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Specialized 的Turbo Levo與Heckler的定位和配置差不多。兩輛電助力自行車都有前29后27.5的混搭設(shè)置(雖然說并沒有全29版本的Levo)， 150毫米的后避震行程，160毫米的前叉。這兩款車的reach以及五通到后軸的距離都非常相似，但Specialized通過后軸的雙安裝位以及可更換的碗組為L(zhǎng)evo提供了相對(duì)廣的幾何調(diào)節(jié)范圍。雖然我可以說Heckler的幾何以及足夠在絕大多數(shù)地方適合絕大多數(shù)人，但是頭管角度的調(diào)節(jié)范圍比Heckler的0.3度大一些無疑會(huì)更好一點(diǎn)——Levo的頭管角度的調(diào)節(jié)范圍高達(dá)2.5度。

▲閃電Turbo Levo

與Heckler的EP8電機(jī)相比，Levo的動(dòng)力輸出更平順，整體的騎行感受更自然。雖然Levo在不用電機(jī)的情況下的踩踏會(huì)讓人感覺有點(diǎn)拖沓，但既然買了電山地，大多數(shù)騎友顯然不會(huì)經(jīng)常想在沒電的時(shí)候踩它。Levo另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是上管集成了能夠以百分比的形式顯示電池電量的顯示器，還可以定制顯示速度、海拔高度等其他各種數(shù)據(jù)。

總的來說，兩輛自行車的騎行體驗(yàn)相當(dāng)相似，但Specialized的優(yōu)秀的電機(jī)優(yōu)化表現(xiàn)出的騎行感受是禧瑪諾EP8無法比擬的。Specialized車架的幾何調(diào)節(jié)范圍也為它提供了更廣的地形和騎行風(fēng)格適應(yīng)性。

價(jià)格的話兩者差不多，同樣是8萬多的售價(jià)，Levo Pro和Heckler X01 ASX RSV MX的規(guī)格配置非常類似，但是Levo Pro沒有無線電變。9.5萬的Specialized S-Works版本比Santa Cruz的更貴，但閃電有了3.5萬的鋁架版本。Santa Cruz并沒有鋁架版本的Heckler，這意味著沒有一款Heckler可以說是平民版的。

優(yōu)點(diǎn)

· 全能，平衡的幾何

· 720瓦時(shí)大電池，續(xù)航里程長(zhǎng)

缺點(diǎn)

· 入門款都很貴

· 一些配置和整車的定位不符，比如EXO+的輪胎和200毫米的前碟片

PB短評(píng)

新款Heckler增大了電池，改進(jìn)了幾何。這車變得更全能，適合各種路面，續(xù)航也長(zhǎng)，雖然……有點(diǎn)貴。

責(zé)任編輯：KzMe