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最好的爬坡公路車，當(dāng)然是以重量極輕為榮。但是，現(xiàn)代的輕量級公路車必須證明自己不僅僅只是“上秤神器”，還必須具備一定的空氣動(dòng)力學(xué)性能來提高全路況下的騎行速度。

事實(shí)上，在大多數(shù)騎行狀況下，空氣動(dòng)力學(xué)都要比重量更重要，盡管說騎著輕快的爬坡車會(huì)給車手更多的滿足感。即便說更輕的公路車可以讓你爬坡更快，但你往往還是要再下坡的，而在下山道上省出來的風(fēng)阻就會(huì)帶給你增益。此外，平路上空氣動(dòng)力學(xué)性能對騎行也會(huì)更加有益。

一臺(tái)好的爬坡車，需要關(guān)注哪些方面？

重量

▲爬坡車能多輕呢？這臺(tái)車4.5kg

無需多言，在你登天的途中，重力是你的敵人。減少車手和整車合計(jì)的總重量意味著在爬坡時(shí)保持同樣的速度會(huì)消耗更少的能量（用自行車術(shù)語來說，就是功率）。

因此，如果你想更快地爬坡，或者只是讓爬坡更輕松一些，一輛輕量化的自行車會(huì)有很大的幫助。也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，我們看到爬坡狂熱愛好者幾乎拆除或魔改了每一個(gè)零件，以使他們的自行車整車重量盡可能降低。

唯一的問題就是，高端的輕量化自行車和零件都貴得離譜，而且一旦你開始使用，就很難擺脫輕量化配件帶來的毛病。當(dāng)然，還是一些3000英鎊以下的好車是適合爬坡的。性價(jià)比最高的還是提升你自身的功體比。你可以通過在相同重量下輸出更高功率，或者通過保持輸出功率不變減輕體重來做到這一點(diǎn)。

空氣動(dòng)力學(xué)

▲新時(shí)代的傳統(tǒng)爬坡自行車已經(jīng)駛上了空氣動(dòng)力學(xué)的快車道

沒幾年前，爬坡車完全是不考慮空氣動(dòng)力學(xué)的，自家各種減風(fēng)阻設(shè)計(jì)都留給了氣動(dòng)車。但隨著CFD建模、自行車風(fēng)阻傳感器和其他先進(jìn)測試技術(shù)的發(fā)展，這一切都發(fā)生了變化。

如今，各家在純爬坡車的發(fā)布文案上，都會(huì)鼓吹空氣動(dòng)力學(xué)效率。以Trek Emonda為例。Trek說它是專門為環(huán)法自行車賽的高難度爬坡而設(shè)計(jì)的，比如阿爾普迪埃，但仍然也進(jìn)行了空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化。

必須承認(rèn)的是，空氣動(dòng)力學(xué)造型肯定會(huì)帶來重量增加，但各大廠家都已經(jīng)認(rèn)定，比起輕微的重量增加，又輕又氣動(dòng)顯然是更好的。

現(xiàn)在，來看看外媒會(huì)推薦哪些車型吧！

▲新一代TCR鞏固了自己在全球競賽車型中的領(lǐng)先地位

特點(diǎn)：輕量，硬朗，而且反應(yīng)迅捷、配備SRAM Red AXS和CADEX碳刀的頂級型號

價(jià)格：9699英鎊/11000＄

重量：6.7kg（L碼）

齒比：48/35、10-28

評分：5星（滿分 5 星）

捷安特TCR長期以來一直是競賽公路車的標(biāo)桿，來到第九代車型，它依舊是YYDS。雖然TCR有許多型號，覆蓋多個(gè)價(jià)位區(qū)間，但Advanced SL 0永遠(yuǎn)都是金字塔尖，其車架組采用的是配有坐墊夾頭的一體座管，而不是傳統(tǒng)的分體座管。它配備了整套SRAM Red eTap AXS全無線變速套件和來自Giant自家的CADEX碳纖維輪組，整車重量很輕，而且開箱即為頂級賽車標(biāo)準(zhǔn)。

Bianchi Specialissima

▲一臺(tái)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化過的騎行體驗(yàn)頂級的輕量化車型

