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CX配備了SRAM Force 1單盤套件，后撥針對(duì)顛簸路況進(jìn)行優(yōu)化，令鏈條更穩(wěn)定，增加效率，減少掉鏈的可能性。

牙盤混搭了Cannondale自家的ONE 30軸心曲柄，配備40T的一體式盤片。盤片使用了SRAM專利的X-SYNC齒形，在山地車上已經(jīng)久經(jīng)考驗(yàn)，鏈條穩(wěn)定性自然是沒任何問題。雖然不是頂級(jí)SI曲柄，但有一體盤片加成，重量和剛性比同級(jí)牙盤有一些優(yōu)勢(shì)。

飛輪的規(guī)格為11-36T，已經(jīng)足夠應(yīng)付絕大部分路況。從驅(qū)動(dòng)側(cè)爪鉤看來，似乎Cannondale又設(shè)計(jì)一款新的桶軸螺母……

讓人沒想到的是，碟剎盤片竟然配備了頂級(jí)的CENTERLINE XR，一般只有RED配置的整車才會(huì)使用這款盤片。盤片規(guī)格為前160mm、后140mm。

桶軸繼續(xù)使用Mavic Speed Release規(guī)格，單側(cè)開放是爪鉤搭配另一側(cè)爪鉤的雙螺紋設(shè)計(jì)，可以更快地拆裝輪組。

輪組為閃電最喜歡用的同款DT SWISS R470輪圈搭配無標(biāo)花鼓。前后28輻條規(guī)格非常適合走非鋪裝路面。

搭配的輪胎為VITTORIA TERRENO MIC 33c準(zhǔn)真空胎，R470輪圈支持真空，并且已經(jīng)貼好胎墊，只要裝上一對(duì)真空氣嘴，再灌上自補(bǔ)液，即可秒變真空胎。在CX公路車和全地形公路車上，真空胎來帶的提升還是非常大的。

操控組件方面，把組為Cannondale自家的TWO系列鋁把，屬于標(biāo)準(zhǔn)的入門配置。用戶可以根據(jù)自身需求，來升級(jí)更高規(guī)格的車把。

相比把組，座管的規(guī)格就比較高了，配備了SuperSix Evo中高配車型上才配備的全碳KNOT27座管，既輕量又舒適。坐墊則搭配了Fizik Aliante Delta坐墊。

不過這里似乎又有BUG，Cannondale官網(wǎng)明明寫著“0mm offset all size”，但實(shí)際卻配了一根15mm后飄座管。

▲座管上的反光標(biāo)可以提高夜騎安全性

在幾乎沒有全地形公路車賽事和CX賽事的環(huán)境下，CX/SE這兩款車型的需求也許并不大。但代理商還是引入了這款車，給硬核全地形公路車愛好者更多選擇。SuperSix Evo CX的定價(jià)為23990元，性價(jià)比還可以。如果你不喜歡在車架上裝一堆包或擋泥板之類的拓展零件，或者不喜歡花哨笨重的減震設(shè)計(jì)和大寬胎，那么這款漂亮的車是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

責(zé)任編輯：Avalon