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眾所周之，頂級的爬坡公路車都是以輕量化著稱。但輕量化公路車不僅要在重量上有優(yōu)勢，還需要通過車架的空氣動力學(xué)設(shè)計來獲得競賽中的優(yōu)勢。事實上，盡管新超輕車架的誕生會引起轟動，但在大多數(shù)情況下，空氣動力學(xué)設(shè)計要比重量更重要。

因為即使在爬坡過程中沒有重量上的優(yōu)勢，但通�？梢栽谙缕码A段彌補(bǔ)回來，同樣空氣動力學(xué)設(shè)計也會在平路上為你帶來優(yōu)勢。

最好的爬坡公路車的特點

重量

當(dāng)你上坡時，你需要對抗地心引力。減少自行車和車手的整體重量意味著在爬坡時維持固定速度所需的功率更少。

因此如果你想爬坡更快，或者更輕松一些，那么輕量化的公路車顯然是一個不錯的選擇。正是出于這個原因，我們可以看到爬坡愛好者們幾乎會去掉車上所有不必要的組件或者更換輕量化組件，以盡可能的為他們的車減重。

最大的問題是高端的輕量化自行車和輕量化零件可能非常昂貴。尤其是車架重量上的差距可能會很難彌補(bǔ)。

空氣動力學(xué)設(shè)計

直到幾年前，爬坡車上還幾乎不會使用空氣動力學(xué)設(shè)計。但隨著計算機(jī)建模、自行車車載空氣動力傳感器和其他先進(jìn)測試技術(shù)的興起，現(xiàn)在新的爬坡車推出時，各大品牌都會宣傳他們的空氣動力學(xué)性能。

以Trek Emonda為例。Trek表示，它專為嚴(yán)酷的環(huán)法自行車賽中標(biāo)志性的爬坡賽段而設(shè)計，如Alpe d'Huez（阿爾普迪埃，法國阿爾卑斯山區(qū)13.85Km的魔鬼賽段），但仍有許多的空氣動力學(xué)處理。

我們不會否認(rèn)這種空氣動力學(xué)設(shè)計通常會在重量上帶來輕微的損失，但從整體效果來說，這是值得的。

你可以先看看我們的評選，我們也將會在文章末尾的買家指南中更詳細(xì)地討論這些問題。

●這個名單中包含了各價位的輕量化爬坡公路車，由BikeRadar審查并在測試中獲得了至少四顆星。

●雖然可能還有更輕的車（包括給定制款和不同配置的型號），但這些都是我們已經(jīng)試騎和評測過的公路車。

現(xiàn)在，奉上到今天為止最好的爬坡公路車。

Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod Disc Dura-Ace Di2｜評分：5.0

▲在上坡和下坡始終保持速度的自行車大師

●快速、舒適的公路自行車，擁有出色的配置操控性

●價格高昂，電變的成本讓人煩惱

作為最著名的碳纖維攀爬公路之一的繼任者，Cannondale最新款的SuperSix EVO Hi-Mod突破了傳統(tǒng)，選用了空氣動力學(xué)管形設(shè)計并使用了碟剎系統(tǒng)。雖然這會增加一點重量，但是整車使用了重量分別為866g（56cm）和389g的車架和前叉，這重量在頂級車架中依然很有競爭力。

我們稱重的58cm車架配備氣動輪組、25mm外胎、氣動車把和盤爪功率計，整車重量7.51Kg。

這款車明顯的缺點是價格，但那些不太愿意接受如此高價的人還可以考慮Cannondale SuperSix EVO Carbon Disc Ultegra，只需要頂級版本的1/3就可以買到，重量也只增加了 800g左右。同時Cannondale還推出了專門的女款車，使用價格更低的非Hi-Mod車架組打造。

