǎng)地車和TT車的受力情況其實(shí)完全不同，所以需要的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也不一樣�！澳阆胂胧覂�(nèi)場(chǎng)地車手那沖刺，那場(chǎng)面，需要的自行車結(jié)構(gòu)肯定不一樣的，對(duì)吧，比如后下叉的寬度，等等等等……”

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還是從3D建模開始，努力保留和場(chǎng)地賽車類似的氣動(dòng)性能。然后想辦法設(shè)計(jì)一個(gè)前撥掛架來(lái)支持雙盤。

“東京的奧運(yùn)計(jì)時(shí)賽有大上坡……我們必須要兼容雙盤才行，鏈線的設(shè)計(jì)得對(duì)，可能未來(lái)也會(huì)有只支持1X的單盤版本，和場(chǎng)地車更接近”。

▲攝影: Hope/Robin Godden

安裝禧瑪諾的Di2和碟剎油管也是“相當(dāng)大的挑戰(zhàn)”，“油管需要內(nèi)走線，下叉集成了氣動(dòng)碟剎座”，Weatherill說(shuō)。五通的高度還有些工作要做�，F(xiàn)在仍然是場(chǎng)地車的五通高度。碟剎的設(shè)計(jì)也還在改進(jìn)中，前剎車的設(shè)計(jì)不同于以往的任何公路碟剎車，“畢竟都是我們自己加工生產(chǎn)的”， 韋瑟里爾說(shuō)。

雖然如此，但是這輛車能夠安裝標(biāo)準(zhǔn)的TT套件，原型車上用了一套Dura-Ace的傳動(dòng)，標(biāo)準(zhǔn)的Di2 TT變速，還有Vision Metron的TT延長(zhǎng)把。

“在室內(nèi)場(chǎng)地里顯然沒(méi)有偏航角和側(cè)風(fēng)這種東西，轉(zhuǎn)到公路TT我們還有很多工作要做，我們已經(jīng)在風(fēng)洞中做過(guò)了初測(cè)，還有很多TT車手在做路測(cè)和反饋。他們說(shuō)這車很棒，但是我們還不敢肯定的說(shuō)比別家快多少。目前來(lái)說(shuō)進(jìn)展不錯(cuò)，同時(shí)在碟剎氣動(dòng)方面我們還有進(jìn)步的空間”

▲攝影: Hope/Robin Godden

此外原型車沒(méi)有用很高等級(jí)的碳纖維來(lái)做，量產(chǎn)版本肯定會(huì)用的，所以我們還有不小的減重空間。

“前英國(guó)運(yùn)動(dòng)研究院負(fù)責(zé)之前那臺(tái)場(chǎng)地車的Chris Clarke會(huì)負(fù)責(zé)我們所有碳布的所有選型工作，原材料將會(huì)來(lái)自日本，在英國(guó)加工生產(chǎn)，和英國(guó)國(guó)家隊(duì)奧運(yùn)場(chǎng)地車用的材料應(yīng)該會(huì)一樣。等我們吹完風(fēng)動(dòng)，把結(jié)構(gòu)確定下來(lái)，然后就是用高等級(jí)的碳纖維來(lái)減重了。最終的版本相比于其他品牌的碳TT車將會(huì)非常有競(jìng)爭(zhēng)力”

這臺(tái)車可以兼容標(biāo)準(zhǔn)的前12*100后12*142的碟剎桶軸輪組。原型車配備了Princeton CarbonWorks Wake系列前6560后封閉的碟剎輪組。不過(guò)和之前生產(chǎn)的場(chǎng)地車輪組一樣，Hope有推出自家公路TT輪組的計(jì)劃。

▲攝影: Hope/Robin Godden

除了繼續(xù)改進(jìn)這臺(tái)TT車，Hope聯(lián)合創(chuàng)始人韋瑟里爾還提到了老生常談的“去三大套件廠商”的問(wèn)題，“我們將會(huì)循序漸進(jìn)的開發(fā)生產(chǎn)我們自己的套件，其他一些整車廠商被SRAM或者Shimano給限制住了，這是他們的問(wèn)題。下一步我們將會(huì)逐步推進(jìn)“去三大套件廠商”的進(jìn)程，做些不同事�！�

