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不過在搖車等瞬間大扭矩的工況時(shí)，由于1代和2代花鼓造型和幾何的差異，1代的Aeroflange花鼓的法蘭盤更大，小編覺得1代發(fā)力更直接一些，2代的LFD花鼓則與1代CL的感覺類似，更適合坐著踩。由于2代可以使用真空胎，以及更輕，綜合考慮的話，還是2代的效率會(huì)更高。如果你不喜歡在爬坡時(shí)使用真空胎，喜歡使用更輕的開口胎+TPU內(nèi)胎組合的話，1代可能會(huì)是更好的選擇。

由于28c真空胎會(huì)使用更低的胎壓設(shè)定，在爬坡的低速工況時(shí)隱約會(huì)感覺輪胎形變加大影響效率，發(fā)力沒開口胎發(fā)力直接。不過在平路騎行時(shí)，又會(huì)感覺爬坡時(shí)的感覺是錯(cuò)覺。在炎熱的夏季，小編騎了個(gè)肇慶0號(hào)公路環(huán)線來測(cè)試這對(duì)輪組。按道理說，前80km經(jīng)過陡坡、起伏路和高溫的折磨和消耗，最后30km平路應(yīng)該沒什么力氣了。但沒想到還是能輕松保持在35km/h的速度，這是令我比較意外的。看來28c真空胎帶來的低滾阻優(yōu)勢(shì)還是非常大的，DT的SINC陶瓷軸承也提供了一些額外的幫助。

這里又要引申出Alpinist系列輪組的一大優(yōu)勢(shì)：33mm框高的輪組能兼顧一定的平路騎行用途，提供一點(diǎn)點(diǎn)氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)。所以Alpinist系列輪組非常適合這種混合地形、高消耗、以及平均速度較低的情況使用。

由于使用了真空胎，Alpinist CLX 2在下坡的表現(xiàn)則明顯優(yōu)于1代。特別是一些路況不太好的下坡，真空胎更好的減震效果能提供更強(qiáng)的信心。28c輪胎過彎時(shí)的抓地力更好，可以用更大的壓彎角度過彎。特別是雨季過后的山路，路況非常復(fù)雜，塌方、落葉、斷裂路面和干了的泥塊等路面情況一應(yīng)俱全，但28c真空胎帶來的安定感能給人十分充足的信心。

經(jīng)過一段時(shí)間的使用，在并沒有雨騎和騎行惡劣路面的前提下，前輪軸承的轉(zhuǎn)動(dòng)稍微有些不順，不知道是不是個(gè)例。

最后總結(jié)一下，Alpinist CLX 2這一次換代還是很不錯(cuò)的，雖然花鼓幾何有改變，但支持真空的同時(shí)重量還比上一代更輕，都是些非常有用的改進(jìn)，真空胎帶來的優(yōu)勢(shì)也十分大。不過軸承還是維持了原來的尺寸，只能希望DT的SINC陶瓷軸承比CeramicSpeed的更加耐用吧。

責(zé)任編輯：Avalon