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復(fù)古的涂裝，3D打印座墊，空氣動力學(xué)設(shè)計和山地變速套件。

伊恩·博斯韋爾（Ian Boswell）以2021年衛(wèi)冕冠軍的身份進(jìn)入今年的Unbound Gravel賽場。在最后的爬坡，伊恩一直保持在前列，并且以沖刺的姿態(tài)結(jié)束比賽。伊恩的短距離沖刺自知不占優(yōu)勢，但是能夠在322km（200英里）的比賽后還能發(fā)動沖刺則又是不同的感覺，他在最后12秒內(nèi)的平均功率達(dá)到了928瓦。

在去年的比賽中，伊恩和Ten Dam, Alison Tetrick等人都使用了復(fù)古的閃電Diverge，這是一種回歸傳統(tǒng)的設(shè)計，一種由閃電在80年代創(chuàng)造的彎把山地車概念，如今更好的適應(yīng)今天的Gravel人群。

今年，伊恩再次使用它，這次粉紅色的戰(zhàn)車靈感來源來自Stumpjumper。1984年，當(dāng)山地自行車比賽還處于起步階段時，閃電推出了Stumpjumper，當(dāng)時，山地自行車比賽時相當(dāng)新潮的物種，許多車手來自原先的CX車手，并迅速在山地車上加裝了彎把。

讓我們來看一下，這款車整體并沒有復(fù)古的零配件。最引人矚目的是碗組蓋上'Ride Like Mo'貼紙，以及在周五為Moriah舉行的Sunrise Tribute Spin紀(jì)念活動的紀(jì)念絲帶，這是為了在5月被槍擊身亡的新星車手摩利亞·威爾遜(Moriah Wilson)。

盡管女子冠軍Sofia Gomez Villafane騎閃電的Crux，但伊恩像去年一樣騎閃電的Diverge。

與有彎把的Stumpjump不同，伊恩的Diverge前叉有20毫米的避震行程，由這個碗組蓋開啟和關(guān)閉，上面裝飾著'Ride Like Mo'致敬詞。

1984年最初的版本沒有這些無線設(shè)備，

也沒有功率計，或者氣動設(shè)計，

更沒有碟剎，看起來從1984年到現(xiàn)在真的發(fā)生了很多變化。

巧合的是，在1984年，LOOK推出了鎖踏，雖然它們不是第一個這樣做的廠家，但它們是第一個被推廣開的廠家。

MoosePacks的上管包顏色和車架很匹配。

在下管水壺架處有一個開口，可以隱藏放置一些工具。

伊恩說他會放一些內(nèi)胎在SWAT系統(tǒng)里。

去年他攜帶了5個內(nèi)胎和一個手動氣筒，今年則比較少，只有一個內(nèi)胎和一些氣瓶，以及閃電的基礎(chǔ)工具。

這些零件被裝在車座上，這是2022年最新的版本.，3d打印的S-Works Romin Mirror。

彎把的堵頭內(nèi)藏著另一個真空胎維修工具。

Gravel車型使用氣動彎把是否有作用頗有爭議，這款Roval Rapide或許能對比賽有所助力。去年，伊恩甚至額外增加了休息把，但今年他選擇了最傳統(tǒng)的設(shè)定。

伊恩的機械師在他的彎把中，額外纏繞了襯墊。

伊恩的騎行服和頭盔都是手工做的涂裝，不過考慮到比賽泥濘的賽道，可能不是很好。

在今年的比賽前夕，伊恩說他感覺“自己就像一匹被關(guān)起來的馬，隨時準(zhǔn)備掙脫束縛沖刺”。然而，隨著比賽的展開，在比賽進(jìn)行至128英里處，不是他而是Ten Dam突出了極端，領(lǐng)騎了25英里，伊恩在后面持續(xù)追趕，在比賽進(jìn)行至四分之三時，伊恩和其他三人最終形成了四人集團(tuán)處于領(lǐng)先位置。

不過到最后，伊恩沒有像去年一樣沖刺取得勝利，四人領(lǐng)先集團(tuán)取得冠軍的是使用Wilier Rave SLR的Ivar Slik。

責(zé)任編輯：器材通