●價格： 9,000英鎊（約合人民幣75800元）

●重量： 7.51Kg·（58cm）

●齒比： 52/36, 11-30

Giant TCR Advanced SL 0 Disc｜評分：5.0

▲最新版本的TCR只會提升該車型在競賽自行車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者地位

●輕量化、堅固且反應(yīng)靈敏的賽車

●配備SRAM Red AXS套件和Cadex碳纖維輪組的頂級配置

TCR長期以來一直是競賽公路車的標(biāo)桿，最新的第九代仍然有著頂級的表現(xiàn)，贏得了我們2021年的年度超級公路車大獎。

雖然TCR有多種配置以滿足騎手們不同的預(yù)算，但Advanced SL 0車型無疑是頂級車型，其車架采用了一體式座桿。

整車配備完整的SRAM Red eTap AXS無線變速套件和來自Giant自有品牌Cadex的碳纖維輪組，開箱即用，重量適中。

●價格： 9,699英鎊（約合人民幣81700元）

●重量： 6.7Kg（L碼）

●齒比： 48/35, 10-28

Bianchi Specialissimav

▲具有空氣動力學(xué)管型的輕量化公路車具有驚人的騎行體驗

●速度、操控、控制和穩(wěn)定性的完美結(jié)合

●頂級配置，但輪組有點令人失望

Bianchi Specialissima其最新版本中從傳統(tǒng)的圓管設(shè)計轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈩庸苄驮O(shè)計，同時還采用了碟剎和全內(nèi)走線設(shè)計，同時使用了750g車架和370g前叉使其依舊依然能夠在輕量化自行車領(lǐng)域立足。如果你愿意選擇黑色涂裝，你可能會比選擇Bianchi傳統(tǒng)的青綠色涂裝再節(jié)省80g的重量。

Bianchi將Countervail抗振技術(shù)融入車架設(shè)計，該車配備Shimano Dura-Ace 12速套件和其他一流的組件。與其他配置相比，選用Vision SC 40碳纖維真空輪組的版本感覺性價比稍低（即使它只要11,000英鎊，約合人民幣92650元）。

使用26mm胎寬倍耐力外胎的Specialissima與某些胎寬更大的公路車相比，它的騎行體驗結(jié)合了響應(yīng)速度和出色的操控性，同時騎行體驗也更加沉穩(wěn)且舒適。

●價格： 11,206英鎊（約合人民幣94400元）

●重量： 7.2Kg（59cm）

●傳動比： 50/34, 11-30

Focus Izalco Max 9.7 AXS｜評分：4.5

▲騎行體驗很棒——堅固且適應(yīng)性強(qiáng)

●操控性好、反應(yīng)迅速的公路車

●與競爭對手相比，物有所值

與其他同類公路車一樣，F(xiàn)ocus已將其Izalco發(fā)展得更加全面。

最新版本在考慮到了重量的同時兼顧了空氣動力學(xué)設(shè)計，但并沒有完全忽略實用性設(shè)計——例如，空氣動力學(xué)車把使用了傳統(tǒng)的把立和車把設(shè)計，使整體的調(diào)整和維護(hù)更容易一些。

整車重量7.9Kg（L碼），它雖然不是我們測試過的最輕的自行車，但它裝配了50mm框高的空氣動力學(xué)輪組，并且車架重量僅為890g（官方數(shù)據(jù)），它當(dāng)然可以通過更換一些配件進(jìn)一步減重。

還有一個價格稍低的配置，即Izalco Max Disc 8.8，它使用了Ultegra R8000機(jī)械變速套件，但在我們的測試中表現(xiàn)同樣出色。

●價格：5,699 英鎊（約合人民幣48000元）

●重量： 7.9kg（L碼）

●齒比： 48/36, 10-28

Lapierre Xelius SL 9.0｜評分：4.5

▲Lapierre Xelius SL 9.0是其他法國公路車品牌的一大挑戰(zhàn)

●物超所值的配置

●競技的幾何設(shè)計帶來靈敏的操控體驗

Xelius是另一款采用了空氣動力學(xué)設(shè)計的輕量化公路車，但其座管與上管間的連接設(shè)計使其變得與眾不同。海軍藍(lán)的漸變涂裝看起來令人驚嘆，而競技的幾何設(shè)計帶來了靈敏的操控性。

