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阿斯塔納車隊版Wilier Filante SLR

Wilier這次給我們送測的是Filante SLR阿斯塔納車隊版整車，這可是一臺真正的大環(huán)賽戰(zhàn)車，升級了輪組、管胎和Ceramic Speed陶瓷配件，這臺武裝到牙齒的Wilier能夠在測評中擊敗其他四臺車嗎？

誠然，把Wilier Filante SLR隊版整車放在這組測評中有些不公平，因為這車你在車店里根本買不到。不過體驗一把隊版整車也不是壞事。這大盤，這12輻碳輻條，這CeramicSpeed大導(dǎo)輪，你要是不那么pro都不好意思騎這車（我可好意思了）。如果你想自己裝一臺這配置的Filante SLR，你得去買這個涂裝的整車，然后再買一對兒Corima 47 MCC WS+輪組換上去。不過要是我們的話，我們不會換，在沒有后勤車的情況下，管胎的優(yōu)勢完全不能抵消它其他的劣勢，尤其是爆胎的時候。這次受測的阿斯塔納隊版Wilier Filante SLR裝備的是禧瑪諾Dura-ace Di2套件，搭配53/39齒飛輪和11-30齒飛輪。這可能是pro在比賽中正確的選擇，不過對我們大多數(shù)人來說，這齒比可能都不太合適，坡陡一點就上不去了。這代Dura-ace的變速表現(xiàn)是一等一的，甚至相比SRAM來說還更快更干脆。這車竟然沒有搭配功率計，作為隊版整車這難以接受。

買件環(huán)意白衫套上，騎上這車，感覺自己就是亞歷山大·弗拉索夫（Aleksandr Vlasov，阿斯塔納車隊車手，白衫排名第二僅次于同時拿到粉衫的總冠軍貝納爾），就是沒有他的大腿……

▲全是陶瓷件

可以說Wilier Filante SLR是一臺真正為了最后1%的提升而不遺余力的大環(huán)賽戰(zhàn)車。它使用了來自丹麥的Ceramic Speed陶瓷大導(dǎo)輪系統(tǒng)和陶瓷中軸。

▲店里買不到

這是真正的pro戰(zhàn)車配置，你需要另買Corima 47 MCC WS+。不過你用其他Filante SLR標(biāo)配的輪組和輪胎也能取得不俗的成績，還能避免管胎在日常中的麻煩。

▲小尺寸碟片

Wilier Filante SLR是受測的這五臺車中唯一一臺使用140mm后碟片的。我們還是更推薦前后160mm的配置，尤其是在有長下坡的山路中。好處是安裝時不需要轉(zhuǎn)換座。

配置

座管 Wilier Filante 定制座桿 15mm后飄

剎車 Shimano DURA-ACE BR-R9170 前160mm/后140 mm

套件 Shimano DURA-ACE Di2 R9170 2 x 11速

大盤 53/39齒

把立 Wilier Filante一體把組 100mm

把橫 Wilier Filante一體把組 420mm

輪組 Corima 47 MCC WS+

輪胎 Vittoria Corsa 管胎 25 mm寬

技術(shù)數(shù)據(jù)

尺碼 XS S M L XL XXL

重量 6.70 kg

重要特點

· 不對稱前叉和后下叉

· 管胎Corima輪組

· CeramicSpeed陶瓷后撥導(dǎo)鏈系統(tǒng)

· CeramicSpeed陶瓷中軸

▲需要粗腿才能駕馭

好吧，這個是我們的問題，畢竟我們在找最速競賽公路車。對于真正的職業(yè)車手來說，使用53/39的牙盤配合11-30的飛輪可能是合適的。然而，對規(guī)定了上坡功率250瓦的我們來說，只要面對比起伏路更陡一些的坡，這個齒比實在太高了。

▲形式服從于功能

為了合理的吸收剎車力和傳動鏈帶來的驅(qū)動力，Wilier Filante SLR的前叉和后下叉都是不對稱的。前叉的碟剎側(cè)和后下叉的驅(qū)動側(cè)經(jīng)過了強(qiáng)化。

