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外媒評測:現(xiàn)代頂級公路車VS經(jīng)典鋼架公路車

▲現(xiàn)代頂級公路車VS經(jīng)典鋼架公路車

在此次評測中,外媒將會(huì)分別將功率鎖踏安裝到Colnago C68和Colnago Master Olympic這兩款同品牌公路車型上來做橫向?qū)Ρ仍u測,通過評測形式來了解這30年來公路車技術(shù)進(jìn)步有無實(shí)際意義。

現(xiàn)代公路車使用著最前沿技術(shù)向消費(fèi)群體展現(xiàn)了速度、舒適性和效率等特性,頂級車型通過車架、把組、輪組的風(fēng)洞測試進(jìn)行優(yōu)化也十分常見,零售價(jià)格通常都要接近十萬,可以說現(xiàn)代頂級公路車是代表著最強(qiáng)的公路車了。數(shù)據(jù)全面掌握以及制造技術(shù)突飛猛進(jìn),對公路車技術(shù)進(jìn)步的影響是什么呢?讓我們從這兩輛公路車對比來找出答案吧。

最新款Colnago C68是現(xiàn)代公路車的頂級車型典例之一。對于很多消費(fèi)者來說,這也是2022年可以買到的最佳公路車之一。

當(dāng)年最新款的鋼架公路車則是Colnago Master Olympic,它也是1992年消費(fèi)者可以買到的最佳公路車。

這30年來到底存在多大的差異呢?是的,C68是一款更輕、更符合空氣動(dòng)力學(xué)的公路車,它比Master Olympic更硬朗、更舒適,但它真的更快嗎?所以,外媒使用一對Wahoo Powrlink Zero功率鎖踏來為我們揭開答案。

首先,外媒在兩輛公路車上安裝了功率鎖踏,并以相近的平均功率在起伏11.7公里的TT路線上輪流進(jìn)行計(jì)時(shí)賽測試,之后會(huì)在英國地界內(nèi)著名的Leith Hill爬坡山路進(jìn)行爬坡測試,長度大約為2km,平均坡度為 8%。

▲現(xiàn)代頂級公路車:COLNAGO C68

最新款的2022 Colnago C68看起來十分特別,將先進(jìn)的制造工藝集成在了傳統(tǒng)架型上。

C68看起來像一體成型的碳纖維車架,但實(shí)際上有集成式的隱藏套管,套管實(shí)際上是夾持立管的一部分,而上管包含將其連接到頭管、立管的套管,這也是迄今為止最精密的Colnago C系列公路車。 

C68比以前任何C系車型都更輕、更符合空氣動(dòng)力學(xué)并且還具有一定舒適性。雖然是在意大利手工制造,但它看起來就是代表2022年的頂級車型之一。

C68搭載了最新的Shimano Dura-Ace 9200 Di2 電子變速套件,擁有52/36 牙盤和11-30T的12速飛輪,騎手選擇踩踏擋位的冗余量更多。 而在超寬的Dura-Ace輪組上搭配了Dura-Ace碟剎液壓卡鉗,以及28mm寬Pirelli P Zero Race 輪胎,這無疑向用戶提供了相對舒適的騎行體驗(yàn),總重為7.3kg。

情人眼里當(dāng)然是美,但在西方記者看來,這一定是目前所有碳架公路車中最漂亮的。

▲經(jīng)典鋼架公路車:COLNAGO MASTER OLYMPIC

Colnago Master Olympic由Columbus鋼管制成,屬于Colnago與Columbus共同開發(fā)的車型,Columbus品牌的鋼管經(jīng)常被用于制造卡丁車及鋼架賽車底盤,而這輛采用這種鋼管的公路車顯然就是為了速度而生的,非常符合當(dāng)時(shí)造車?yán)砟睢?/span>

Master Olympic具有激進(jìn)幾何、緊湊的間隙以及Colnago Precisa直叉,專為超強(qiáng)剛度而設(shè)計(jì)的。這輛車也是搭載了Shimano Dura-Ace套件,但7700是一套非常不同的變速。它于1996 年推出,只有9 速,使用了53/39 T牙盤和密齒比的12-23飛輪。并且,它使用的是圈剎輪組搭配了Dura-Ace C夾,還有由英國人Pete Matthews手工編制的Pianni輪組,還有看起來很窄很落后的23mm米其林輪胎,總重為9kg出頭。

Master Olympic還具有令人難以置信的外觀,竟然為手工噴槍噴漆,西方記者認(rèn)為它與Dura-Ace套件的拋光鋁制件對比起來顯得漂亮。

▲第一次測試:7.3 英里(11.7公里)的TT賽道

11.7km的Newdigate賽道是外媒最近騎得最多的計(jì)時(shí)賽賽道,這幾年西方記者可能已經(jīng)騎了上百次。 

從進(jìn)入樹林開始,向左轉(zhuǎn),然后很快就開始下坡,其中有一些高速彎道,非常適合測試轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性。這條路線將會(huì)以上坡結(jié)束,就在真累了的時(shí)候,路過一家非常棒的酒吧,這讓他每次進(jìn)行最后沖刺前都在想:“為什么我要在這里自虐而不是在那里喝一杯酒享受一下呢?”