特點(diǎn)：將速度，操控，路感和順應(yīng)性集于一身的車型、全頂配，但輪組有點(diǎn)難評。

價(jià)格：11206英鎊/11626＄

重量：7.2kg（59碼）

齒比：50/34、11-30

評分：4.5星（滿分 5 星）

Bianchi Specialissima是一款換代過后從傳統(tǒng)圓管轉(zhuǎn)為空氣動(dòng)力學(xué)管型的車型，改為碟剎并全內(nèi)走化，但車架和前叉重量仍然能夠來到750g和350g的輕量化水準(zhǔn)。

Bianchi將Countervail緩震技術(shù)融入在車架材料中，并且為其整車配備了禧瑪諾Dura-Ace Di2 12速變速套件和其他頂級配件。但跟其他配置相比，Vision SC40碳纖維真空輪組稍顯廉價(jià)了點(diǎn)（更何況是在11000英鎊這個(gè)價(jià)位）。

這臺(tái)車的騎行起來有著硬朗的相應(yīng)和迅捷的操控。同時(shí)，即便是使用26mm的倍耐力真空胎，Specialissima也有著比使用更寬輪胎的車型更好的舒適性和流暢感。

Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod 2

▲最新改款的超六依舊是最好的全能公路車

特點(diǎn)：：融合出色的操控，平順性和剛性、

Vision Trimax 彎把可能不適合小手車手，整車只配備25mm外胎。

價(jià)格：8250英鎊/8,300美元

重量：7.57kg（56碼）

齒比：52/36、11-30

評分：4.5星（滿分 5 星）

SuperSix Evo 已經(jīng)來到了第四代，必須繼續(xù)鞏固著自己作為最佳爬坡車之一的地位。 新款繼承了之前版本備受好評的大部分優(yōu)點(diǎn)，但去掉了被詬病的 PF30a 壓入式中軸，“退化”為BSA旋入中軸。 頭管設(shè)計(jì)和下管也經(jīng)過了優(yōu)化，并且也設(shè)計(jì)了新座管。

實(shí)際騎行中，SuperSix Evo 融合了出色的操控，平順性和剛性。 它是一款特別適合爬坡的車型，騎行這款車型你會(huì)有著很強(qiáng)的信心，當(dāng)你想擺爛的時(shí)候，它會(huì)帶著你前進(jìn)。 新的空氣動(dòng)力學(xué)座桿也沒有想象得那么硬，能供提供不俗的吸震性能。

該車款的 Shimano Ultegra R8100 套件是 BikeRadar 編輯部的推薦選擇，新款的旗艦 HollowGram R-SL 50 輪組也給我們留下了深刻的印象。 雖然佳能戴爾原廠配備了Continental Grand Prix 5000 輪胎，但只有25mm寬，我們希望使用更寬輪胎。 我們還懷疑 Vision Trimax 可能不適合手較小的人，它的把橫位非常的寬。

ENVE Melee

▲可以根據(jù)需求定制專屬的Melee讓它成為細(xì)分市場的贏家

特點(diǎn)：出色的操控性與舒適性，幾何也很棒。價(jià)格昂貴，而且你無法購買整車。

價(jià)格：車架組 5500英鎊/5500＄

重量：7.8kg（58碼）

傳動(dòng)比：52/36、11-30

評分：4.5星（滿分 5 星）

ENVE Melee 憑借其出色的操控性和平衡的舒適性榮獲我們的 2023 年度競賽公路車桂冠。 該品牌在繼 Custom Road 之后，第二款公路車經(jīng)過了空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，雖然騎行姿勢比其他競賽車型更舒適。 此外，Melee 是全內(nèi)走線設(shè)計(jì)，并使用 D 形座桿。

我們發(fā)現(xiàn) Melee 是市場上最容易操控的競賽自行車之一，它在各種路況下的穩(wěn)定性和沉穩(wěn)感令我們震驚。，它是真的在任何情況下都“淡定自若”。

穩(wěn)定而沉著的騎行體驗(yàn)有時(shí)可能會(huì)有點(diǎn)無聊，但這臺(tái)車并沒有。 Melee對踩踏的反應(yīng)很快，并且?guī)缀醪皇軅?cè)風(fēng)的干擾。

