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TREK新發(fā)布的第七代Madone SLR 7是一輛全能型公路車，它身上有各種“黑科技”的加持，車把部分采用了高度的整合設(shè)計，并有豐富的車架尺寸可供消費者選擇。當(dāng)然，不用猜也知道，這款新車的價格也是非�！安挥押谩�，在高昂的價格下，它沒有配備原裝的功率計也是一個遺憾。

TREK聲稱，第七代Madone SLR 7要比“前輩們”更輕更快。雖然這款車在外觀上保留了經(jīng)典的“馬東”造型，但獨特的“黑科技” IsoFlow避震系統(tǒng)還是將它與此前的“馬東”區(qū)分開來。

這個車架上的“缺角”讓Madone SLR 7看起來個性十足，但這并不是這款新車的唯一賣點。

總體而言，第七代Madone SLR 7的設(shè)計依舊是建立在“馬東”平臺上的。這款車的道路騎行感受令我們印象深刻，不得不說金錢的力量的確是“香”。下面讓我們看看買它的錢都用在哪些“黑科技”上。

省流小助手

一句話總結(jié)：第七代Madone是一款出色的全能產(chǎn)品，但價格不菲

優(yōu)點：穩(wěn)定快速、創(chuàng)新設(shè)計、車頭可以使用一體把和標(biāo)準(zhǔn)把組設(shè)定、車架尺寸多

不足：貴、無功率計、中檔輪胎和廉價內(nèi)胎與車不般配

Madone SLR 7的車架特點

這些頂級自行車都是廠商和職業(yè)車手共同研發(fā)的，但無非就是，各個廠商們問這些車手需要什么樣的自行車，他們一般只會回答“最輕，最快”就好。

TREK從車架的細節(jié)部分開始著手，升級了它們標(biāo)志性的Kammtail 空氣動力車架管型，并優(yōu)化了車把部分的空氣動力學(xué)設(shè)計，讓其更加干凈整潔。TREK表示，Madone SLR 7使用的細窄一體型車把，能讓車手在騎行中更加“氣動”。

這款車放棄了此前的IsoSpeed避震系統(tǒng)，而是以一個缺角造型的IsoFlow避震系統(tǒng)將其取代。TREK表示，這個新設(shè)計會比IsoSpeed系統(tǒng)更輕，空氣動力學(xué)的優(yōu)化更好。此前，大部分的職業(yè)車手和業(yè)余車手不會經(jīng)常使用IsoSpeed的調(diào)節(jié)功能，TREK干脆使用最簡單輕量的解決方案替代它。可以看到，Madone SLR 7的座管部分幾乎是懸于車架后方，其避震性能與IsoSpeed調(diào)節(jié)到最硬的程度相當(dāng)。TREK表示，IsoFlow避震系統(tǒng)是一個“雙贏”的解決方案。

在各個細節(jié)設(shè)計的“打磨”下，新款Madone SLR 7的重量十分可觀。外媒用于評測的是一輛56碼的Madone SLR 7，其重量僅為7.69公斤，比競爭對手如Giant Propel Advanced Pro 0 AXS和Cervélo S5都略輕。

當(dāng)然，在同樣的價格下，新款Madone SLR 7并不是最輕的頂級公路車。例如，外媒在2020年測試的頂級公路車Canyon Aeroad CFR僅重7.3公斤（中碼）。如今，2023款Canyon Aeroad CFR的售價為8799英鎊（約合人民幣77449元），搭配Dura-Ace Di2 R9200電變套件。

從速度來看，官方聲稱新款Madone SLR 7在每小時45公里的騎行速度下，相較前一代Madone能為車手節(jié)省19瓦的功率。TREK表示，這相當(dāng)于在同樣的騎行條件下，每小時能夠快上一分鐘。如果真的屬實的話，對于職業(yè)車手來說是一個非常恐怖的優(yōu)勢。

在車架幾何方面，Madone SLR 7使用的是TREK H1.5幾何，與新款的Emonda SLR相似。這種幾何介于偏激進的H1和偏休閑的H2之間。

值得表揚的是，新款Madone SLR 7共有多達8種的車架尺寸可供選擇，從49碼至62碼。這意味著絕大部分的車手都能選擇與自己相配的Madone SLR 7。

但總的來說，新款Madone SLR 7的幾何還是非常競技的。其堆高和前伸量分別為563毫米和391毫米，和新款Giant Propel和Cervélo S5等競爭對手類似。

在外媒評測的這款56碼的車上，頭管角度和立管角度相對陡峭，分別為73.5度和73.3度。其拖曳距和軸距也較為緊湊，分別為58毫米和983毫米。這些設(shè)定設(shè)計都為了讓車手的操控更加靈活，并保持氣動的騎行姿勢。

Madone SLR 7的零件搭配

盡管售價高昂，但似乎你的錢都花在了車架上——這款車使用的基本是中級套件�；蛟S和這幾年自行車零部件價格上漲的原因相關(guān)。

在這款車上，你會得到Shimano的Ultegra Di2 8100電變套件，而不是Dura-Ace Di2。輪組是Bontrager Aeolus Pro 51，而不是頂級的Aeolus RSL輪組。也不是說這些中級套件不好，只是說這樣會讓消費者們“頓感不爽”。

在輪胎的選擇上，崔克也展示了“精湛”的“刀法”。這款車原裝的是一對Bontrager R3 Hard-Case Lite輪胎（尺寸為700x25c），而不是更昂貴的R4 320手工開口胎。

