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由于碳輻條輪組的路感會(huì)比較顛，所以小編建議搭配28c輪胎使用，剛好REMEX的圈形也是基于28c輪胎優(yōu)化的。小編安裝了全新S-WORKS TURBO T2/T5 28c開(kāi)口胎搭配TPU內(nèi)胎進(jìn)行這對(duì)輪組的測(cè)試，輪胎的實(shí)際安裝寬度為29mm，比輪圈稍微寬出來(lái)一丟丟。追求輕量和低風(fēng)阻的硬核車(chē)友也可以選擇25c和26c輪胎。

前45mm后50mm的框高設(shè)定，搭配SL7這類(lèi)氣動(dòng)優(yōu)化的綜合型大組車(chē)外觀比較和諧。

騎行感受

由于碳輻條輪組的特性，加上較輕的重量，REMEX在加速時(shí)給人的感覺(jué)就是又輕又硬，在啟動(dòng)階段就能感受到出色剛性重量比帶來(lái)的輕快感。在爬坡和沖刺這種搖車(chē)工況下，依然能感受到碳輻條優(yōu)秀的驅(qū)動(dòng)剛性。出眾的剛性令這對(duì)輪組騎著讓人感覺(jué)比較爽快。

今時(shí)今日，45-50mm框高已經(jīng)算是綜合型輪組，REMEX出色的剛性重量比在爬坡時(shí)也能體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。在騎一些坡度較緩的山路時(shí)，感覺(jué)比我的另一對(duì)純爬坡輪組更快；隨著坡度加大，開(kāi)始搖車(chē)則更感受到剛性也是比純爬坡輪更優(yōu)秀。但真到了“爬墻”那種陡坡，還是不及純爬坡輪效率高。

平路方面，在整個(gè)30km/h區(qū)間表現(xiàn)非常不錯(cuò)，可以輕松保持速度。可能是輪組太輕，又或是小編平時(shí)習(xí)慣使用高框輪組，感覺(jué)REMEX在速度超過(guò)40km/h時(shí)，表現(xiàn)比較一般。

操控方面，由于碳輻條的加成，輪組的操控非常直接，過(guò)彎表現(xiàn)不錯(cuò)。由于前輪降低了5mm，受側(cè)風(fēng)吹襲時(shí)車(chē)頭非常穩(wěn)定，在大風(fēng)天高速下坡的表現(xiàn)也同樣出色，非常適合控車(chē)技術(shù)還不成熟的車(chē)友使用。

雖然碳輻條輪組的剛性十分優(yōu)秀，但根據(jù)“等價(jià)交換”原則，你需要在路感和舒適性方面付出一定代價(jià)。所以小編建議搭配28c輪胎或真空胎使用，利用更寬更高的輪胎或更低的氣壓來(lái)中和掉碳條輪顛簸的路感。S-WORKS TURBO T2/T5 28c開(kāi)口胎搭配TPU內(nèi)胎提供的路感恰到好處，并不會(huì)過(guò)于生硬，恰到好處。

REMEX輪組整體的性能表現(xiàn)是不錯(cuò)的，美中不足的就是它的真空胎墊。出廠沒(méi)有貼好胎墊，需要自己動(dòng)手貼比較麻煩；胎墊也是那種非常薄的真空胎墊，需要貼兩層才比較靠譜。希望后續(xù)能改進(jìn)一下，出廠就貼好厚實(shí)的胎墊。

另外就是有些輻條角度有些偏轉(zhuǎn)。由于碳輻條材料的特性，需要專(zhuān)用的工具來(lái)固定輻條以及調(diào)整輻條角度，不能使用一般的輻條扳手調(diào)整，無(wú)法自行調(diào)整輻條的角度。希望廠家在后續(xù)出貨輪組上能有所改進(jìn)。

最后，WIEL REMEX的售價(jià)為7980元，性?xún)r(jià)比還算不錯(cuò)，非常適合重視輕量化和剛性的車(chē)友選擇。如果你只有一對(duì)輪組，那么這對(duì)REMEX是個(gè)不錯(cuò)的選擇，可以勝任各種路況。

責(zé)任編輯：Avalon