如果你需要很大或者很小尺碼的車架，那么提供的五種尺碼可能會不適合你。

這輛車的配置可以說是非常物有所值，整車配備12速 Dura-Ace Di2電子變速、碳纖維車把和把立，以及來自Lapierre自有品牌的47mm框高、21mm內(nèi)寬的輪圈碳纖維輪組，搭配25mm胎寬（裝車實際測量27mm）的Continental GP5000外胎。

●價格： 7,399 英鎊（約合人民幣62400元）

●重量： 7.5kg（L碼）

●齒比： 52/36, 11-30

Merida Scultura Team｜評分：4.5

▲Merida Scultura Team是該品牌超輕全能公路自行車的最新版本

●專業(yè)級規(guī)格的巨大價值

●活潑、刺激的騎行

Merida Scultura Team憑借其出色、令人興奮的騎行體驗和靈活的操控性獲得了我們2022年度最佳性能公路車的桂冠。它非常值得，整車配備Shimano Dura-Ace 12速套件，并配有功率計。

Merida官方稱新款Scultura相較于老款風(fēng)阻降低了4.2%，同時M碼車架的重量還略微的降低，官方稱新款車架僅重822g。整車配置十分均衡，我們特別喜歡這輛車選用的Vision Metron 45 SL輪組，1,372g的重量導(dǎo)致在爬坡時可能會有些費力。它們配備28MM胎寬Continental GP5000輪胎，讓騎行更加舒適。

不過一個缺點是一體式車把缺乏更窄的選擇。

●價格： 8,000英鎊（約合人民幣67400元）

●重量： 7.1kg（M碼）

●傳動比： 52/36, 11-30

Orbea Orca OMX M10i LTD D｜評分：4.5

▲總的來說，OMX是一臺令人驚嘆的戰(zhàn)車

●出色全面的性能和寬大的輪胎間隙

●簡潔的車架與全內(nèi)走線設(shè)計

Orca OMX完美融合了輕量化、可靠的踩踏剛性、良好的空氣動力學(xué)性能和令人自信的操控性，絕對可以讓騎行成為一種樂趣。

在全內(nèi)走線設(shè)計方面的用心設(shè)計，讓它擁有了一個漂亮干凈的前半部分，而且組裝起來也不是太復(fù)雜。

我們的測試自行車重7.5kg（L碼），配有氣動輪組。不會突破UCI的重量限制，但如果你覺得有需要，它肯定可以在833g的車架和370g的前叉（官方數(shù)據(jù)）基礎(chǔ)上變得更輕。

Orbea 還提供價格稍低的Orca M25 Team-D。

●價格： 7,899英鎊（約合人民幣66530元）

●重量： 7.5kg（L碼）

●齒比： 50/34, 11-30

BMC Teammachine SLR 01 Two｜評分：4.0

▲BMC Teammachine SLR 01 2幾乎沒有無可挑剔，但仍除了價格

●超輕，速度比以往任何版本都快

●就是它的價格很高

BMC出色的Teammachine的最新迭代借鑒了Timemachine（BMC的氣動公路車）的設(shè)計，在不增加太多重量的情況下提高了空氣動力學(xué)性能。

事實上，其7.09Kg的重量使BMC Teammachine SLR 01 Two成為這個名單中最輕的自行車之一，考慮到它使用了氣動輪組、碟剎和許多其他氣動特性，這方面令人印象深刻。

整車沒有選用Dura-Ace曲柄組而是選擇了Rotor，這可能是我們可以對這輛很難找到問題的公路車提出的唯一的小意見。當(dāng)然還有一點，它的價格非常高。

●價格： 9,800英鎊（約合人民幣82786元）

●重量： 7.09kg（56cm，包括兩個水壺架）

●齒比： 52/36, 11-30

Canyon Ultimate CF SL Disc 8.0 Di2 Aero｜評分：4.0

▲Canyon必須為Ultimate和它采用頂級的配置而喝彩

●輕巧且經(jīng)過空氣動力學(xué)優(yōu)化，但激進(jìn)的操控性可能并不適合所有人

●超值

與往常一樣，Canyon開箱即用，提供超值、可參加比賽的配置。

盡管沒有采用后上叉下移設(shè)計，但后半部分的騎行體驗仍然很舒適。事實上，前半部分激進(jìn)的操控性最初感覺與后半部分有點不協(xié)調(diào)，畢竟這是一輛賽車。

