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作為氣動公路車的創(chuàng)始者，CERVELO S系列的公路車一直很受氣動狂魔們的關注。自從初代S5推出“彎把TT”造型的公路車后，S5就一直在堅持純氣動路線，一點都不向重量妥協(xié)。

然而“中期改款”似乎成了S5的傳統(tǒng)，為了解決初代S5前端剛性問題（初代上下都是1-1/8碗組，前叉還細），就中期改款了錐形碗組和更粗前叉的版本；為了改進S5的舒適性，在中期改款的基礎上，又推出了改款的座管。

今年新聞報環(huán)賽上，眼尖的車友們都發(fā)現(xiàn)了珍寶車隊的S5似乎有些不同，外置舵管似乎變得更纖細了，看來這一代S5又準備中期改款了？

從側面看，前叉的改進非常明顯，外置舵管和叉肩使用了一體設計�，F(xiàn)款的上叉肩是一大坨鋁塊，通過螺絲與舵管連接，并壓緊碗組；中期改款的一體式設計，相比能極大地減輕車頭的重量。

車把方面則沿用了現(xiàn)款的V形把立分體整合式車把。

前叉的造型也有一定改變，從舵管與叉腳平齊的設計，改為類似P5的舵管稍微外凸造型。

另外，頭管部位為了適應UCI新款，加長了頭管的后延部分，來提高氣動效果。以前是限制加上圓角在8cm以內，現(xiàn)在是頭管后緣線8cm限制，加上圓角可以到16cm。由于S5是外置舵管設計，所以長度需要在舵管處開始計算，即舵管前端到頭管后沿要在16cm內。

搭配舵管更小的撞風面，相信S5的前端氣動性能能有不少改進。

在新規(guī)下，在8cm的立管和上管的內側交點內還能有邊長8cm的填角。中期改款的S5在三通處也增加了填角來改善氣動性能，對比一眾新規(guī)氣動車，顯然CERVELO在三通填角這事兒上還是比較克制的，僅添加了一個很小的倒角。

立管依然沿用包覆后輪的傳統(tǒng)造型，不過明顯后叉叉肩區(qū)域小了很多，相比現(xiàn)款臃腫的叉肩，中期改款后的叉肩顯得更加干練，應該可以稍微優(yōu)化一下后端的舒適性。另外，后爪鉤的造型也有所改變。

用范阿爾特的S5同場同比的話，可以看出中期改款版本的后上叉角度有改變，并且后叉肩似乎有一定降低。五通區(qū)域則使用了更大的填角，優(yōu)化氣動效果的同時增加五通部位的剛性。不過其實這類五通巨大的氣動車，基本都不太缺剛性，看來意圖還是氣動優(yōu)化。對于目前的螺紋五通潮流，不知道CERVELO是否會改成使用不對稱式T47，畢竟FACTOR已經這么干了。

賽前探路時，范阿爾特騎著比利時冠軍涂裝的改款S5，其實就是把前叉前面涂成紅色的……

至于輕了還是重了，比現(xiàn)款能節(jié)省多少瓦之類數(shù)據層面的東西，就只能等正式發(fā)布后才能知道了。大家覺得改款好看還是現(xiàn)款好看？

責任編輯：Avalon