與此排行中的其他公路車不同，Melee 以“底盤”形式出售——車架、前叉、把立、彎把、座桿和筒軸。 然后，你可以選購任何喜歡的電子變速套件、輪組和輪胎來組裝整車。 即便是追求高性價(jià)比的配件，但也稱不上便宜，不過，讓每一臺(tái)車都充滿定制的個(gè)性是這臺(tái)車脫穎而出的點(diǎn)。

樣車配備了 Shimano Ultegra R8100 套件、ENVE 的 Foundation 45 輪組和寬度為 29mm的 SES 外胎。

▲騎行體驗(yàn)非常棒——硬朗又柔和

操控敏捷且具有速度感的公路車。與競爭對手相比具有價(jià)格優(yōu)勢。

價(jià)格：5,699英鎊/6,199歐元

重量：7.9kg（L）

齒比：48/36、10-28

評分：4.5星（滿分 5 星）

與許多其他爬坡公路車類似，F(xiàn)ocus 已將Izalco變成了一臺(tái)更全面的車型。

最新版本同時(shí)考慮了重量和空氣動(dòng)力學(xué)，但并沒有完全忽視實(shí)用性——例如，氣動(dòng)把組使用標(biāo)準(zhǔn)的彎把把立組合，使fitting調(diào)節(jié)和保養(yǎng)都更加方便。

7.9 kg（L碼）的重量，使他并沒有成為我們測過最輕的車，但整車配備了50mm的高框輪組，并且車架重量僅為 890 克，減重空間巨大 。

還有一個(gè)稍微便宜的版本，Izalco Max Disc 8.8，配備 Ultegra R8000 機(jī)械套件，在我們的評測中表現(xiàn)同樣出色。

Lapierre Xelius SL 9.0

▲Lapierre Xelius SL 9.0 是來自法國的全能公路自行車

性價(jià)比。競賽幾何帶來銳利的操控性。

價(jià)格：7,399英鎊/7,799歐元

重量：7.5kg（L）

齒比：52/36、11-30

4.5星（滿分 5 星）

Xelius 是另一款具有空氣動(dòng)力學(xué)特性的輕量化自行車，獨(dú)特的后上叉設(shè)計(jì)使他脫穎而出。 海軍藍(lán)色漸變閃光涂裝看起來令人神往，競賽幾何帶來銳利的操控性。

但如果你處在尺碼推薦表的邊緣地帶，那可能五個(gè)尺碼都沒法適合你。

這個(gè)型號的配置相當(dāng)超值，配備 12 速 Dura-Ace Di2、碳纖維車把和把立，以及 Lapierre 自有品牌的輪組，配備 25mm寬的 Continental GP5000 外胎，安裝在47mm框高、21 mm內(nèi)寬的輪圈上實(shí)際測量為27mm。

Merida Scultura Team

▲Merida Scultura Team 是美利達(dá)最新款全能輕量化公路車

特點(diǎn)：對頂級專業(yè)車款來說性價(jià)比高、靈活刺激的騎行體驗(yàn)

價(jià)格：8,000 英鎊/9,999 歐元

重量：7.1kg（M碼）

齒比：52/36、11-30

評分：4.5星（滿分 5 星）

美利達(dá)Scultura Team憑借其卓越、令人興奮的騎行體驗(yàn)和敏捷的操控性摘得我們編輯部2022年度性能自行車桂冠。 它性價(jià)比也很高，配有 Shimano Dura-Ace 12 速套件，原廠配備功率計(jì)。

Merida聲稱新款Scultura的風(fēng)阻系數(shù)比前代低了4.2%，同時(shí)重量也略有降低，M碼車架的重量達(dá)到了822克。 它的周邊配置也非常好，我們特別喜歡 Vision Metron 45 SL輪組，其 1372 克的重量讓爬坡異常輕盈。 同時(shí)還配備了28mm的馬牌GP5000外胎，路感舒適。