它的重量超過7.5 kg，對于具有碟剎和氣動輪組的同尺寸自行車來說還是有優(yōu)勢的，并且還有女款可供選擇。

Canyon最近也推出了最新的Ultimate CFR。這款自行車采用全新車架設(shè)計，重量僅為 6.3kg。

●價格： 3,749英鎊（約合人民幣31580元）

●重量： 7.54kg（L碼）

●齒比： 52/36, 11-30

Cervélo R5 Disc Force eTap AXS｜評分：4.0

▲Cervélo R5從各個方面來說都是一款經(jīng)典的公路車

●介于硬與不硬之前的車架

●配置包括功率計

Cervélo稱最新R5的車架重量為703g，并且與所有Cervélo公路車一樣，它具有空氣動力學(xué)設(shè)計的迎風(fēng)面，采用Squoval管型設(shè)計和光滑的車架邊緣，而內(nèi)走線設(shè)計宣稱能夠在勻速在48kph時節(jié)省3W的功率。

SRAM Force AXS牙盤配有功率計，自行車配備Reserve 34/37mm框高碳纖維輪組，但計劃從2023年起更換為Zipp ZR1輪組。整車選用了25mm胎寬的Vittoria Corsa外胎。

Cervélo以車架剛性而聞名，但最新的R5比其前輩略遜一籌。幾何形狀更為運動，帶來敏捷、可預(yù)測的操控體驗，車架整體重量輕且動力傳導(dǎo)良好，可以實現(xiàn)快速的爬坡騎行。

●價格： 8,599英鎊（約合人民幣72430元）

●重量： 7.4kg（56cm）

●齒比： 48/35, 10-33

Colnago C68｜評分：4.0

▲Colnago C68保留了Colnago經(jīng)典的套管結(jié)構(gòu)，但外觀更像V3R

●精心打造的舒適一體式車把

●精湛，嚴(yán)密的處理

●頂級的Dura-Ace套件和輪組

Colnago在C68上使用了它經(jīng)典的套管結(jié)構(gòu)，但管形更讓人聯(lián)想到之前的V3R。Colnago獨立設(shè)計了舒適的一體式車把和全內(nèi)走線設(shè)計。

騎行姿勢有很大的前伸量也很低趴，但對于不太靈活的騎手來說也不是太過于激進(jìn)，并且能夠從壓縮的車架上獲得很好的操控性。

整車配備了完整的Dura-Ace R9200套件，包括搭配胎寬28mm的倍耐力輪胎的C50輪組，盡管使用的Prologo車座不是頂級的碳軌版本。但這仍然是一款出色的公路車，配得上其超級公路車稱號。

●價格： 11,753英鎊（約合人民幣99000元）

●重量： 7.3kg（58cm）

●齒比： 52/36, 11-30

Giant TCR Advanced Pro 2 Disc｜評分：4.0

▲Giant TCR終于用上了氣動設(shè)計

●可靠且全能的配置，具有優(yōu)秀的騎行體驗

●輪胎間隙很大

傳奇的TCR終于用上了氣動設(shè)計，但這并不意味著在重量方面有所妥協(xié)。

整車重量為7.87kg，并不是這個名單中最輕的公路車，但它在價格上非常具有競爭力，并且可以在后期通過對一些組件進(jìn)行升級而大大減輕重量。

它還提供了穩(wěn)定的騎行體驗，操控方面讓人很有自信。整車兼容最大32mm胎寬，這也迎合了現(xiàn)在的大眾喜好。

Giant的姊妹品牌Liv提供對應(yīng)的名為Langma Advanced Pro Disc的女款車。

●價格： 2,999英鎊（約合人民幣25300元）

●重量： 7.87kg（S/M碼）

●齒比： 52/36, 11-30

Scott Addict RC 10｜評分：4.0

▲盡管使用了一體式車把，Scott Addict RC仍具有良好的可調(diào)節(jié)性

●具有敏銳對操控性和可預(yù)測性的優(yōu)質(zhì)管理處

●配置包括功率計

●中端輪組和平庸的外胎

Scott Addic 將敏銳的操控性與跟Cervélo R5類似的可預(yù)測且高順從性的騎行體驗相結(jié)合。有適用于機(jī)械和有線電子以及無線電子變速的內(nèi)走線系統(tǒng)，而且絕對不是技師殺手。

