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哪款車是2021年最快的公路車？職業(yè)選手的戰(zhàn)車將走向何方？在我們的測(cè)評(píng)中，本賽季最快的5輛公路自行車將展開正面競(jìng)爭(zhēng)——這是我們做過的最快的橫評(píng)。

這只關(guān)乎純粹的速度，你想要知道的關(guān)于速度一切都將從這篇測(cè)評(píng)中得到答案。

有人可能會(huì)問了，你們不是最近剛在意大利托斯卡納的白路上做了關(guān)于2021年最佳公路自行車的測(cè)評(píng)嗎？不是說要尋找一個(gè)真正的多面手，一輛讓我們所有瘋狂的想法得以實(shí)現(xiàn)的自行車，一輛無論路面和地形如何，都能可靠地將我們帶到目的地的自行車嗎？當(dāng)時(shí)不是閃電的S-Works Aethos最后贏了，當(dāng)選為2021最佳公路自行車嗎？這才沒過幾個(gè)月，你們咋又開始了，從“一輛適合任何情況的自行車”變成了“一臺(tái)純粹的速度機(jī)器，只要快的自行車”?

拓展閱讀：

《外媒測(cè)評(píng) 2021年最佳公路車（一）》

《外媒測(cè)評(píng) 2021年最佳公路車（二）》

《外媒測(cè)評(píng) 2021年最佳公路車（三）》

《外媒測(cè)評(píng) 2021年最佳公路車（四）》

《外媒測(cè)評(píng) 2021年最佳公路車（番外篇）》

對(duì)我們來說，很明顯：擁有現(xiàn)代的幾何、符合直覺的操控、相當(dāng)?shù)氖孢m度，能在騎行時(shí)給你額外信心的全能公路車型是99%的人在99%的情況下的正確選擇。但是最后那1%呢？如果我只想在公路車比賽或者訓(xùn)練中不遺余力，傾其所有，讓我的腿因乳酸堆積而尖叫，那我該買哪款車？顯然，這種情況下我對(duì)自行車的要求應(yīng)該和我對(duì)身體的要求一樣極端。在今年環(huán)法、環(huán)意和環(huán)西史詩大戰(zhàn)的鼓舞下，帶著自行車本身對(duì)比賽勝負(fù)到底有多大影響這一問題，我們拿起秒表出發(fā)了。

· 我們的測(cè)評(píng)包括什么項(xiàng)目

無論是著名的爬坡點(diǎn)阿爾普迪埃（Alpe d'huez）還是著名的沖刺點(diǎn)香榭麗舍大街，本次測(cè)評(píng)的自行車都可以完美勝任這些賽段。本次測(cè)評(píng)不只是爬坡或沖刺，而是必須兼顧兩者。我們正在尋找綜合速度最快的自行車!

除了對(duì)速度的追求和對(duì)職業(yè)車手戰(zhàn)車的熱情，通過測(cè)評(píng)尋找最快的自行車也有相當(dāng)合理的理由。我們發(fā)現(xiàn)了全能自行車和最速的純種公路車之間的相似之處，因?yàn)樵谶@兩種情況下都有真正的“全能”選手。你必須在一輛氣動(dòng)車和一輛輕量化爬坡車之間做出選擇的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了。氣動(dòng)車和爬坡車之間的區(qū)別已經(jīng)變得越來越模糊。原因在于，即使是長期以來被認(rèn)為很重的氣動(dòng)車，大多數(shù)廠商所推出的頂配車型都已經(jīng)非常接近UCI的最低限重，有些甚至低于UCI限重，需要通過在五通位置增加配重來滿足要求并得到更好的重量分布和更低的重心。而那些不參加正式比賽的人更是單純的對(duì)更輕量化的自行車感到興奮。由于最近的空氣動(dòng)力學(xué)在自行車領(lǐng)域的成功和普及，我們不再需要區(qū)分氣動(dòng)車和爬坡車這兩種車型，也不需要從中選擇一個(gè)。這帶來了兩個(gè)好處：車手不再需要思考在哪種地形上騎哪種自行車更合適，而自行車廠商不再需要為他們的車隊(duì)提供那么多型號(hào)的自行車，從而節(jié)省了研發(fā)和裝備車隊(duì)的資金。