一個(gè)缺點(diǎn)是沒有小號的車把/把立選擇。

Orbea Orca OMX M10i LLTD D

▲總的來說，OMX 是一臺(tái)令人贊不絕口的車型

出色的全地形騎乘體驗(yàn)和寬大的輪胎間隙、非常聰明地實(shí)現(xiàn)了干凈整潔的全內(nèi)走線

價(jià)格：7,899英鎊/9,299美元/8,999歐元/12,999澳元

重量：7.5kg（L碼）

齒比：50/34、11-30

評分：4.5 星（滿分 5 星）

Orca OMX 完美地融合了輕量化、踩踏剛性、空氣動(dòng)力性能和精準(zhǔn)的操控，這一切都使它的騎行體驗(yàn)異常充滿樂趣。

我們也非常感謝 Orbea 在線管集成方面的細(xì)致。它的頭管漂亮干凈，在貼合度上沒有任何妥協(xié)，而且組裝起來也不是太復(fù)雜。

我們的測試自行車重 7.5 kg（L碼），配有氣動(dòng)輪組。 這個(gè)重量當(dāng)然沒有任何UCI規(guī)則顧慮，但由于車架只有 833 克，前叉重 370 克（官標(biāo)），如果你需要，它當(dāng)然可以更輕。

Orbea 還提供稍便宜的 Orca M25 Team-D型號。

▲與其他的爬坡車一樣，最新款的Diamante也進(jìn)行了空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化

敏銳但不躁動(dòng)的競賽幾何

又長又低矮的前端并不適合所有車手

價(jià)格：7199 英鎊 / 8299 歐元

重量：7.58kg（58碼，不含腳踏）

齒比： 52/36， 11-30

評分：4.0 星（滿分 5 星）

第八代Diamante是一臺(tái)純粹的賽車，但它故意保留了一些爬坡車特有的味道。大部分管型依然是圓形，Basso說這是為了提高剛性和踩踏效率，同時(shí)最大限度地減少重量。

從幾何就不難看出它的競賽血統(tǒng)——又長又矮的r/s值，因此您需要仔細(xì)考慮你的身體能否駕馭它。也就是說，在評測中，我們發(fā)現(xiàn)Diamante在末端操控感和足夠的剛性之間取得了平衡。此外得益于纖細(xì)的后上叉和碳纖維坐管，它的舒適性也不錯(cuò)。

裝載Ultegra Di2的型號沒什么可吐槽的。在次頂級的水平就能提供與Dura-Ace相同的變速和制動(dòng)性能，還能省下很大一筆開支。我們還對Microtech RE38這款輪組進(jìn)行了評分 - 許多自有配件品牌都在讓產(chǎn)品更酷這方面下足了功夫，但對于Basso的Microtech品牌來說，錢基本都花在了23mm內(nèi)寬的設(shè)計(jì)上了。

▲BMC Teammachine SLR 01 Two沒什么可挑剔的，只是我買不起

重量輕，速度性是歷代最佳

幾乎沒有什么缺點(diǎn)，但很貴

價(jià)格：9800英鎊 / 10999美元 / 10499歐元

重量：7.09kg（56厘米，包括兩個(gè)瓶籠）

齒比： 52/36， 11-30

評分：4.0 星（滿分 5 星）

BMC飽受贊譽(yù)的Teammachine的最新一代產(chǎn)品，從 Timemachine（BMC 的空氣動(dòng)力學(xué)車型）取了不少經(jīng)來提高其氣動(dòng)性能，同時(shí)又沒有增加太多重量。

其實(shí)，原廠7.09kg的重量使 BMC Teammachine SLR 01 Two 成為此榜單中最輕的公路車之一，考慮到它裝配了氣動(dòng)輪組，碟剎和一系列氣動(dòng)設(shè)計(jì)，這個(gè)重量非常令人滿意。

唯一值得批評的可能是它原廠沒有裝備Dura-Ace大套，而是使用了Rotor的牙盤組。而且毫無疑問它太貴了。

Canyon Ultimate CF SLDisc 8.0 Di2 Aero

▲Canyon必須要為“讓Ultimate再次偉大”并躋身超級爬坡車的行列而鼓掌

重量輕且經(jīng)過氣動(dòng)優(yōu)化、過于敏銳的操控可能不適合所有人

性價(jià)比高

價(jià)格：3749 英鎊 / 3999 歐元

重量：7.54kg（L碼）

齒比： 52/36， 11-30

評分：4.0 星（滿分 5 星）

作為傳統(tǒng)藝能，Canyon的整車永遠(yuǎn)都是物超所值，競賽級別，開箱即用。

盡管沒有下沉的后上叉，但后端仍然很舒適。事實(shí)上，后端舒適性過好，以至于敏銳的前端操控最初感覺與后端有點(diǎn)不合拍，但這畢竟是一臺(tái)競賽車。