整車包括不錯的功率計和SRAM Force AXS電子變速套件，如果要說不是很出色的方面，整車使用了官方重量1,574g的Syncros Capital 1.0 35mm框高碟剎輪組。

不過，我們對配備的Schwalbe One TLE外胎感到失望，其滾動阻力比許多最好的公路車胎都要高，而且太寬也有點小，只有28mm。

盡管這款中等配置的Addict重量不到8kg，已經(jīng)算是一個不錯的成績，但你可以花更多的預(yù)算將它降至官方聲稱6.7kg。

●價格： 5,949 英鎊（約合人民幣50100元）

●重量： 7.9kg（56cm）

●齒比： 48/35, 10-33

Specialized Aethos Comp｜評分：4.0

▲Aethos Comp在爬坡時表現(xiàn)很好，即使它不是輕量級旗艦S-Works公路車

●S-Works Aethos的小弟，依舊輕盈，爬坡不錯

●操控迅速，騎行體驗順暢

盡管 Specialized Aethos的Comp配置版本重量超過8kg，但頂級規(guī)格的S-Works Aethos聲稱其可以降至6kg以下，這絕對可以在我們的輕量自行車名單中占據(jù)一席之地。這款車使用的的圓管的經(jīng)典車架設(shè)計與現(xiàn)代潮流背道而馳。

Comp使用比S-Works版本規(guī)格更低的碳纖維材料，但車架重量仍保持在700g，整車使用了SRAM Rival AXS套件和價格更低、更重的輪組。這些讓它感覺不像S-Works那樣激進(jìn)，但同時它保持了快速的操控反饋并與Tarmac SL7共享其幾何設(shè)計。爬坡的時候也感覺很輕松。

●價格： 4,500英鎊（約合人民幣37900元）

●重量： 8.2kg（58cm）

●齒比： 48/35, 10-36

Specialized S-Works Tarmac SL7｜評分：4.0

▲Specialized S-Works Tarmac SL7配備了SRAM Red eTap AXS套件

●彼得·薩甘 (Peter Sagan) 同款戰(zhàn)車

●堅固、快速且完成精美

很少有自行車能像2020年推出的新款Tarmac那樣得到大肆宣傳。這款新旗艦將Specialized的氣動和輕量化合二為一，聲稱比其前身更具空氣動力學(xué)優(yōu)勢，并配備了聲稱800g重的56cm車架組。

Tarmac SL7僅支持碟剎，可兼容32mm胎寬。這是一款快速且毫不妥協(xié)的競賽公路車，能夠滿足大功率車手們的需要。

因其屬于頂級的S-Works配置，這也讓它成為了一款非常昂貴的公路車。但也有價格更低的配置可供選擇，此頂級車架的重量為920g，也相當(dāng)不錯。

●價格： 10,500英鎊（約合人民幣88440元）

●重量： 6.7kg（54cm）

●齒比： 48/35, 10-33

Trek Emonda SL 6 Pro｜評分：4.0

▲Trek表示，2021款Emonda是專為環(huán)法自行車賽傳奇的高山賽段阿爾普迪埃而設(shè)計的

●不錯剛性和令人興奮的騎行體驗

●優(yōu)質(zhì)組件

根據(jù)市場趨勢，Trek修改了Emonda的設(shè)計參數(shù)，以涵蓋更廣泛、更全面的騎行風(fēng)格，車架只支持碟剎并進(jìn)行了空氣動力學(xué)方面的優(yōu)化。

這確實意味著新的結(jié)構(gòu)將無法完全匹配先前車款的輕量化設(shè)計，Trek堅持認(rèn)為這輛車在大多數(shù)情況下都更快。我們的測試人員也大致同意這種觀點，對Emonda的速度和剛性贊不絕口。