▲COLNAGO MASTER OLYMPIC測試

功率數(shù)據(jù)會(huì)告訴我們什么呢?關(guān)于空氣動(dòng)力學(xué)的數(shù)據(jù)表示: C68的車架設(shè)計(jì)更有效降低空氣阻力,可以節(jié)省更多功率。額外因素就是滾動(dòng)阻力,由于這些道路崎嶇不平,因此這可能放大這一塊的效能比例。這么多年來,公路變速套件已經(jīng)改良了很多地方,高效是一個(gè)很明顯的答案,但是其中仍然存在著傳動(dòng)阻力的因素?傊斐刹町惖囊蛩夭⒉簧。

以平均功率225W來騎這條路不會(huì)有多難。225W這個(gè)功率區(qū)間是在我的訓(xùn)練3區(qū)中,這才是選擇這個(gè)功率區(qū)間的原因,平均時(shí)速約為32km/h,也是業(yè)余車友能騎出來的速度,并且這個(gè)速度也足以檢測到兩臺車之間的差異。 

▲握把視角對比畫面

外媒首先騎了Master Olympic這臺車,Newdigate總用時(shí)為21分15秒,功率為225W,時(shí)速為33.3km/h。

然后,再騎了C68。西方記者表示非常享受這段騎行,以至于騎出了更大的平均功率,意外地以 234W、20分53秒、33.9km/h的成績完成了這段計(jì)時(shí)賽。

通過標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)算來確定以相同速度騎行所需的功率差異。結(jié)果卻對Master Olympic認(rèn)定為更高效!

▲COLNAGO C68測試

不得不說,對于這個(gè)對比成績,大家都很詫異,但個(gè)體差異及交通狀況卻確實(shí)會(huì)影響成績,而且西方記者表示,在騎行C68過程中,有拖拉機(jī)迎面而來。

如果在沒有車手及交通影響的情況下測試,外媒敢肯定C68會(huì)更快,但如果車手個(gè)體有差異,我認(rèn)為Master上較窄的38cm車把會(huì)更有利,而C68的44cm則會(huì)降低整體氣動(dòng)阻力系數(shù) (CdA)。眾所周知,人體的空氣阻力會(huì)占據(jù)整體的80%,這意味著優(yōu)化騎行姿勢比優(yōu)化車輛的影響更大。

▲第二個(gè)測試:Leith Hill爬坡測試

著名的Leith Hill爬坡路段,長度大約為2km,平均坡度為 8%。在這條賽道上,輕量化比空氣動(dòng)力學(xué)更重要,至少西方記者的均速是在16km/h,但無法保持十分穩(wěn)定,有一段坡度達(dá)到32%。 

在Master Olympic這臺車上以7分53秒完成了爬坡段,平均功率為 280W。而在C68上,280W功率成績?yōu)?分39秒,這次對比西方記者盡可能保持了功率的穩(wěn)定輸出。總用時(shí)的差距?14 秒。

至于騎乘感受,外媒表示不太喜歡騎Master爬坡。當(dāng)處于最低檔時(shí),39x23T不夠用,感覺腿部很疲憊。而且手變與最新款Dura-Ace對比,手變握持感覺太小,只有抓握才感覺舒適。在低速情況下,這臺車實(shí)在是太顛了。看到山頂時(shí)噩夢結(jié)束了,因?yàn)檫@臺車爬坡感受太差了。

與Newdigate計(jì)時(shí)單圈一樣,在C68上感覺更輕快、更舒適。外媒很好地控制住了功率輸出,這樣就不會(huì)超過在Master上輸出的功率。


在丘陵路段上慢速騎行,這次測試并沒有顯示出這兩臺車之間的速度差異有多大,這需要更多更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試來確定真實(shí)差異。

至于更陡峭的爬坡路段,這14秒差距更為重要,但感覺并不是多么大的差距,大約一年的技術(shù)進(jìn)步就是提高了半秒。

但是,C68的騎乘質(zhì)感比Master Olympic要領(lǐng)先了一個(gè)世紀(jì),外媒雖然很喜歡鋼架的騎乘感,但是它無法與現(xiàn)代的頂級碳架這個(gè)競爭對手相提并論。 