整車7.5kg重，對于這種尺寸的公路車來說很輕，而且還配備了碟剎和氣動(dòng)輪組，并且也有女性專屬配置。

Canyon Ultimate CFR Di2

▲CFR 是Ultimate系列的Ultimate級別

歷代最綜合車款、配置不綜合

價(jià)格： 10399英鎊

重量：6.3kg（L碼）

齒比： 52/36， 11-30

評分：4.0 星（滿分 5 星）

Canyon Ultimate CFR Di2非常貴但是特別輕，L碼僅重6.3kg。

Ultimate CFR依然有著頂級的剛性、操控和爬坡性能，同時(shí)變得更加空氣動(dòng)力學(xué)。

然而，超低框的DT Swiss輪組讓這臺(tái)車直接成為了偏科生，而Schwalbe Pro One TT輪胎在除最平坦的道路外的所有道路上都有爆胎風(fēng)險(xiǎn)。

Cervélo R5 Disc Force eTap AXS

▲Cervélo R5 在哪個(gè)角度看都是一臺(tái)很經(jīng)典的公路車

車架很硬，但又沒完全硬、原廠預(yù)裝功率計(jì)

價(jià)格：8599英鎊 / 8799歐元 / 8400美元

重量：7.4kg（56碼）

齒比： 48/35， 10-33

評分：4.0 星（滿分 5 星）

Cervélo聲稱最新款R5車架僅僅重703克，與所有Cervélo車型一樣，都有著空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的造型，車架使用了Squoval管型，并且有著非常流暢的過渡，再搭配全內(nèi)走碗組，整車可以在48km/h的速度下節(jié)省3W。

SRAM Force AXS 套件配有功率計(jì)，搭配Reserve 34/37mm框高輪組，不過它們計(jì)劃從2023年開始將出廠輪組更換為Zipp ZR1。25c的維多利亞Corsa外胎在寬圈下可以達(dá)到29mm。

Cervélo以超硬的車架而聞名，但最新R5的剛性卻略低于前代。車架是競賽幾何，帶來敏銳但又可控的騎行體驗(yàn)，輕量化和極佳的力傳遞效率可以讓爬坡更加迅捷。

▲C68保留了Colnago經(jīng)典的套管結(jié)構(gòu)，但整體看下來卻更像是一臺(tái)傳統(tǒng)工藝打造的V3R

結(jié)構(gòu)精美，配有舒適的一體把、出眾且緊湊的操控、頂級的Dura-Ace全家桶

價(jià)格： 11753英鎊 / 14065歐元 / 15772美元

重量：7.3kg（相當(dāng)于58厘米）

齒比： 52/36， 11-30

評分：4.0 星（滿分 5 星）

Colnago依舊在C68上使用套管結(jié)構(gòu)，但管型更加接近一體成型打造的V3R。此外，Colnago原廠搭配了自家出品的非常舒適的一體把，支持內(nèi)走線。

騎行姿勢是又長又低的，顯然對于部分腰力不夠的車友們不友好，但這樣緊湊的車架也帶來了非常好的操控。

官方提供一款搭載Dura-Ace全家桶的車型，使用了C50輪組和倍耐力28mm外胎，盡管原廠預(yù)裝的Prologo坐墊不是頂級的碳纖維座弓版本�？偟膩碚f這臺(tái)車依然能夠稱得上是一臺(tái)superbike。

Colnago V4RS

▲如果您你是通過比賽成績來判定一臺(tái)車的好壞，那V4Rs肯定能給你列出一張非常豪華的戰(zhàn)績表

精準(zhǔn)的操控和職業(yè)級的加速反饋、很貴，很戰(zhàn)斗

價(jià)格：5000 英鎊（僅車架組） / 12630 歐元

重量：7.23kg（570碼）

齒比： 52/36， 11-30

評分：4.0 星（滿分 5 星）

V4Rs是阿聯(lián)酋航空車隊(duì)（或者可以直接說是）塔代伊·波加查的戰(zhàn)車，是Colnago的一體成型碳纖維公路車，它追求的就是輕量化，剛性和速度的融合。