· 我們都測(cè)評(píng)了什么車型？

現(xiàn)代競(jìng)賽級(jí)公路車可以同時(shí)做到輕量化和空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化。這些車是純粹的速度全才，可以在任何場(chǎng)合下給你帶來優(yōu)勢(shì)。例如騎行軟件上有名的本地沖刺路段，附近山地的KOM頭銜，甚至是一場(chǎng)真正的公路車大組賽。我們的任務(wù)就是評(píng)出這些新款頂級(jí)自行車中最快的那一個(gè)。

我們的標(biāo)準(zhǔn)明確而簡單：自行車廠商給我們送測(cè)的車型需為頂配全能競(jìng)賽級(jí)公路車，輕，同時(shí)具有空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的特征。自行車應(yīng)該保持原廠出廠配置，沒有客制化改裝，和我們從店里直接買的一樣。五個(gè)大牌自行車廠商響應(yīng)了我們的號(hào)召，只有阿斯塔納隊(duì)版的Wilier Filante SLR自帶了升級(jí)的Corima輪組，這個(gè)不是出廠配置需要單獨(dú)購買。此外，唯一允許的非原廠升級(jí)是功率計(jì)，如果原廠配置不帶的話。這次所有的測(cè)評(píng)車型都活躍在各大環(huán)賽中，這非常正常，畢竟，這些是地球上最快的公路車。

在此之前，我們從沒做過這樣的橫評(píng)。所有的被測(cè)評(píng)車型在紙面上的差距非常非常小，幾乎沒有什么區(qū)別。所有的被測(cè)評(píng)車型都沒有采用真空胎，這證實(shí)了我們上次2021年最佳公路車測(cè)評(píng)得出的結(jié)論，即真空胎系統(tǒng)在700 x 25C的高壓窄胎上還略顯不成熟，仍然可能會(huì)出一些這樣那樣的問題。除了阿斯塔納隊(duì)版的Wilier Filante SLR使用管胎之外，所有的被測(cè)評(píng)車型都采用了開口胎+內(nèi)胎系統(tǒng)。盡管紙面上的規(guī)格非常相似，被測(cè)評(píng)車型卻顯示了非常不同的特點(diǎn)。下表為2021最速公路車測(cè)評(píng)中的被測(cè)評(píng)車型和它們的規(guī)格：

· BMC Teammachine SLR01 ONE

    套件 SRAM RED eTap AXS GS-RED-E-B1

    輪胎 700 x 25C 

    重量 6.86 kg [56碼]

    價(jià)格 10,099歐元

· SCOTT Addict RC Pro

    套件 Shimano DURA-ACE Di2 R9150

    輪胎 700 x 28C

    重量 6.99 kg [L碼]

    價(jià)格 8,499歐元

· Specialized S-Works Tarmac SL7

    套件 SRAM RED eTap AXS GS-RED-E-B1

    輪胎 700 x 26C

    重量 6.93 kg [56碼]

    價(jià)格 12,799歐元

· Trek Emonda SLR 9 eTap

    套件 SRAM RED eTap AXS GS-RED-E-B1

    輪胎 700 x 25C

    重量 6.86 kg [56碼]

    價(jià)格 13,799歐元

· Wilier Filante SLR Astana-Premier Tech Team Edition

    套件 Shimano DURA-ACE Di2 R9150

    輪胎 700 x 28C

    重量 6.70 kg [L碼]

