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規(guī)模最大、最著名的的自行車賽，比如米蘭-圣雷莫、巴黎-魯貝、環(huán)弗蘭德斯和環(huán)法，基本都在法國(guó)、西班牙、意大利以及比利時(shí)舉行。Grand Fondo所在的德國(guó)沒(méi)有處于同等的地位的路段，但這顯然不是路本身的原因。德國(guó)南部的阿爾卑斯山脈比不上自行車賽中著名的法國(guó)阿爾卑斯山脈或者意大利的多洛米特山脈，但它們同樣是非常適合騎行的路段。在從南向北的公路上，有許多低矮的山脈和葡萄酒種植區(qū)，從短而陡，到長(zhǎng)而仍然很陡（……）的爬坡，應(yīng)有盡有。無(wú)論如何，德國(guó)南部的道路、風(fēng)景和地形足以舉辦驚心動(dòng)魄的自行車賽事。

“斯瓦比亞·阿爾布和黑森林之間有具有挑戰(zhàn)性的爬坡、技術(shù)性的下坡、山谷中的高速路段和令人討厭的起伏路面。我想這些足夠讓我們找出我們最快的公路車了。”

所以，Grand Fondo沒(méi)有去很遠(yuǎn)的地方，而是在德國(guó)本土完成了這個(gè)測(cè)評(píng)。Grand Fondo在Leonberg的總部位于由黑森林和斯瓦比亞阿爾布組成的V形地域中。Grand Fondo在這里進(jìn)行了2021最快公路車的對(duì)比測(cè)評(píng)，測(cè)評(píng)的路線包括各種長(zhǎng)度和坡度的上坡，高速下坡彎道，技術(shù)性下坡，起伏不平的路段，以及平坦的快速?zèng)_刺路段。這些路段的瀝青鋪裝質(zhì)量也差別很大。受試車型可以說(shuō)遇到了他們?cè)诜▏?guó)、意大利或比利時(shí)各種經(jīng)典賽段所能遇到的一切情況。這些自行車能讓你更快，無(wú)論你的賽段路線是什么樣的——只要你騎行在路上。

· 我們?nèi)绾巫鲞@個(gè)測(cè)評(píng)？

我們一直強(qiáng)調(diào)，我們不會(huì)做太多的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試和孤立的整車剛性測(cè)定。在過(guò)去，我們一直用路試的方法來(lái)測(cè)評(píng)自行車，也就是通過(guò)在路上（鋪裝或者非鋪裝路面）騎車來(lái)進(jìn)行測(cè)評(píng)。我們測(cè)評(píng)一輛自行車的標(biāo)準(zhǔn)是整體性的，這些標(biāo)準(zhǔn)過(guò)濾掉了單獨(dú)衡量時(shí)可能很厲害，令人印象深刻，但實(shí)際上可能對(duì)路試的整體性能有害的一些指標(biāo)。這一次我們?nèi)匀粓?jiān)持這一點(diǎn)，我們沒(méi)有去實(shí)驗(yàn)室做測(cè)試。然而，我們確實(shí)想客觀的找出哪輛才是本賽季最快的公路車，由于車上的騎手感知的速度可能具有欺騙性，我們參考了所有測(cè)評(píng)工具中最可靠的：時(shí)鐘！我們的測(cè)評(píng)出的冠軍不僅應(yīng)該是平路上最快的自行車，還必須在各種各樣要求很高的路段上取得好成績(jī)，就像我們可能在大環(huán)賽上所面對(duì)的各種賽段一樣。為此我們定義了不同的測(cè)評(píng)路段，從平坦到起伏到上坡和下坡。在這些路段上，我們測(cè)量了五款自行車的完成測(cè)評(píng)的總時(shí)間，匯總為一條虛擬的150公里賽段，其爬升接近2000米。