具體怎么做？

“例如手變撥桿，剎車活塞這種東西，其他自行車只能用SRAM或者Shimano，很大一部分都只能用這兩家。這個(gè)市場(chǎng)本來(lái)就不大，你也就能理解為什么現(xiàn)在的自行車同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重。但是對(duì)我們來(lái)說(shuō)，和我們剛進(jìn)入碟剎市場(chǎng)的時(shí)候一樣，市場(chǎng)不大不是問(wèn)題，我們可以接受只賣個(gè)500套1000套”（這就是傳說(shuō)中的敏捷制造？）

韋瑟里爾說(shuō)這臺(tái)車已經(jīng)接近得到UCI認(rèn)證，畢竟場(chǎng)地車已經(jīng)得到了UCI認(rèn)證，UCI對(duì)于Hope自行車的反應(yīng)“還不錯(cuò)”。

這車的鐵三版本也在籌備中，這能吸引英國(guó)的鐵人三項(xiàng)選手，同時(shí)鐵人三項(xiàng)也并不需要UCI認(rèn)證。

目前，這車只有M-L碼。“我們將會(huì)看市場(chǎng)的反應(yīng)來(lái)決定我們是不是生產(chǎn)更小和更大的碼。反正模具也是我們自己生產(chǎn)的，只要有需求，我們就會(huì)生產(chǎn)”

韋瑟里爾估計(jì)說(shuō)Hope開發(fā)生產(chǎn)一個(gè)新尺碼大概需要一個(gè)月左右�！拔覀冇凶约旱脑O(shè)計(jì)，加工和生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)。這就是不需要依賴其他國(guó)家工廠的好處。我們的生產(chǎn)線就在旁邊，銷售團(tuán)隊(duì)離工廠也就100米，他們?nèi)绻�過(guò)來(lái)說(shuō)有幾個(gè)人想要小碼，你們趕緊搞，那我們就搞。這是我們的優(yōu)勢(shì)�！�

“如果有需求，我們的產(chǎn)能大概在5-6臺(tái)每周。對(duì)我們來(lái)說(shuō)很好了”，Weather說(shuō)。

距離正式開賣還有多久？

“大概明年，我們還在改進(jìn)碟剎的氣動(dòng)性能。你也可以現(xiàn)在下訂單，會(huì)被排入生產(chǎn)的，交期大概在明年某個(gè)時(shí)間”。

那么多少錢一臺(tái)？

“我們的定價(jià)很有競(jìng)爭(zhēng)力，大概差不多108999-135888 RMB（12000-15000英鎊），還不錯(cuò)，很合理，是吧，這就是自己生產(chǎn)的好處，而且這是帶輪組的價(jià)格”（……）

 最后一個(gè)問(wèn)題，之前場(chǎng)地車HB.T和路特斯的合作怎么樣？為什么這臺(tái)沒(méi)有繼續(xù)合作了？

“無(wú)意冒犯其他公司，不過(guò)我們發(fā)現(xiàn)還是自己搞容易點(diǎn)。合作確實(shí)很棒，但是會(huì)扼殺很多想法。我們現(xiàn)在自己生產(chǎn)前叉，當(dāng)時(shí)Lotus負(fù)責(zé)的只有前叉和把組”。

▲Hope x Lotus HB.T的前叉

▲Hope x Lotus HB.T的把組

“自己生產(chǎn)能做出很特別的東西。比如前叉叉橋全部是由鋁材3D加工的，非常精致的作品。我們沒(méi)有使用3D打印的零件，其他的辦法更快，我們也有所需的設(shè)備和相關(guān)技能”

“如果引入合作方路特斯，雷尼紹（Renishaw，英國(guó)工程設(shè)備制造商，在檢測(cè)設(shè)備，金屬3D打印尤其是鈦合金3D等領(lǐng)域有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)積累）和英國(guó)自行車協(xié)會(huì)，他們就喜歡鈦合金3D打印，但那玩意真的太貴了，還慢。我們是傳統(tǒng)機(jī)械工程師，我們生產(chǎn)幾克重的東西，可以批量制造并不斷改進(jìn)�！�

“現(xiàn)在這車是純粹的Hope出品，設(shè)計(jì)的理念來(lái)自于British Cycling，但是這臺(tái)車是我們Hope的”

注* 原文筆者Simon Smythe，前個(gè)人計(jì)時(shí)英國(guó)國(guó)家冠軍，現(xiàn)年52歲，178cm，69kg

責(zé)任編輯：Avalon