    價(jià)格 14,500歐元

   平均重量 6.87公斤 平均價(jià)格 12,199歐元。

我們測(cè)評(píng)的是最快的競(jìng)賽級(jí)公路車，有些關(guān)于配置東西真的不太需要說了。幾年前，公路車上用碟剎還存在著激烈的爭(zhēng)論，但現(xiàn)在頂級(jí)車都傾向于碟剎這件事已經(jīng)塵埃落定了。雖然新的Pinarello DOGMA F仍然提供了圈剎版本，但是頂級(jí)車全面碟剎化已經(jīng)是無法逆轉(zhuǎn)的事實(shí)。所有被測(cè)車型都裝備了油壓碟剎，也是這些型號(hào)的唯一可選的剎車。這個(gè)價(jià)位的公路車，頂級(jí)電子變速是標(biāo)配。這五款被測(cè)車型中，三款使用了SRAM RED eTap AXS。兩款使用了Shimano DURA-ACE Di2，而Campagnolo的套件則沒有出現(xiàn)。被測(cè)車型的平均重量是6.87公斤，這表明輕量已經(jīng)成為高端競(jìng)賽公路車的標(biāo)準(zhǔn)之一。五款車中最重的是SCOTT Addict RC Pro，L碼6.99公斤的重量是距離UCI最低限重最遠(yuǎn)的自行車。不過也沒有多遠(yuǎn)，和其他高于最低限重的被測(cè)車型一樣，隨便換幾個(gè)零件，都可以毫無疑問的做到低于6.8公斤。五款車中最輕的是阿斯塔納隊(duì)版的(Astana-Premier Tech Team Edition)的Wilier Filante SLR，L碼車重6.70公斤，比UCI最低限重低了100克。測(cè)評(píng)中最便宜的也是SCOTT Addict RC Pro，價(jià)格為8499歐元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我們上次2021年最佳公路車測(cè)評(píng)的中被測(cè)車型的平均價(jià)格。然而，這車比本次測(cè)評(píng)五款車的平均價(jià)格12119歐元還低了3600多歐元。所以，這不僅是我們做過的最快的測(cè)評(píng)，而且是迄今為止最貴的測(cè)評(píng)。

· 為什么這些車看起來差不多？

這些競(jìng)賽級(jí)頂配公路車都是職業(yè)車隊(duì)在比賽中所使用的，這些職業(yè)比賽受UCI規(guī)則的限制。此外，UCI還限定了車架的設(shè)計(jì)框架。在這個(gè)框架的限制下，各大自行車廠商都在嘗試在更輕和更好的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)中找到完美的平衡，在設(shè)計(jì)的不斷迭代和改進(jìn)中，各大自行車廠商都慢慢接近了最優(yōu)化問題的極值點(diǎn)，而越接近最優(yōu)化，設(shè)計(jì)語言就不可避免地變得越為相似。這就是為什么幾乎所有的頂級(jí)車都具有氣動(dòng)的管形和下沉的后上叉——這次測(cè)試的被測(cè)車型中Trek Emonda的后上叉和上管直接相接，是唯一的例外了。我們的大多數(shù)自行車似乎都已經(jīng)達(dá)到了輕量化和空氣動(dòng)力學(xué)之間的最佳平衡點(diǎn)，至少在UCI規(guī)則改變之前是這樣的。長期以來，車架上的UCI認(rèn)證標(biāo)志一直被認(rèn)為是一種有效的營銷工具(也必須這樣才能夠參加UCI的比賽)，大多數(shù)自行車廠商都不想出錢來設(shè)計(jì)制造不符合現(xiàn)行UCI規(guī)則的車架，所以我們也只能騎根據(jù)UCI規(guī)則設(shè)計(jì)的車架。然而，根據(jù)職業(yè)車手的需求設(shè)計(jì)和制造的自行車不一定是騎友們的最佳選擇。畢竟，實(shí)際上只有大pro才能真正發(fā)揮出這些自行車的全部潛力。

· 為什么這次被測(cè)的自行車都這么貴?