所以在30年的進(jìn)步中,我們獲得了14秒的優(yōu)勢。這聽起來并不多,但換取回來更多的是整體的騎乘質(zhì)感。這就是讓騎行變得快樂的原因,如果以業(yè)余車友的標(biāo)準(zhǔn)來看,那么這兩臺車之間存在巨大差異。

但對外媒來說,每輛自行車都有不同用途。如果我想要一輛復(fù)古、穩(wěn)妥、快速的鋼架公路車,無論騎到哪里都能吸引很多注意力的,那它必須是Master。

但要獲得頂級騎乘感、最新變速及制動(dòng)性能以及一輛仍會(huì)吸引大量注意力的公路車,無論走到哪里,它都必須是C68。

無論哪種方式,這兩者都是贏家。

責(zé)任編輯:Avalon

(如需轉(zhuǎn)載,請注明出處并保留圖片水印。)
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  • 熱門評論
  • 晴空流云 2022-05-28 22:13

    在車外形上做氣動(dòng)優(yōu)化效果不明顯,人帶來的空氣阻力可是占了七八成,給人穿泡沫整形的流線型騎行服降低一半的風(fēng)阻可比在車架上死磕那點(diǎn)邊際效用有價(jià)值得多。全整流罩躺車就是生動(dòng)的例子,輕輕松松60巡航,還有大神騎到90

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    • willy21century 2022-05-29 13:51

      就你會(huì)說大實(shí)話

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  • 小朙… 2022-05-28 12:20

    說白了進(jìn)步主要體現(xiàn)在人體工學(xué)和材料科學(xué)上?諝鈩(dòng)力學(xué)對大組車提升也不是說很小吧,也就是微乎其微。

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    • KarlSong 2022-05-28 15:28

      國外吹過風(fēng)洞,40碼下鋼架和氣動(dòng)架相差大約15W,低框鋁輪和高框碳刀單個(gè)輪相差大約10W+。影響是否微乎其微取決于你自己的大腿,對大Pro是有很大影響的。

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  • hkpcs 2022-05-28 15:27

    所謂的技術(shù)進(jìn)步實(shí)質(zhì)上就是價(jià)格提高的借口。就普通騎行來說,真的差別不大。

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  • papermovies 2022-05-29 09:55

    這個(gè)鋼架不是1992年的!嚴(yán)謹(jǐn)點(diǎn)兒說是1996年的,最后一代內(nèi)走線。三枚草花版本。

    來自微信

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  • KarlSong 2022-05-28 15:22

    拿C68來代表現(xiàn)代頂級,我只能呵呵。

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  • 全部
  • 履帶式公路車 2022-07-23 10:51

    這對比只能說是中古車和現(xiàn)代車對比,和鋼架碳架關(guān)系不大。如果是真車架對比至少要嚴(yán)謹(jǐn)一點(diǎn)吧,把車架之外的干擾因素都排除,用現(xiàn)代圈剎比較,把老鋼架換成同樣現(xiàn)代化的碳纖維輪組、變速、剎車、座管、彎把等等,再對比各類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)還有點(diǎn)說服力。

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  • 捌又貳分之一 2022-06-02 16:57

    材料是不斷進(jìn)步的,但情懷是永恒的

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  • 叼著煙卷的麥兜 2022-05-30 06:10

    1、鋼架已經(jīng)被。。不然為啥比賽中都選擇碳架而非金屬架?2、短距離普通人應(yīng)該哪種架子差距不大,所以舒服為主唄。3、鋼架不便宜,好一點(diǎn)材質(zhì)和做工的,難道會(huì)比碳架便宜。。。4、現(xiàn)在鋼架也就是所謂的文化和審美了,這點(diǎn)嘛個(gè)人有各自的看法唄。

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  • 時(shí)速120 2022-05-30 00:24

    并不覺得奇怪,畢竟是體育運(yùn)動(dòng),人才是決定性因素。

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  • 用戶名已被注冊確定后不可修改 2022-05-29 23:09

    我現(xiàn)在就是鋼架,很棒

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  • 劉子光 2022-05-29 21:58

    鋼架恒久遠(yuǎn),一輛永流傳

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  • 麻辣車手李二狗 2022-05-29 17:33

    我的添一輛車,一定是鋼架

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  • ♂豬油拌飯♀ 2022-05-29 09:46

    所謂的技術(shù)進(jìn)步實(shí)質(zhì)上就是價(jià)格提高的借口。就普通騎行來說,真的差別不大。

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  • NONGASEN 2022-05-29 00:47

    有點(diǎn)灰,這種片子國人也能拍,現(xiàn)在卻只能翻譯搬運(yùn)

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  • KanchouLee 2022-05-29 00:10

    要是長距離爬坡的話,距離拉開的就不止14秒了

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