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昨晚的環(huán)法第五賽段石頭路大戰(zhàn)精彩紛呈，比賽一開(kāi)始的突圍集團(tuán)笑到了最后，最后在三人的沖刺中，西蒙·克拉克以微弱的優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝塔可·范德霍恩獲得了賽段冠軍。

作為大集團(tuán)中，車輛設(shè)定最獵奇的車手之一，我們就來(lái)看看范·德·霍恩的Cube Litening C:68X TE。

這名環(huán)意賽段冠軍是一名虔誠(chéng)的“氣動(dòng)教徒”，人生信條是“aero is everything”。他在是大集團(tuán)中設(shè)定最極端的車手之一，著巨大的落差和很窄的車把（對(duì)于他的身高來(lái)說(shuō)）。

Litening C:68X TE是Cube的氣動(dòng)車，其中“TE”代表“Team Edition”。這位荷蘭車手是2021年環(huán)意第3賽段冠軍，以擅長(zhǎng)在車輛設(shè)定上發(fā)掘優(yōu)勢(shì)而聞名。

▲手變內(nèi)撇十分夸張

手變還不止內(nèi)撇，還有夸張的下垂角度……

相信有看環(huán)法第五賽段的車友們，都會(huì)在畫面中發(fā)現(xiàn)范·德·霍恩的騎行姿勢(shì)與眾不同。

外媒實(shí)際測(cè)量范德霍恩的車把在的上把寬度為38cm，但手變以內(nèi)撇的方式安裝，手變頂部的有效寬度只有30cm。UCI禁止趴車把的TT姿勢(shì)后，這種設(shè)定就成了最氣動(dòng)的姿勢(shì)。

想必一（zheng）般（chang）人都無(wú)法使用這樣的設(shè)定……

CUBE的一體把把立又扁又平，但比市售版更細(xì)的把橫意味著它是一款車隊(duì)定制的車把。

為了進(jìn)一步優(yōu)化他的姿勢(shì)，范德霍恩使用了直頭座管和短鼻坐墊。這使他坐姿更靠前，方便它施展低趴的氣動(dòng)姿勢(shì)。

當(dāng)外媒在哥本哈根大廣場(chǎng)前給這輛戰(zhàn)車拍照時(shí)，它干凈、整潔、保養(yǎng)得很好，但也有明顯的戰(zhàn)損痕跡。隨著新車和零件的供應(yīng)短缺，看到這種情況也就不足為奇了。

除了氣動(dòng)車和氣動(dòng)的姿勢(shì)，范德霍恩還優(yōu)化了他的傳動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)外媒在今年比賽開(kāi)始的前一天看到他的戰(zhàn)車時(shí)，上面裝了一組巨大的56/44t盤片……這種盤片一般只會(huì)在TT車上看到。

與許多Shimano贊助的車隊(duì)一樣，范德霍恩的戰(zhàn)車使用最新的12速Dura-Ace Di2 R9200套件，但牙盤還是老款R9100P。因?yàn)樾铝慵�的供�?yīng)有限，即使是前環(huán)法冠軍托馬斯也是使用這種搭配。

雖然很多車手用R9100牙盤來(lái)搭配R9200套件，但范德霍恩這牙盤真的是“巴黎-魯貝成色”。

在后面，范德霍恩的飛輪也非常大，使用11-34t規(guī)格，這可能有助于他可以更長(zhǎng)時(shí)間使用那個(gè)巨大的56t。

為了紀(jì)念環(huán)法在丹麥發(fā)車，所有新款氣動(dòng)“大雞腿”都是丹麥國(guó)旗涂裝的�？磥�(lái)范德霍恩不止會(huì)在設(shè)定上獲取優(yōu)勢(shì)，也不會(huì)放過(guò)這些邊際收益。

連車架漆面都被范德霍恩的腳跟刮掉一層……大家可以猜猜這支車架用了多久。

雖然Litening C:68X 宣傳只有28c輪胎的間隙，但實(shí)際上它可能會(huì)比這多一點(diǎn)，所以說(shuō)它可以適應(yīng)高速的石頭路賽段。（外媒還沒(méi)有確認(rèn)范德霍恩為第五賽段準(zhǔn)備了多大尺寸的輪胎，但預(yù)計(jì)大多數(shù)車隊(duì)都會(huì)使用30c輪胎。）

GP5000 S TR是世巡賽大集團(tuán)中最受歡迎的真空胎，這款輪胎已經(jīng)取得了諸多勝利。外媒最后一次和范德霍恩聯(lián)系時(shí)，他正在使用GP5000 TL搭配NEWMEN輪組。從那以后，他和他的隊(duì)友都已經(jīng)升級(jí)到了最新的GP5000 S TR。

▲車隊(duì)使用的NEWMEN輪組是CUBE旗下品牌

范德霍恩使用Newmen Advanced R.50 Streem碳纖維輪組，改輪組配備50mm高的氣動(dòng)優(yōu)化輪圈。

值得注意的是，英特馬詩(shī)-旺蒂車隊(duì)的首席機(jī)械師米奇·范克魯寧根告訴外媒，車隊(duì)在今年的世巡賽上沒(méi)有使用流行的泡沫襯墊。范克魯寧根表示，雖然襯墊在爆胎時(shí)提供了漏氣保用的解決方案，但泡沫襯墊會(huì)吸收自補(bǔ)液，這意味著需要添加更多的自補(bǔ)液。不出所料，車隊(duì)中在意重量的車手不能接受這樣的增重。

外媒發(fā)現(xiàn)的一個(gè)細(xì)節(jié)：車隊(duì)的輪圈上都貼了一個(gè)標(biāo)簽，上面注明了輪胎中添加了多少自補(bǔ)液，以及最后一次檢查的時(shí)間。由于自補(bǔ)液會(huì)隨著時(shí)間的推移干涸，因此定期檢查自補(bǔ)液狀態(tài)，以保持氣密性和抗穿刺性至關(guān)重要。

范德霍恩的前輪使用140mm碟片，MT900碟片也是戰(zhàn)損成色了。在零件短缺的時(shí)代，車隊(duì)也是各種省吃儉用。

▲頂配LOOK Keo Blade Carbon Ti腳踏

▲Elite Vico Carbon水壺架

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責(zé)任編輯：Avalon