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Wilier Turbine SLR在環(huán)意的計時賽前亮相，這是一款輕量化計時賽原型車，它結合了Turbine 計時賽車的前部和類似公路車的后部。據說這款新設計與老款車架相比，車架重量減輕了 300克。

由于減輕了重量，Wilier說這輛車“在有坡度和多彎的賽道上要快得多”，例如今年環(huán)意的兩場個人計時賽。

Wilier承認，設計的改變使Turbine的空氣動力學效率降低，但“重量越輕意味著加速更快”，并指出這是其贊助的世巡賽車隊阿斯塔納車隊非常重視的一個特性。

前氣動，后輕量

與現款Turbine 相比，Turbine SLR的前部幾乎保持不變，使用外置舵管前叉和Kamm tail管型下管。

新車也干凈整潔的車把同樣令人印象深刻。圖中尼巴利的車似乎使用了定制的休息把。

主要的改變集中于車架后部。立管、座管、后上叉和后下叉明顯變得更細。就像給 Turbine嫁接了Filante SLR的后部一樣。

展示車還配備管胎版 Corima 輪組。這與在專業(yè)隊中的真空胎風潮背道而馳，但可能是基于進一步降低自行車總重量而做出的決定。

有趣的是，Wilier的展示車上安裝了一個氣動版本的CeramicSpeed OSPW原型“大雞腿”，碳纖維整流罩覆蓋了導輪部分。

計時賽車的設計通常是為了在 UCI 的技術規(guī)定范圍內，最大限度地提高氣動性能，而重量相對沒那么重要。因此，廠商如此明顯地降低氣動性能是非常不尋常的。

之前，Specialized Shiv TT Disc就已經做了類似的輕量化處理，具有全面的空氣動力學前部和相對輕巧的后部，但Turbine SLR做得更加極致。

它實際上更快嗎？ Wilier表示，Turbie SLR“在有坡度和多彎的賽道上要快得多”，但并沒有提供任何數據來證實這一說法。然而，Turbine SLR的氣動性能不如現款是實打實的，但它是根據阿斯塔納車隊的反饋來設計的。

▲環(huán)意的兩場計時賽都十分利于Turbine SLR發(fā)揮

世巡賽的計時賽通常比鐵人三項賽道更加崎嶇，技術含量更高。這意味著專為空氣動力學效率和高速穩(wěn)定性而設計的計時賽車，在復雜賽道上可能會不夠靈敏，尤其是對于頂級車手而言。但是，在現實世界中，感覺快和實際快的東西通常會有所不同。

例如，長期以來，大家一直認為高胎壓比低胎壓更快。但最近的數據表明，在許多情況下這是錯誤的。

不過，重量與空氣動力學的爭論依然不會停止。

責任編輯：Avalon