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Heckler的幾何決定了它對(duì)各種各樣的林道都適應(yīng)的很好。這車沒有搞現(xiàn)在流行的那種速降車一樣的車架幾何，或者說大的離譜的reach值。這車適合那種元素比較豐富的技術(shù)路面，而不是那種全是超大落差一直往下跳的，有一些迂回曲折，有一些落差沖擊的路線正是它的用武之地。這種騎行風(fēng)格正是我在騎電助力自行車時(shí)所喜歡的。我喜歡沿著越野摩托的車轍印爬坡，然后后沿著緊張刺激，甚至有些奇怪的林道下坡。

Heckler MX也能夠勝任比較狂野陡峭的下坡路段，不過電池電機(jī)額外的重量還是讓這車騎起來比Bronson難了不少，如果我買一臺(tái)電助力車主要是想騎這種路的話，我覺得我會(huì)選行程比傳統(tǒng)山地車偏大一點(diǎn)的，比如之前我用150毫米行程的話我就選有170毫米后避震行程的Bullit，用來抵消車重增加的影響。不過Heckler MX確實(shí)充分利用了它這150毫米的行程，額外的電機(jī)電池重量也給了這車更多的牽引力和轉(zhuǎn)彎抓地力，你很難在“普通”的山地車中找到這種感覺。后避震的調(diào)教和這臺(tái)車的整體特性配合的很好，在平順良好的路段支撐性能很好，同時(shí)仍然提供了良好小震動(dòng)敏感性。當(dāng)?shù)缆繁容^濕滑的時(shí)候，這車工作的也可圈可點(diǎn)。在大落差的飛跳中，Heckler的避震工作效能表現(xiàn)出色，幾乎沒有非常僵硬的避震打底情況，不管是避震安裝在low位還是hi位。整體的避震動(dòng)作非常平順，即使我吃完了所有的行程，這車也從來沒有僵硬的感覺。

我們已經(jīng)詳細(xì)的討論過了禧瑪諾EP8電機(jī)下坡異響的事情，所以這里我就不深入討論了。Heckler的電機(jī)確實(shí)也會(huì)發(fā)出異響，但只在非常硬質(zhì)。復(fù)雜而困難的路面上才會(huì)存在異響。我的很多測(cè)試騎行都是在地面又濕又軟的時(shí)候進(jìn)行的，這樣的環(huán)境下我感覺并沒有什么異響，或許可能是我已經(jīng)習(xí)慣了，學(xué)會(huì)了不去理它吧。盡管如此，我還是希望禧瑪諾在未來的版本中可以關(guān)注到噪音的問題。

還有，在非常陡的下坡路上，我還是希望這個(gè)升降坐桿的行程能更長(zhǎng)一點(diǎn)。175毫米的升降坐桿不算短了，但是我在路面還有些軟的地方直下大落差的時(shí)候還是喜歡我的坐墊離我的屁股盡可能的遠(yuǎn)一些。希望能給個(gè)200毫米行程的升降坐桿吧。