12199歐元——在這次對(duì)比測(cè)評(píng)中，被測(cè)車型的平均價(jià)格無疑是非常高的。但是為什么這幾款自行車這么貴呢？在各大自行車廠商的產(chǎn)品線中，頂級(jí)車從來都不便宜。這主要是因?yàn)檫�沒有下放到更便宜型號(hào)的創(chuàng)新性的技術(shù)只有頂級(jí)車在使用。而且高端車架的制造也更費(fèi)時(shí)費(fèi)力。使用的材料更少，剛度和濾震性能方面還要更好，這無疑需要更復(fù)雜而高質(zhì)量的工藝。能生產(chǎn)這種檔次車架的工廠不多，單位產(chǎn)能的價(jià)格必然很高。這些成本都會(huì)轉(zhuǎn)移到整車上。另外，現(xiàn)代車架正變得越來越復(fù)雜：碟剎、全內(nèi)走線、氣動(dòng)外形，和完全整合的把組頭管都增加了結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。還有，受到各種因素的影響，近年來對(duì)于自行車的需求大幅增加，而供應(yīng)能力卻停滯不前。市場(chǎng)對(duì)此的反應(yīng)也是漲價(jià)。

規(guī)模最大、最著名的的自行車賽，比如米蘭-圣雷莫、巴黎-魯貝、環(huán)弗蘭德斯和環(huán)法，基本都在法國、西班牙、意大利以及比利時(shí)舉行。Grand Fondo所在的德國沒有處于同等的地位的路段，但這顯然不是路本身的原因。德國南部的阿爾卑斯山脈比不上自行車賽中著名的法國阿爾卑斯山脈或者意大利的多洛米特山脈，但它們同樣是非常適合騎行的路段。在從南向北的公路上，有許多低矮的山脈和葡萄酒種植區(qū)，從短而陡，到長而仍然很陡（……）的爬坡，應(yīng)有盡有。無論如何，德國南部的道路、風(fēng)景和地形足以舉辦驚心動(dòng)魄的自行車賽事。

“斯瓦比亞·阿爾布和黑森林之間有具有挑戰(zhàn)性的爬坡、技術(shù)性的下坡、山谷中的高速路段和令人討厭的起伏路面。我想這些足夠讓我們找出我們最快的公路車了。”

所以，Grand Fondo沒有去很遠(yuǎn)的地方，而是在德國本土完成了這個(gè)測(cè)評(píng)。Grand Fondo在Leonberg的總部位于由黑森林和斯瓦比亞阿爾布組成的V形地域中。Grand Fondo在這里進(jìn)行了2021最快公路車的對(duì)比測(cè)評(píng)，測(cè)評(píng)的路線包括各種長度和坡度的上坡，高速下坡彎道，技術(shù)性下坡，起伏不平的路段，以及平坦的快速?zèng)_刺路段。這些路段的瀝青鋪裝質(zhì)量也差別很大。受試車型可以說遇到了他們?cè)诜▏�、意大利或比利時(shí)各種經(jīng)典賽段所能遇到的一切情況。這些自行車能讓你更快，無論你的賽段路線是什么樣的——只要你騎行在路上。

· 我們?nèi)绾巫鲞@個(gè)測(cè)評(píng)？

我們一直強(qiáng)調(diào)，我們不會(huì)做太多的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試和孤立的整車剛性測(cè)定。在過去，我們一直用路試的方法來測(cè)評(píng)自行車，也就是通過在路上（鋪裝或者非鋪裝路面）騎車來進(jìn)行測(cè)評(píng)。我們測(cè)評(píng)一輛自行車的標(biāo)準(zhǔn)是整體性的，這些標(biāo)準(zhǔn)過濾掉了單獨(dú)衡量時(shí)可能很厲害，令人印象深刻，但實(shí)際上可能對(duì)路試的整體性能有害的一些指標(biāo)。這一次我們?nèi)匀粓?jiān)持這一點(diǎn)，我們沒有去實(shí)驗(yàn)室做測(cè)試。然而，我們確實(shí)想客觀的找出哪輛才是本賽季最快的公路車，由于車上的騎手感知的速度可能具有欺騙性，我們參考了所有測(cè)評(píng)工具中最可靠的：時(shí)鐘！我們的測(cè)評(píng)出的冠軍不僅應(yīng)該是平路上最快的自行車，還必須在各種各樣要求很高的路段上取得好成績，就像我們可能在大環(huán)賽上所面對(duì)的各種賽段一樣。為此我們定義了不同的測(cè)評(píng)路段，從平坦到起伏到上坡和下坡。在這些路段上，我們測(cè)量了五款自行車的完成測(cè)評(píng)的總時(shí)間，匯總為一條虛擬的150公里賽段，其爬升接近2000米。