另外，這款車使用的是帶有“Austenite”（一種與鎳合金的鋼）導(dǎo)軌的Bontrager Aeolus Elite車座，而不是碳導(dǎo)軌的Pro或RSL車座。在這個價格下，你也無法擁有禧瑪諾的功率計。

當(dāng)然，你也可以花錢升級到更高端的版本，比如售價13500英鎊（約合人民幣118848元）的Madone SLR 9，但除了錢包大痛外，實際提升的效果可能不會太明顯。

當(dāng)然，崔克并非是當(dāng)今唯一生產(chǎn)昂貴自行車的品牌。無論是Specialized S-Works Tarmac SL7、Pinarello Dogma F還是Colnago V4Rs，很多人都被其高昂的售價抓住眼球，而忽視了它們的性能價值。

價格是任何購買決定中的一個重要因素，但這并不是每個人的唯一考慮因素。平心而論，Madone SLR 7并沒有在關(guān)鍵部分“偷工減料”。對于迫切渴望成績的車手而言，這款車上的任何設(shè)計都有價值，比如其采用的一體式車把設(shè)計。

外媒曾在去年評測了TREK的Madone SLR 9 eTap，當(dāng)時這款車采用的整合式車把就讓他們記憶尤深。如前文所述，新款Madone SLR 7的車把更為平窄，這能夠幫助車手優(yōu)化空氣動力學(xué)效益。

TREK表示，他們注意到了整個自行車行業(yè)的窄把設(shè)計趨勢。于是，新車把的下把有3厘米的外擴。這意味著，一個42厘米寬的車把，上把位僅有39厘米，官方聲稱這可以節(jié)省10瓦功率。

不過，這款車把遠沒有外媒此前評測的Ribble Ultra SL R上的33/37厘米車把那么極端。對于那些不習(xí)慣用窄車把騎行的人來說，Madone SLR 7的車把還是能夠慢慢適應(yīng)的。目前，這款車把共有11種不同的長度和寬度組合可供選擇。

但整車低調(diào)平淡的啞黑涂裝讓外媒并不是很滿意。近年來，TREK豐富靚麗的色彩涂裝一直是其賣點，但這款Madone SLR 7并沒有繼承這一點。除了下管處酷炫的反光Logo外，整車的涂裝并無太大亮點，稍顯“沉悶”。

當(dāng)然，也有不少人就是喜歡這種簡約低調(diào)的感覺。不喜歡也沒關(guān)系，你可以通過Trek的Project One服務(wù)定制你喜歡的涂裝（需要額外收費）。

Madone SLR 7的總體感受

Madone SLR 7的騎行感受不像一輛氣動公路車，但騎行速度相當(dāng)快，這是它的最大優(yōu)勢。無論是在平坦的道路沖刺，還是在陡峭的山區(qū)爬坡，它給你的感覺就是非常有活力，讓你時刻都能保持精力充沛。

不敢說IsoFlow避震系統(tǒng)讓Madone SLR 7更快，但它的確讓騎行更加舒適。與Bontrager Aeolus車座搭配時，這個組合能給你提供穩(wěn)定舒適的后端支撐。

而新款的Ultegra Di2電變套件提供近乎完美的性能，盡管它整體重量比Dura-Ace略重。整車使用的是最新款的禧瑪諾油剎系統(tǒng)，前后為160毫米的碟片，幫助你在下坡時保持良好的操控和充足的信心。

而盡管Madone SLR 7的軸距較短，操控靈敏，但在高速騎行時，這款車并沒有出現(xiàn)任何不穩(wěn)定的情況。

Bontrager Aeolus Pro 51輪組也給外媒留下深刻的印象。這對輪組重量為1590克，在爬坡時不會在重量上“拖后腿”，其高框設(shè)計也有明顯的氣動性能優(yōu)勢。而輪組23毫米的輪輞寬度也有助于25c輪胎膨脹得更大，輪胎能夠在65psi/4.5 bar時膨脹至28.5毫米寬。

“與10年前相比，現(xiàn)在的外胎對舒適性的貢獻要多得多，十年前還在使用23mm的外胎，信奉胎壓越高越快，經(jīng)常打到120psi�，F(xiàn)在，主流都是使用25mm或28mm的外胎，壓力打到75或80psi；外胎的性能和吸震能力有很大的不同。因為我們現(xiàn)在使用的是比以前更寬、更低胎壓的外胎�！盩REK公路車總監(jiān)Jordan Roessingh在此前采訪中表示。

Madone SLR 7的前叉和后叉間隙可容納寬度高達28c的輪胎，安裝至Bontrager的輪組上，寬度可能會達30毫米。

不過，外媒感覺用于評測的Madone SLR 7使用的是崔克庫存已久的輪胎。其抓地力水平很好，但滾動速度與頂級的公路自行車輪胎沒有競爭力，騎行感受令人失望。

而將輪胎升級至乳膠或TPU內(nèi)胎，無疑會在一定程度上改善這種情況。雖然升級內(nèi)外胎比較便宜簡單，崔克仍需要注意一下這個細節(jié)，輪胎的問題不像是此類國際品牌會犯的錯。

總結(jié)

Madone SLR 7設(shè)法將公路車的競技樂趣、舒適騎行體驗和氣動優(yōu)勢相結(jié)合。雖然這款車的大部分套件稱不上頂級，但它們搭配出了出色的全方位性能（輪胎除外）。如果你錢包充裕，想要一輛性能平衡、速度超快的公路自行車，第七代Madone SLR 7絕對不會讓你失望。

責(zé)任編輯：Avalon