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如果沒(méi)有Pinarello標(biāo)志性的不對(duì)稱設(shè)計(jì)，它就不是一款真正Pinarello，顯然Nytro延續(xù)了這一傳統(tǒng)。該設(shè)計(jì)是由于車架受到不對(duì)稱力的影響，Pinarello將后三角左右做不對(duì)稱設(shè)計(jì)，以補(bǔ)償驅(qū)動(dòng)側(cè)的傳動(dòng)系統(tǒng)的受力。

Nytro最大輪胎間隙為32mm，Nytro Gravel的最大輪胎間隙則能達(dá)到50mm。Nytro可以和Shimano和SRAM的電子與機(jī)械套件相兼容。不過(guò)在發(fā)布的整車中，都沒(méi)有搭載Campagnolo套件，Pinarello聲稱可以適配Campagnolo的套件，但必須保留MOST的盤片。

Nytro Gravel版本則有擋泥板安裝位和貨架安裝位。

電機(jī)的輔助模式是通過(guò)集成在上管顯示器上的按鈕來(lái)進(jìn)行選擇的，并非使用在車把上的按鈕。

三、理所當(dāng)然的氣動(dòng)優(yōu)化

Pinarello還對(duì)Nytro進(jìn)行了空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，并表示對(duì)頭管、下管和下叉進(jìn)行了特別優(yōu)化。

Pinarello甚至在Nytro和Gravel車型上使用了不同的后上叉設(shè)計(jì)。它們表示：Nytro的后上叉設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于F系列，而Nytro Gravel的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于X系列的耐力車型。

當(dāng)然，Nytro擁有整合的走線設(shè)計(jì)，繼承了Dogma、F系列和X系列的全內(nèi)走線(TiCr)系統(tǒng)�？梢钥吹阶兯匐娋�和剎車油管從一體把穿入，沿著舵管并穿過(guò)穿過(guò)上碗組軸承來(lái)實(shí)現(xiàn)全內(nèi)走線。