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車架細節(jié)

V4RS被設計為一個完全整合的車架組，搭配了C68上首次亮相的CC.01一體把。事實上，Colnago表示CC.01 一體把是為V4RS設計的，然后在C68上搶先亮相。

Colnago CC.01是全一體成型結構，有利于減輕重量和增加剛性。這種一體成型技術是在成型階段通過特殊的模具組合達成的，該組合可實現(xiàn)四個車把寬度（上把中對中370、390、410和430mm）以及七個長度的把立（80、90、100、 110、120、130和140mm），共計16個組合。車把使用盡量少的涂裝來減輕重量，所以僅提供黑色版本，啞光黑色飾面加亮黑logo。110-410尺寸的重量為310g，并且可向下兼容C64和V3RS。另外配備整合式碼表架和墊圈。

上把考慮到氣動姿勢，使用了比標準窄10mm的設計，下把為了兼顧操控，具有20mm外撇，但370寬度的為14 毫米。前伸量為mm（370 寬度為75mm），下沉量為122mm（370寬度為119mm）。把立角度為6°。

Colnago聲稱，與V3Rs的車把相比，CC.01一體把可降低16%的阻力，并且不影響剛性。

不過車把上還是有一些新東西，它即將推出一個新的3D打印碼表架，匹配Wahoo Elemnt Bolt V2碼表。填滿了間隙可以在50km/h下節(jié)省0.75瓦。

在車架空氣動力學方面，Colnago優(yōu)化車架的前部區(qū)域，采用了新的頭管設計。Colnago表示，1.5英寸上碗組軸承可以讓走線更簡單。相比V3RS胖胖的頭管輪廓，V4RS使用了更順滑的沙漏形輪廓。

這也意味著V4RS可以使用圓型前叉舵管，而不是V3RS的D形。Colnago表示這提高了前端的剛性和穩(wěn)定性。

前叉也使用了新的造型，現(xiàn)在提供了32mm輪胎間隙。

空氣動力學測試

Colnago用兩種不同的輪組設定對新V4RS進行了空氣動力學測試，并與V3RS圈剎版本進行了對比。

V4RS還在適當?shù)奈恢冒惭b了碼表和兩個水壺架，但只帶一個水壺，因為Colnago說這是比賽最后階段的正常狀態(tài)，并且分別測試了有車手和無車手情況下的數(shù)據(jù)。

最終結果如圖所示，無車手情況下，V4RS最多節(jié)省19.2瓦；有車手情況下，這個數(shù)字則為27.7瓦。

小編個人認為27.7瓦這個數(shù)字多少都有點靠換輪玩文字游戲了，車架自身的差異，看無車手情況下Wheel A組的數(shù)據(jù)對比即可，這個比較真實。

重量

V3RS在Colnago的產(chǎn)品中，已經(jīng)算是比較輕的車，未涂裝的50碼車架重795克，前叉重390克。因此，Colnago表示V4RS主要目標不是減重，而是追求平衡的性能。同等尺寸的485碼V4RS車架重798克，反而重了3克。

但是車架通過圓形舵管，輕了15克，現(xiàn)在重375克；車把和碗組等也均有減重，所以車架組與V3RS的1715克相比，輕了47克，V4RS的車架組重量為1668克。

Colnago表示，重量和剛性對自行車的操控至關重要，但這并不用在車架的關鍵區(qū)域（頭管和五通）一味地堆料增加剛性。對于V4Rs來說，Colnago實際上將頭管剛性降低了5%到10%（取決于尺寸），并保持了V3Rs的五通剛性。這些變化令自行車在操控方面比V3RS更加堅固和穩(wěn)定。

在騎行過程中，自行車要承受幾個不同的載荷，同時作用在整個自行車上。Colnago通過RDS（REAL-DYNAMIC STIFFNESS，真實動態(tài)剛性）來測量了車架的剛性。雖然靜態(tài)下是降低了頭管的剛性，但是在RDS法測試中，V4RS的坐踩剛性提高了5%，沖刺剛性提高了4%。