功率計(jì)和時(shí)鐘不會(huì)撒謊，如果每臺(tái)車的輸入功率相同，最先到終點(diǎn)的那臺(tái)就是最快的那臺(tái)。

我們使用了專業(yè)的SPORTident計(jì)時(shí)系統(tǒng)。每一段測(cè)評(píng)路段的發(fā)車點(diǎn)和終點(diǎn)都配備了一個(gè)轉(zhuǎn)發(fā)器，傳輸當(dāng)前時(shí)間，每輛自行車都配備了相應(yīng)的計(jì)時(shí)芯片來記錄時(shí)間。每一段測(cè)評(píng)路段的每輛自行車的完成時(shí)間都精確到了百分之一秒。測(cè)評(píng)團(tuán)隊(duì)僅在完成路線后回看所用時(shí)間，以避免任何潛意識(shí)帶來的偏見。為了限制天氣環(huán)境等因素對(duì)結(jié)果的影響，我們?cè)诿恳欢螠y(cè)評(píng)路段都是一輛接一輛的連續(xù)測(cè)評(píng)這五臺(tái)自行車的，這樣可以使風(fēng)和天氣條件盡量保持一致。第一天，我們?cè)谄教购推鸱�的地形上測(cè)評(píng)時(shí)，溫度正好是30°C，后面有輕微的陣風(fēng)。當(dāng)我們?cè)谏铰飞蠝y(cè)評(píng)時(shí)，溫度是35°C，幾乎沒有風(fēng)。此外，每個(gè)測(cè)評(píng)員在每個(gè)測(cè)評(píng)路段上騎每輛自行車三次。測(cè)試車手每個(gè)測(cè)評(píng)路段中保持相同的騎行姿勢(shì)和相同的平均功率：平坦和起伏路段200瓦，山地路段250瓦，下坡路段0瓦。選擇這樣的功率是考慮到大眾騎友的能力，不需要很pro，很多騎友都能輸出類似的功率。任何沒有配備功率計(jì)的自行車都安裝了功率計(jì)來測(cè)量。我們計(jì)算了每輛車在每個(gè)路段上所有多次騎行所用的平均時(shí)間，然后將這些時(shí)間折算到我們虛構(gòu)的150公里路線上。

· 這樣測(cè)評(píng)真的會(huì)有結(jié)果嗎?

本次測(cè)評(píng)中五輛車紙面上的數(shù)據(jù)非常接近，意味著這很可能是一場(chǎng)勢(shì)均力敵的比賽。我們也有考慮過我們的測(cè)評(píng)方式是否會(huì)產(chǎn)出有意義的結(jié)果，有可能我們測(cè)了半天各種路段的時(shí)間，但是最后的結(jié)果我們無法解釋，或者結(jié)果差距很小，不能得出明確的哪臺(tái)車更好的結(jié)論。說實(shí)話，測(cè)之前我們自己也不確定，但我們想試一試。我們盡可能地減少外部因素和變量，但是還是難以做到盡善盡美。比如陣風(fēng)的天氣可能對(duì)測(cè)評(píng)的結(jié)果有一定的影響，我們的測(cè)評(píng)團(tuán)隊(duì)也不可能每次把功率都精確到小數(shù)點(diǎn)后幾位。其他潛在的影響因素還包括不同功率計(jì)之間的相對(duì)誤差。不過另一方面，由于功率是一定的而且不是很高，測(cè)試團(tuán)隊(duì)身體狀態(tài)也都很好，因此測(cè)試團(tuán)隊(duì)中車手的體能并沒有什么影響。