功率計(jì)和時(shí)鐘不會(huì)撒謊，如果每臺(tái)車的輸入功率相同，最先到終點(diǎn)的那臺(tái)就是最快的那臺(tái)。

我們使用了專業(yè)的SPORTident計(jì)時(shí)系統(tǒng)。每一段測(cè)評(píng)路段的發(fā)車點(diǎn)和終點(diǎn)都配備了一個(gè)轉(zhuǎn)發(fā)器，傳輸當(dāng)前時(shí)間，每輛自行車都配備了相應(yīng)的計(jì)時(shí)芯片來(lái)記錄時(shí)間。每一段測(cè)評(píng)路段的每輛自行車的完成時(shí)間都精確到了百分之一秒。測(cè)評(píng)團(tuán)隊(duì)僅在完成路線后回看所用時(shí)間，以避免任何潛意識(shí)帶來(lái)的偏見(jiàn)。為了限制天氣環(huán)境等因素對(duì)結(jié)果的影響，我們?cè)诿恳欢螠y(cè)評(píng)路段都是一輛接一輛的連續(xù)測(cè)評(píng)這五臺(tái)自行車的，這樣可以使風(fēng)和天氣條件盡量保持一致。第一天，我們?cè)谄教购推鸱�的地形上測(cè)評(píng)時(shí)，溫度正好是30°C，后面有輕微的陣風(fēng)。當(dāng)我們?cè)谏铰飞蠝y(cè)評(píng)時(shí)，溫度是35°C，幾乎沒(méi)有風(fēng)。此外，每個(gè)測(cè)評(píng)員在每個(gè)測(cè)評(píng)路段上騎每輛自行車三次。測(cè)試車手每個(gè)測(cè)評(píng)路段中保持相同的騎行姿勢(shì)和相同的平均功率：平坦和起伏路段200瓦，山地路段250瓦，下坡路段0瓦。選擇這樣的功率是考慮到大眾騎友的能力，不需要很pro，很多騎友都能輸出類似的功率。任何沒(méi)有配備功率計(jì)的自行車都安裝了功率計(jì)來(lái)測(cè)量。我們計(jì)算了每輛車在每個(gè)路段上所有多次騎行所用的平均時(shí)間，然后將這些時(shí)間折算到我們虛構(gòu)的150公里路線上。

· 這樣測(cè)評(píng)真的會(huì)有結(jié)果嗎?

本次測(cè)評(píng)中五輛車紙面上的數(shù)據(jù)非常接近，意味著這很可能是一場(chǎng)勢(shì)均力敵的比賽。我們也有考慮過(guò)我們的測(cè)評(píng)方式是否會(huì)產(chǎn)出有意義的結(jié)果，有可能我們測(cè)了半天各種路段的時(shí)間，但是最后的結(jié)果我們無(wú)法解釋，或者結(jié)果差距很小，不能得出明確的哪臺(tái)車更好的結(jié)論。說(shuō)實(shí)話，測(cè)之前我們自己也不確定，但我們想試一試。我們盡可能地減少外部因素和變量，但是還是難以做到盡善盡美。比如陣風(fēng)的天氣可能對(duì)測(cè)評(píng)的結(jié)果有一定的影響，我們的測(cè)評(píng)團(tuán)隊(duì)也不可能每次把功率都精確到小數(shù)點(diǎn)后幾位。其他潛在的影響因素還包括不同功率計(jì)之間的相對(duì)誤差。不過(guò)另一方面，由于功率是一定的而且不是很高，測(cè)試團(tuán)隊(duì)身體狀態(tài)也都很好，因此測(cè)試團(tuán)隊(duì)中車手的體能并沒(méi)有什么影響。

“沒(méi)有一輛自行車在任何情況下、任何時(shí)間、任何地方都是最快的——但我們的測(cè)評(píng)出的冠軍，大多數(shù)情況下都有較為明顯的優(yōu)勢(shì)。”

有一說(shuō)一，這個(gè)測(cè)試不能涵蓋你在路上可能遇到的所有情況，因此有一定的局限性。不過(guò)這是一件好事！如果我們?cè)趯?shí)驗(yàn)室環(huán)境測(cè)試自行車，很容易得到一些孤立的數(shù)據(jù)值，通過(guò)比較就能得出看起來(lái)合乎邏輯的結(jié)論。但在現(xiàn)實(shí)中，這些數(shù)值從來(lái)不是孤立的，環(huán)境的影響也變化很快。你要是問(wèn)我們，加入突然遇到大雨，會(huì)不會(huì)有一輛車在轉(zhuǎn)彎抓地力方面表現(xiàn)明顯的變差了？如果不是順風(fēng)，換成大頂風(fēng)，測(cè)評(píng)結(jié)果會(huì)怎么樣？如果我們?cè)跍y(cè)評(píng)中設(shè)定的200多瓦的功率在某個(gè)測(cè)試路段大大提高了，會(huì)不會(huì)有某臺(tái)自行車突然在更高速的情況下表現(xiàn)的更出色？沒(méi)準(zhǔn)可能某些自行車優(yōu)化的時(shí)候就是按四五百瓦來(lái)得呢？這些問(wèn)題我們確實(shí)不能完全回答。盡管如此，經(jīng)過(guò)我們的測(cè)評(píng)，我們確信沒(méi)有哪輛公路車在任何情況下、任何時(shí)間、任何地點(diǎn)都是最快的。我們同樣相信，在測(cè)評(píng)中勝出的公路車將在大多數(shù)情況下給你帶來(lái)明顯的優(yōu)勢(shì)。