▲一體成型

Wilier Filante全整合式一體把組使用了和整車主題相符的涂裝，非常和諧。下方還有兩個碼表座孔。

Filante SLR搭配了前160mm后140mm的碟片組合。剎車的咬合點和線性都沒問題，不過沒有SRAM RED HRD那么直接爽快。140mm的后碟片只推薦體重很輕的車友使用，我們還是推薦使用前后160mm碟片。這車獨特的賣點是它的管胎輪組系統(tǒng)。Corima 47 MCC WS+輪組剛性很好，而搭配的700x28C Vittoria Corsa管胎實測只有25mm寬，卻能夠提供非常好的緩震性能，把這車的舒適性提升到平均水平。騎管胎的舒服是難以用語言描述的，不過管胎確實不適合日常使用。畢竟誰愿意平時帶兩條外胎呢？受測的這臺車是L碼的，重6.7千克，低于UCI最低限重，是所有五臺車中最輕的，帶這套Corima 47 MCC WS+輪組總計售價是14500歐。

▲頭盔：MET Manta MIPS | 騎行鏡：Oakley Encoder | 騎行服：7Mesh Skyline 騎行服 | 騎行褲：7Mesh MK3 連體騎行短褲 | 鎖鞋：Specialized S-Works Vent  | 騎行襪：7Mesh Fading Light 騎行襪 | 運動手表：Garmin Forerunner 45

我們對這臺隊版配置的Wilier Filante SLR的測評成績是最感興趣的。我們好奇真正的大環(huán)賽戰(zhàn)車和車店里零售的頂級車有什么區(qū)別�？偟膩碚f結(jié)論是：有優(yōu)勢也有不足。雖然這車非常輕，但是在上坡中卻很難跟上最快的那兩臺。齒比范圍不足導(dǎo)致這車在我們測評統(tǒng)一規(guī)定的250瓦輸出下爬坡的踏頻非常低，踩踏效率也隨之降低了很多，肌肉也更容易疲勞。如果能用更輕的齒比，爬坡的表現(xiàn)應(yīng)該會大幅提高。不過，爬坡中齒比帶來的效率劣勢也意味著平路和起伏路中齒比的優(yōu)勢。平路和起伏路上的Wilier Filante SLR成績不錯，雖然還是沒有達(dá)到Tarmac SL7的水平。

Filante SLR的加速在任何情況下都非常迅猛，但是保持速度的能力一般。這一點也是這車成績排名靠后的關(guān)鍵原因。雖然這車的下坡是最快的，但是仍然無法彌補(bǔ)這個問題帶來的劣勢。得益于管胎在過彎時帶來的操控性能，這車騎起來樂趣十足。完成虛擬的150公里，2000m爬升路線的平均速度是25.7公里每小時，總用時5小時48分05秒。這車具有頂級的操控精確性，但是對于轉(zhuǎn)向的響應(yīng)太過于直接。它的過彎能力非常強(qiáng)，但是犧牲了直線的穩(wěn)定性，可能會感覺有點飄忽，對于新手不太友好。

改裝建議：更換適合日常騎行的輪組和輪胎，最好不要是管胎輪組 | 160mm的后剎車碟可以給你帶來更好的操控 | 裝個功率計

騎行特性

敏捷性：10 （1分：笨重低效 - 11分：游刃有余）

穩(wěn)定性：  7 （1分：令人緊張 - 11分：信心十足）

操控性  ：9 （1分： 難以操控 - 11分： 和諧平衡）

趣味性：10 （1分：枯燥乏味 – 11分： 趣味盎然）

舒適性：  7 （1分：堅硬如鐵 – 11分： 舒適安逸）

性價比：  8 （1分：人傻錢多 – 11分： 良心產(chǎn)品）

適用路面

平路/起伏路：8（1分：完全不行 - 11分： 非常合適）

爬坡：  9（1分：完全不行 - 11分： 非常合適）

下坡：11（1分：完全不行 - 11分： 非常合適）

優(yōu)點

· 管胎帶來的獨特騎行感受

· 能換CeramicSpeed陶瓷的地方全都換了

· 濾震性能不錯

· 任何情況下隨心所欲的加速能力

不足

· 如果沒有后勤車，每天騎管胎還是操心

· 轉(zhuǎn)向太過于靈敏直接，令人緊張

· 沒有功率計

結(jié)論

隊版配置的Wilier Filante SLR說明了大環(huán)賽戰(zhàn)車就是為大環(huán)賽車手準(zhǔn)備的。如果你的大腿沒有職業(yè)車手那么粗，心肺沒有職業(yè)車手那么猛，控車沒有職業(yè)車手那么強(qiáng)，可能你會被這車很重的齒比擊敗，導(dǎo)致騎行效率降低。這臺車非常驚艷，但是我們得去再練幾年，然后強(qiáng)勢回歸，才能發(fā)揮這車的全部實力。