“沒有一輛自行車在任何情況下、任何時(shí)間、任何地方都是最快的——但我們的測(cè)評(píng)出的冠軍，大多數(shù)情況下都有較為明顯的優(yōu)勢(shì)。”

有一說一，這個(gè)測(cè)試不能涵蓋你在路上可能遇到的所有情況，因此有一定的局限性。不過這是一件好事！如果我們?cè)趯?shí)驗(yàn)室環(huán)境測(cè)試自行車，很容易得到一些孤立的數(shù)據(jù)值，通過比較就能得出看起來合乎邏輯的結(jié)論。但在現(xiàn)實(shí)中，這些數(shù)值從來不是孤立的，環(huán)境的影響也變化很快。你要是問我們，加入突然遇到大雨，會(huì)不會(huì)有一輛車在轉(zhuǎn)彎抓地力方面表現(xiàn)明顯的變差了？如果不是順風(fēng)，換成大頂風(fēng)，測(cè)評(píng)結(jié)果會(huì)怎么樣？如果我們?cè)跍y(cè)評(píng)中設(shè)定的200多瓦的功率在某個(gè)測(cè)試路段大大提高了，會(huì)不會(huì)有某臺(tái)自行車突然在更高速的情況下表現(xiàn)的更出色？沒準(zhǔn)可能某些自行車優(yōu)化的時(shí)候就是按四五百瓦來得呢？這些問題我們確實(shí)不能完全回答。盡管如此，經(jīng)過我們的測(cè)評(píng)，我們確信沒有哪輛公路車在任何情況下、任何時(shí)間、任何地點(diǎn)都是最快的。我們同樣相信，在測(cè)評(píng)中勝出的公路車將在大多數(shù)情況下給你帶來明顯的優(yōu)勢(shì)。

競(jìng)賽級(jí)公路車首先要具備的一點(diǎn)肯定是快，所以這個(gè)測(cè)評(píng)的唯一標(biāo)準(zhǔn)就是速度，或者更確切地說，是用時(shí)，是完成我們所有測(cè)評(píng)路段的用時(shí)。所以，雖然在我們上次的2021最佳公路車測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)中，享受騎行的時(shí)間更長比完成騎行的總用時(shí)更短來的重要，但在這個(gè)測(cè)評(píng)中，最重要的肯定是完成騎行的總用時(shí)。別慌：乳酸閾值以上的高速騎行也是很有意思的（……你說是就是吧）。雖然TT車在平路上是最快的，而一輛超輕的5公斤級(jí)別爬坡車可以在爬坡路段上稱王稱霸，但本賽季最快的競(jìng)技公路車必須做出平衡，并以最好的方式覆蓋這兩個(gè)方面。為了不在任何一個(gè)路段落后，這些自行車必須兼顧這兩者。

我們用時(shí)鐘上的時(shí)間作為測(cè)評(píng)中的唯一標(biāo)準(zhǔn)，但這并不意味著其他因素不起作用。

例如，一輛優(yōu)秀公路車的操控必須在敏捷和絲滑之間找到正確的平衡。為了保持長時(shí)間的高速，這些自行車必須同時(shí)具有很強(qiáng)的加速和保持高速的能力。自行車的操控和給予車手的信心決定了車手敢于接近極限的程度：操控和信心越強(qiáng)，你在具有技術(shù)挑戰(zhàn)性的路段上的速度就越快。此外，舒適性在速度方面也起著重要作用。在競(jìng)賽級(jí)公路車上，騎行姿勢(shì)都是非常激進(jìn)的，落差大，身體伸展。這確實(shí)讓你騎得更快，但如果沒有舒適性，每一個(gè)小石子兒和小坑洼都能從路面通過你的車清晰反饋到你的手和背上，沒準(zhǔn)你因?yàn)樘�難受騎了五公里就停下來歇了。那么即使是折疊車通勤車都比你這車快。還有什么因素？當(dāng)然是樂趣啦。我們大多數(shù)人并不能通過騎車賺到哪怕一分錢，純粹是為了圖個(gè)開心。一輛公路車要做到快并不意味著它必須是一個(gè)惡毒的反派角色。當(dāng)你進(jìn)入狀態(tài)時(shí)，你騎得是最快的，而你的自行車騎起來很愉悅很好玩的時(shí)候，你就更容易進(jìn)入狀態(tài)——不管你能騎多快。的確，在這個(gè)測(cè)評(píng)中，我們只考慮了最快完成的用時(shí)，不過為了達(dá)到這一目標(biāo)，一輛自行車顯然還必須滿足其他的標(biāo)準(zhǔn)。

