在线播放 亚洲欧美日韩,啊哈连续操高潮好爽视频,女人操逼的感觉免费视频,亚洲午夜福利网在线观看

沒(méi)錯(cuò)，又重回到圈剎的懷抱了。自從體驗(yàn)過(guò)碟剎公路的「好處」后，頓時(shí)覺(jué)得圈剎真香。當(dāng)然碟剎也是有它的過(guò)人之處，比如廠商都不再更新圈剎車架...

這次在機(jī)緣下收到了Foil RC車架，還是可遇不可求的最小碼。是的小弟的海拔并不高，所以只能騎最小碼。現(xiàn)在騎了大約四個(gè)多月，也改得差不多了，就來(lái)一個(gè)小分享吧！

碟剎的好處我就不再多說(shuō)了，反倒是圈剎，永恒的經(jīng)典、簡(jiǎn)單易用、簡(jiǎn)潔利落，對(duì)于小弟我這么懶得維護(hù)的人來(lái)說(shuō)，圈剎是福音。

▲定妝照，基本也是我想要的結(jié)果

▲低海拔還要?dú)鈩?dòng)的只有山馬造型

▲低三角造型應(yīng)該就是舒適的要點(diǎn)

Foil確實(shí)對(duì)比之前騎過(guò)的Addict更舒適點(diǎn)，雖然加速靈敏度并沒(méi)有Addict那麼高，不過(guò)更容易保持巡航速度，這不就是氣動(dòng)架的作用嗎？反而我挺喜歡這平衡一點(diǎn)的感覺(jué)，太靈敏也不是很適合我的騎法。

▲奇怪角度的設(shè)定，不過(guò)這手感還是可以的

▲360mm看起來(lái)已經(jīng)窄到好像沒(méi)位置握住了

▲謝謝3D打印，真的造福世人，F(xiàn)oil終于也能用上普通把立的一天了

其實(shí)我對(duì)這種輕量化的零件沒(méi)什么抵抗力，輕輕的感覺(jué)很爽。可我這次覺(jué)得太輕不是好事了... 比如這把立，鎖彎把的只要2nm... 沒(méi)錯(cuò)是2nm！ 我得要用大量碳纖維磨擦膏才能把它們倆安裝后出力不移位。

不過(guò)問(wèn)題解決了就得好好享受了，Darimo的減震的確不錯(cuò)，得益于它那薄薄的碳纖管。在香港很多路況不是很好，經(jīng)常有很多凹凹凸凸的，這時(shí)候彎把的減震就能幫上忙了。

▲夾器也用上ee了，老實(shí)配上SRAM的手感是有點(diǎn)虛虛的

▲支持一下國(guó)產(chǎn)的，F(xiàn)arsports Ventoux S4

這輪我得好好說(shuō)一下了，S4是真的挺輕，一組管胎前后標(biāo)稱1205g，我的到手1115g，以45框高來(lái)說(shuō)可以了。一般騎碳輻條的都推薦用真空，會(huì)比較舒適，不過(guò)我買(mǎi)的是管胎，所以唯有選用乳膠內(nèi)胎的管胎。目前在使用Challenge Strada Pro 25mm，胎紋都是比較抓地的。

▲Challenge Strada Pro 25mm管胎

▲輻條是可替換式碳輻條，這也是S系列的賣點(diǎn)。后輪2:1設(shè)計(jì)，在驅(qū)動(dòng)側(cè)的輻條沒(méi)有壘起，不會(huì)容易有輻條互相磨擦的問(wèn)題。

我體重70KG，目前測(cè)試胎壓為前85psi后90psi，小弟功率不高，所以都依體感直說(shuō)。騎乘感還不錯(cuò)，碳輻條的優(yōu)點(diǎn)它都有，比如起步輕快還有加速性能高等等。

加速這部分挺有感的，特別在爬坡時(shí)，在出彎后也可以較容易調(diào)整腳頻，非常爽快沒(méi)有拖泥帶水。當(dāng)然有優(yōu)也有缺，比如對(duì)比鋼輻條舒服度較低、慣性因重量輕而不足等。在45km/h速度下慣性明顯沒(méi)有404那麼好，需要用280w才可以繼續(xù)保持速度。

▲看到銀色的東西嗎？那就是小弟我所用的平衡塊

有一點(diǎn)是我個(gè)人覺(jué)得不滿，那就是沒(méi)有弄好平衡，在高速轉(zhuǎn)動(dòng)情況下有明顯的抖動(dòng)，在下坡的時(shí)候明顯感受到那抖動(dòng)帶來(lái)的不穩(wěn)定。

不過(guò)也不能全怪輪組，始終輪胎也會(huì)有影響，所以還得自己弄好平衡再騎吧！經(jīng)小弟我不專業(yè)的技術(shù)把平衡貼貼好后，抖動(dòng)情況基本都沒(méi)有了。

實(shí)測(cè)在下坡大約60km/h左右也是很穩(wěn)定，沒(méi)有再抖動(dòng)，這樣才安心騎。

▲三件套都是SRAM Red eTap AXS，圈剎的手變確實(shí)好握

小弟我第一次用電變，確實(shí)挺好玩的，那變速的摩打聲也挺過(guò)癮。不過(guò)速度就沒(méi)有機(jī)械那麼快了，這應(yīng)該是無(wú)線的代價(jià)

大盤(pán)是Quarq的D1配Red功率盤(pán)，48/35T一體化齒片也挺耐看的，Quarq的各種體驗(yàn)不差，數(shù)據(jù)穩(wěn)定、準(zhǔn)確，還有一點(diǎn)就是輕！哈哈

▲腳踏還是那一組：Look的KeoBlade Carbon，改了鈦軸芯后重196g一組

▲想必掉了側(cè)蓋應(yīng)該是這腳踏的通病吧

▲Tune的水架，10g一個(gè)也算挺可以的了，重點(diǎn)是好看

▲整車6.64kg，包含車錶車燈等等的

組成這樣，真的好騎嗎？ 說(shuō)實(shí)話小弟我只是一個(gè)騎感覺(jué)的人，什么性能的都不在乎，只要騎起來(lái)感覺(jué)對(duì)的就好騎。我很滿意這臺(tái)Foil，甚至覺(jué)得是相見(jiàn)恨晚那一感覺(jué)，所以才下了點(diǎn)心思去改。

這配置拿去爬山也是可以嚇嚇叫喔！挺出意外的，得益輪組充夠輕的情況下去爬坡也不會(huì)有很明顯的「拖腳」感，突然加點(diǎn)腳頻也很快回應(yīng)過(guò)來(lái)。

巡航用S4就差點(diǎn)了，在45KM/h下慣性不太明顯，還得加點(diǎn)功率才可以維持。反而用404可以更輕松維持45KM/h，那感覺(jué)也是爽爽的。

寫(xiě)到最后，你們覺(jué)得圈剎依然不死嗎？