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后上叉連接處藍紫色與黑色則使用截色處理。作為一輛CX戰(zhàn)車，UCI認證Logo自然必不可少。

五通繼續(xù)使用PF30A規(guī)格，并沒有和全新Synapse一起改為BSA螺紋五通。

立管與五通結合面繼續(xù)使用“DELTA”設計，加寬連接面，增強五通剛性。

▲Kamm Tail截面的立管管型與公路版一模一樣

雖然沒明說，但后下叉還是有“SAVE”微減震設計，來優(yōu)化車架的騎行品質。

看到后叉上的AI貼紙和輪組上的標簽，就以為著CX/SE繼續(xù)使用Cannondale的AI（Asymmetric Integration ）后叉偏移設計。該設計令花鼓向左偏移26mm，令左右輻條的長度一致，達到平衡張力的目的。但這就意味著，AI系統的后輪與標準的碟剎公路車后輪不通用……

驅動側后下叉上的護鏈貼面積很大，也非常厚實，可以保護后下叉。

CX/SE擁有最大45c的輪胎間隙，比Super X提升了不少。對于競賽用途的車來說，已經完全夠用。在搭配33c輪胎時，可以提供巨大的排泥空間。