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因為自己的車子是圈剎，所以只有裝在朋友的馬東上來路騎，這種波浪車圈配在氣動車上果然看起來更戰(zhàn)斗。

騎上路的第一感覺，起步著實輕快，碳纖維輻條確實非常有效的把力量傳遞到輪子上，再加上本身重量輕，鋼條高框輪組可能出現(xiàn)的所謂“脫腳”的感覺是沒有的。

無論是過彎還是搖車，輪組的側(cè)向剛性都表現(xiàn)的不錯，剛從賽場上下來的朋友表示要不是考慮比賽有風險，賽前就該換上，競賽表現(xiàn)應該不會差。事實上當天比賽確實有車手使用這款輪組。

這類輕量化高框輪在高速巡航時的慣性表現(xiàn)毋庸置疑，滑行的感覺也很順暢，其實波浪車圈的設計理論上對側(cè)風時輪組的穩(wěn)定性也是有幫助的，只不過這幾天都基本是微風天氣，沒有機會實際感受到。

通常，這種閃亮的鐳射標比較挑車架顏色，更適合顏色淡雅點的涂裝比如純黑或純白，為了更好得看到鐳射標得顏色，專門挑了個角度把鐳射標的色彩拍出來，配在在這臺紅色馬東上的感覺還是不錯。鐳射標除了陽光下比較炫目外，其實還有一個好處就是晚上會更安全一些，相當于車上裝了一圈反光片。

這款輪組有兩個涂裝，另一個涂裝是暗黑標的，暗黑圖標在搭配不同顏色的車架上適應性更廣泛一些，基本也算是個萬金油的涂裝，不過即便是暗黑標，也被做成了亮面，強光下依舊有很高的辨識度。

這款輪組在框高上提供了50-50、50-58、58-58三種框高搭配，以及上述兩種涂裝，提供了豐富的搭配選擇，所以你會選擇那種框高和配色方案呢？

最后還有一個問題，圈剎被放棄了嗎？根據(jù)廠家的回復，另一款鯊魚鰭pro+仍然為提供了圈剎選擇，獨家專利一體模壓工藝剎車邊。對比一般傳統(tǒng)激光鐳射工藝，不破壞表層碳布，制動效率和耐用度都非常理想！

在2023年的上海車展前，還看到了這樣一張海報，這次在車展現(xiàn)場也得見這對輪子的真容。這對采用 “氣動水波紋”車圈的輪組相較于氣動波浪圈再次進化，輪圈的氣動設計方案從大波浪“進化”成小波紋，而輪圈側(cè)面用于制造湍流的小凹坑變改為大小不一的六邊形排列凸面涂裝，同時，輪圈采用原生真空圈的方案，用戶也不再需要額外使用真空胎墊。

責任編輯：Ting