美麗的Emonda ALR也同樣值得考慮。該車架不僅有碟剎版本還有圈剎版本（就目前情況而言是很可貴），而且價格也便宜得多。我們認(rèn)為這絕對是一輛不錯公路車。

Trek稱Emonda現(xiàn)在是一款男女車手通用的公路車，并提供各種尺碼（從47cm到 65cm），旨在滿足所有不同類型的車手的需要。

●價格： 3,350英鎊（約合人民幣28220元）

●重量： 8.13kg（56cm）

●傳動比： 52/36, 11-30

Vitus Vitesse EVO CRS Di2｜評分：4.0

▲Vitesse 的性價比很高

●極具競爭力的配置

●活潑的騎行體驗和輕量化配置

Vitesse進(jìn)行了重大更新，現(xiàn)在它僅支持使用碟剎系統(tǒng)，專為職業(yè)車手設(shè)計。該車架的重量為910g，造型時尚，所有線管都布置在非驅(qū)動側(cè)。

這雖然不是最實惠的配置，但即使在我們測試時使用Shimano Ultegra Di2電變和低調(diào)的Reynolds開口胎碳纖維輪組，它的價格也很優(yōu)惠。

Vitesse是一款高剛性且可以讓你專注于騎行的公路車，對樂于比賽的車手很有吸引力，但對于更喜歡休閑騎的車手來說可能有點不合適。

●價格： 3,699.99英鎊（約合人民幣31170元）

●重量： 7.6kg（M碼）

●齒比： 52/36, 11-32

爬坡公路車購買指南

碳架 or 鋁架

我們之前已經(jīng)對此進(jìn)行過多次對比，碳纖維車架和零件的性能仍然比鋁制車架高出一截。

頂級碳纖維車架因其令人難以置信的剛性重量比而備受推崇，這無疑也是它在被廣泛應(yīng)用在F1領(lǐng)域的原因。如果你預(yù)算充足，最輕的自行車和零件幾乎都是由高端碳纖維材料制成。

不過在預(yù)算不那么充足時，優(yōu)質(zhì)鋁材可與廉價碳纖維的性能相媲美，甚至可能會更好。這不僅在于重量和剛性方面，還在于騎行體驗和耐用性。

▲前BikeRadar員工Joe Norledge在2016年英國最適合爬山的季節(jié)制造了這款5.1 kg的鋁架車

這些特性中普遍存在的問題，是你必須非常謹(jǐn)慎地遵循推薦的重量、扭矩和鎖緊規(guī)格，否則很容易損壞這些輕量化配件。

爬坡車的氣動性與重量

當(dāng)你上坡時重量是最重要的影響因素。在所有其他條件相同的情況下，騎手總重量加上自行車重量減少5kg可以使2km、10%的爬坡時間減少約39秒。

但憑借我們多年的騎行經(jīng)驗，我們發(fā)現(xiàn)騎手的體重比自行車的重量更重要。除非你能拿到像Berk這樣的3.9kg的自行車，否則無論你的預(yù)算有多少，你都很難將自行車的總重量減掉近5kg。

因此，越來越多的品牌發(fā)現(xiàn)空氣動力學(xué)在爬坡車上同樣很重要，并且可以在下坡時節(jié)省功率。

即使是像Cannondale曾經(jīng)制造出最棒的超輕爬坡公路車的品牌，也認(rèn)為其全能氣動公路車SystemSix在爬坡時的速度比其自己的超輕自行車（SuperSix）快6%。即使是普通車手用比較慢的速度騎行也會有差不多的數(shù)據(jù)。

▲Cannondale表示，其粗壯的SystemSix氣動公路車是其旗下最快的車型

真正的爬山愛好者會在這有不同意見，驚呼“任何低于10%的坡都不叫坡！”，但如果你想騎得快，無論坡度如何，氣動設(shè)計總是很重要。

隨著坡度的增加，空氣阻力影響所占的比例確實會逐漸減小，但是對于任何既定速度的情況下，你所經(jīng)歷的空氣阻力的絕對量都是保持不變的。

最重要的是，克服空氣阻力增加的能力與速度的立方成正比。因此，如果你想以兩倍的速度騎自行車，則需要八倍以上的功率輸出來克服額外的阻力，除非你可以減少空氣動力阻力。

那么，最理想的是，你需要一輛既輕量又氣動的公路車來征服坡道。

▲Trek是最早使用Kammtail管型的品牌之一。它發(fā)現(xiàn)截斷翼型結(jié)構(gòu)保留了完整翼型結(jié)構(gòu)的一些優(yōu)點，但整體更輕、更硬并且符合UCI規(guī)定

