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車架下管比較粗壯，使用了近似方管的多邊形截面。

下管上的標(biāo)簽表面了它All Road的身份，相比與Gravel，All Road更傾向于在80%鋪裝路面+20%低難度非鋪裝路面上快速騎行。

上管使用了比較扁的六邊形截面，逐漸過渡到三通處的方形，看起來還挺有設(shè)計感的。

車架立管就是純圓管造型了，與車架其他管件形成很大反差。

連老大哥EDR都是簡單易用的外置27.2圓座管夾，NCR自然也沒有“越級”。

Van Rysel的車架上自然少不了弗蘭德斯小獅子Logo。很多人以為弗蘭德斯地區(qū)是指比利時弗蘭德斯地區(qū)，但實際上弗蘭德斯時一個文化概念，法國的諾爾省也是屬于弗蘭德斯地區(qū)，而迪卡儂的發(fā)源地、Van Rysel的研發(fā)中心就位于諾爾省的省會里爾。

NCR可是經(jīng)過UCI認證的車架，并且用上了新款的UCI認證Logo。不過這Logo的位置似乎有些奇怪……話說回來，小編發(fā)現(xiàn)，許多用上新Logo的車架都把它印在了奇奇怪怪的地方……

車架的五通區(qū)域十分巨大，上方使用了大面積填角造型，優(yōu)化車架五通剛性。

NCR也使用了降低后上叉的設(shè)計，后上叉比EDR更纖細，增加設(shè)計感的同時也可以在一定程度上優(yōu)化后端的舒適性。

相比纖細的后上叉，NCR的后下叉使用粗壯的方形截面。在一輛偏舒適取向的All Road上使用粗壯的五通和后下叉，法國人果然是不按常理出牌。

后叉叉腳區(qū)域也是十分巨大，感覺是為了呼應(yīng)前叉叉腳的造型？

▲后叉的輪胎間隙自然也是十分充足的

車架幾何方面，由于NCR是一款男女通用車型，所以尺碼會更齊全一些，有XXS-XL共6個尺寸。但最小的XXS碼立管有些偏長，對小個子女性不太友好。另外，顯然NCR的頭管是偏短的，STACK都比較低（好在標(biāo)配很高的喇叭蓋挽救一下），REACH也偏長，是一款相對比較激進的All Road車架，難怪將其稱為“NEO RACER”。

由于輪胎間隙加大了，所以車架的后下叉會比較長，不過NCR使用較大的頭管角度來確保軸距不會過長，所以車架的操控并不會顯得遲鈍。