· 誰做的這個(gè)測(cè)評(píng)？

在尋找2021賽季最速競(jìng)技公路車時(shí)，我們測(cè)評(píng)團(tuán)隊(duì)成員的背景各不相同。即使其中某個(gè)人其實(shí)是個(gè)Gravel粉，但最終沒有人能抗拒地球上最快的這幾輛公路車的魅力。好處是不同背景的人能夠注意到被測(cè)自行車的不同特點(diǎn)。但面對(duì)電子計(jì)時(shí)器，我們測(cè)評(píng)團(tuán)隊(duì)的所有成員都是平等的，測(cè)評(píng)的用時(shí)結(jié)果是無可爭(zhēng)議。在這里你可以找到每個(gè)測(cè)評(píng)團(tuán)隊(duì)成員們的背景和他們眼中的公路車:

本（Ben）

GRAN FONDO主編，Gravel愛好者，沖刺手

“除了騎礫石車，在柏油路上沖刺是我的第二大激情：當(dāng)?shù)匦℃?zhèn)的標(biāo)志沖刺路段！對(duì)我來說，一臺(tái)公路車最重要的是擁有毫無妥協(xié)的迅猛加速。”

麗莎（Lisa）

分子醫(yī)學(xué)博士，房車（Van，說廂式小貨車更恰當(dāng)點(diǎn)）生活者，戶外運(yùn)動(dòng)愛好者

“我開著我的van游覽歐洲，想停在哪兒就停在哪兒。在某個(gè)地方停下來之后，我更喜歡騎自行車去了解這個(gè)地方。自行車越快，我能了解的就越多。”

菲爾（Phil）

GRAN FONDO編輯，自豪的奶爸

“對(duì)我來說，自行車最重要的是舒適和運(yùn)動(dòng)的完美平衡。但是當(dāng)我的家人累了在休息的時(shí)候，我也想把我的自行車整的更快一點(diǎn)。為此，我把我的Gravel換成了測(cè)評(píng)中的公路大環(huán)賽利器。”

托比（Tobi）

GRAN FONDO編輯，體脂2%，瑜伽練習(xí)者，競(jìng)賽自行車手

“我每周訓(xùn)練20個(gè)小時(shí)以上，我希望我的自行車能將我的每一瓦都轉(zhuǎn)化為速度。為了能夠沖擊極限，我需要對(duì)我的自行車有足夠信心。”

這是一組超高端公路車的測(cè)評(píng)，細(xì)節(jié)決定成敗。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，很多細(xì)節(jié)被認(rèn)為是理所當(dāng)然的，必須得有的，否則我們會(huì)覺得便宜的自行車更好了。另一方面，你在入門級(jí)公路車上可能會(huì)忽視的小缺點(diǎn)，在競(jìng)賽級(jí)頂配公路車這種精英中的精英上就難以忽視。你會(huì)發(fā)現(xiàn)2021年最速公路車上忍不住稱贊的優(yōu)點(diǎn)和難以接受的缺點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn)

· 一切盡在掌控之中

閃電S-Works Tarmac SL7在這個(gè)測(cè)評(píng)中可以說設(shè)立了這個(gè)價(jià)位公路車的操控標(biāo)桿。絲滑的騎行感受，符合直覺的高水準(zhǔn)操控，以及如刀鋒般銳利的操控精度，同時(shí)不會(huì)給競(jìng)賽公路車新手過重的壓力。

· 精英運(yùn)動(dòng)員

本次測(cè)評(píng)中所有的受試自行車都是最高等級(jí)的，沒有任何嚴(yán)重的缺陷和安全問題。

· 空氣動(dòng)力學(xué)!