“輕量化配件應(yīng)該是低滾阻外胎！” 加州大學(xué)伯克利分校教授、理論數(shù)學(xué)人口統(tǒng)計學(xué)家Robert Chung說。Chung最著名成就的可能是設(shè)計了計算空氣阻力的“Chung算法”，但也提醒我們不要忽略滾動阻力的重要性。

使用輪式車的功率方程計算，表明即使?jié)L動阻力方面相對較小的差異也在陡峭的坡度上得到放大，相當(dāng)于整體質(zhì)量會發(fā)生變化。

即整體重量應(yīng)該是加入滾動阻力計算。我們可以將滾動阻力方面的差異轉(zhuǎn)換為質(zhì)量的“等效”差異。即使是滾動阻力方面的微小差異也相當(dāng)于陡峭山坡上100g的質(zhì)量差異。Chung的圖表繪制了Continental GP4000S II和GP5000輪胎之間的滾阻差異，即通過不同坡度下的功率損耗發(fā)現(xiàn)的等效質(zhì)量。

很明顯，在平坦的道路上，即使是相對較小的滾動阻力的減少也比任何重量的減輕都更有價值。即使在10%的坡道上，從GP4000更換為GP5000效果仍然比減重500g的效果好。

是的，即使在10%的坡道上，兩個優(yōu)秀輪胎之間滾動阻力的微小差異對效率的影響也比500g額外重量更大，并且當(dāng)坡度變小時，等效質(zhì)量損失只會增加。在坡度6%時，差異相當(dāng)于1kg的額外質(zhì)量。

最關(guān)鍵的一點是，你在購買輪胎時不應(yīng)該只看重量數(shù)據(jù)。輪胎之間的滾動阻力差異對你的爬坡速度的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過任何微小的重量變化。

爬坡時的傳動系統(tǒng)選擇和騎行節(jié)奏

在之前很長一段時間，當(dāng)車手的飛輪上只有五個左右的飛輪片可供選擇時，42×21等齒比被認(rèn)為足以用于爬坡。

不過現(xiàn)在狀況變得不一樣了，我們現(xiàn)在可以選擇壓縮型/半壓縮型牙盤、長腿后撥和更大的飛輪一起使用。這些幾乎可以讓任何人騎上陡峭的坡道，而不是最終無奈推上去。

▲使用較小的齒輪比，例如這款超緊湊的52/36t Shimano 105 R7000牙盤，可以在陡峭的山坡上實現(xiàn)更高的踏頻

騎著巨大的自行車在陡峭的山坡上進(jìn)行肌肉運動可能會感覺很英勇，但會消耗更多的能量，即使是專業(yè)車手也知道當(dāng)爬坡時你需要降低速度。

圈剎 or 碟剎

這是另一個棘手的問題。我們認(rèn)為，對此有兩個答案：一個簡單的和一個微妙的。

簡單的答案是圈剎通常更輕，因此更適合爬坡行車。

▲最輕的圈剎和輪組仍然比液壓碟剎系統(tǒng)更輕，因此有許多追求輕量化的車手更喜歡它們

然而，還有一個更微妙的答案。雖然配備碟剎的自行車通常會帶來重量方面的損失（盡管這變得越來越難以衡量，但自2017年以來新的高端圈剎公路車變得越來越少），但更好的制動優(yōu)勢將在下坡路段有非常明顯感覺。

如果你唯一關(guān)心的是盡可能快地上坡，那么圈剎仍然是正確的選擇。如果不是的話，碟剎在其他方面的優(yōu)勢可能會打破這個平衡。

責(zé)任編輯：Ting