Scott Addict的平裝式前夾器搭配160毫米碟片，為了隱藏前叉前面的螺絲，Scott做了凹槽并用蓋子藏了起來。干凈的外觀，優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)。

· 完美的組合

Bontrager Aeolus RSL 37輪組和Trek Emonda SLR 9的搭配讓崔克這臺(tái)車擁有了一流爬坡能力和很好的空氣動(dòng)力學(xué)。這個(gè)組合就很適合這臺(tái)車的調(diào)性！

· 把組還是藝術(shù)品?

盡管所有的受測(cè)車型都有一個(gè)相當(dāng)整潔漂亮的把組，BMC Teammachine仍然在其中脫穎而出。這把組的造型和色彩，真的沒法更好看了。

· 全是陶瓷？還有什么?

Wilier Filante SLR是一臺(tái)真正為了最后1%的提升而不遺余力的大環(huán)賽戰(zhàn)車，配備了Ceramic Speed陶瓷大導(dǎo)輪系統(tǒng)和Ceramic Speed陶瓷中軸。

缺點(diǎn)

· 太吵了

SRAM的變速嘎吱嘎吱響個(gè)不停，并不是這個(gè)價(jià)位的變速套件應(yīng)有的表現(xiàn)。遇到顛簸路面你得不停的用你的手指控制手變撥桿，防止它總是響。

· 全速前進(jìn)?

是的，這沒問題！但我的功率是多少呢？五輛被測(cè)自行車中有三輛沒有標(biāo)配功率計(jì)，這么貴的價(jià)格，這完全不能理解。

· 溜冰鞋

Emonda的Bontrager R4 320外胎在剎車的時(shí)候總是會(huì)失去抓地力，車手在切彎時(shí)的信心會(huì)受到很大影響。

· 競(jìng)賽公路車還是全地形公路車?

倍耐力P ZERO 700 x 28C的外胎在SCOTT Addict RC Pro的Syncros Capital 1.0 35輪組上足足有31毫米寬。這意味著這款車的胎在被測(cè)的五款車中是最寬的，能夠兼顧一些全地形需求。不過，如此優(yōu)秀的舒適性或多或少讓這款車的競(jìng)技表現(xiàn)有所下降。

· 需要粗壯的大腿才能駕馭

好吧，這個(gè)是我們的問題，畢竟我們?cè)谡易羁斓母?jìng)賽公路車。對(duì)于真正的職業(yè)車手來說，使用53/39的牙盤配合11-30的飛輪可能是正確的。然而，對(duì)我們來說，只要面對(duì)比起伏路更陡一些的坡，這個(gè)齒比就實(shí)在是太高了。

· 不是為日常騎行設(shè)計(jì)的

管胎仍然是職業(yè)車手的首選。我們也承認(rèn)，我們喜歡管胎的操控表現(xiàn)。但在日常使用中，管胎確實(shí)缺點(diǎn)很多。

擦干你的汗水，撫平你的頭發(fā)，深呼吸：這就是GRAND FONDO歷史上最快的測(cè)評(píng)，UCI不改的規(guī)則的話沒辦法更快了。享受這次年度最速自行車測(cè)評(píng)吧！不過，不要讓測(cè)評(píng)中的總用時(shí)過多地影響了你買哪臺(tái)車的決定，要傾聽你內(nèi)心品味和需求。最后，五輛自行車每一輛都快得要命，放在店門口吃東西都會(huì)吸引其他車友的注意！樂趣就是速度！五臺(tái)車單獨(dú)的測(cè)評(píng)和結(jié)果敬請(qǐng)期待！

責(zé)任編輯：Avalon