Colnago表示V4Rs的空氣動(dòng)力學(xué)性能比前代V3RS高3%，僅依靠新款CC01一體把，就可以讓空氣動(dòng)力學(xué)性能高出16%。此外也有全新的管型設(shè)計(jì)，重新設(shè)計(jì)的頭管，相信很多人看到舵管從萬人嫌的D型改回了圓形都會(huì)很欣慰。

在公路上，V4RS 準(zhǔn)確無誤，具有直接操控性和銳度。它在下坡時(shí)感覺特別自信，用力駛?cè)腠旤c(diǎn)，底部支架在爬坡時(shí)會(huì)增加動(dòng)力，當(dāng)您離開鞍座時(shí)，自行車渴望加速。

Giant TCR Advanced Pro 2 Disc

配置通吃各種路況，騎行體驗(yàn)靈活、輪胎間隙大

價(jià)格：2999英鎊 / 3100歐元 /5199美元

重量：7.87kg（M/L碼）

齒比： 52/36， 11-30

評分：4.0 星（滿分 5 星）

YYDS的TCR終于變得氣動(dòng)了，但幸運(yùn)的是，重量并沒怎么增加。

它的重量為7.87kg，不是此榜單中最輕的車，但它在它的價(jià)格區(qū)間里非常具有競爭力，并且可以很輕松地通過一些升級而大大減輕重量。

它還提供了更加偏向舒適的配置，讓車手充滿自信的操控和32mm的輪胎間隙，非常受雞車友歡迎。

Giant旗下的Liv還有著一款名為Langma Advanced Pro Disc的女士版本，而那臺(tái)車可以成為最好的女性公路車之一。

Scott Addict RC 10

▲盡管是全內(nèi)走，但整車可調(diào)節(jié)性還是可以的

操控銳利，平順騎行，體驗(yàn)俱佳、預(yù)裝功率計(jì)、不上不下的輪組和不好不壞的外胎

價(jià)格：5949英鎊 / 8000美元 / 6599歐元

重量：7.9kg（56碼）

齒比： 48/35， 10-33

評分：4.0 星（滿分 5 星）

Scott Addict 將敏銳的操控性與可控且平順的騎行體驗(yàn)相結(jié)合，很像它的競品 Cervélo R5。全內(nèi)走設(shè)計(jì)兼容機(jī)械，有線和無限變速，安裝不是很難。

Scott原廠預(yù)裝了帶功率計(jì)的SRAM Force AXS電子變速套件，并且還給你配備了一對不錯(cuò)，但也沒好到哪去的Syncros Capital 1.0 35碟剎輪組，官方標(biāo)重為1574g。

我們對原廠預(yù)裝的Schwalbe One TLE外胎也很失望，它滾阻明顯跟最好的那一檔外胎有差距。而且車架支持的輪胎寬度也很有限，只有28mm。

雖然這款中檔的Addict也將將卡在8kg以下，但你也可以花更多的錢，把整車重量減重到6.7kg。

▲Aethos Comp在爬坡時(shí)感覺很快，雖然他并沒有旗艦S-Works那樣的極致輕量化

雖然是S-Works Aethos的小弟，但仍然很輕，而且爬坡體驗(yàn)很好、操控敏銳，但騎行體驗(yàn)很穩(wěn)定

價(jià)格：4500英鎊 / 5000美元 / 5400歐元

重量：8.2kg（58碼）

齒比： 48/35， 10-36

評分：4.0 星（滿分 5 星）

盡管Specialized Aethos 的 Comp 型號重量超過 8 kg，但頂級的S-Works Aethos 能把整車重量壓到官方聲稱的 6 kg以下，這絕對可以讓這臺(tái)車躋身最輕的公路車之列。全圓管設(shè)計(jì)和復(fù)古的車架造型就注定這臺(tái)車跟空氣動(dòng)力學(xué)完全沒關(guān)系。

Comp使用比S-Works更低規(guī)格的碳纖維，但仍具有700克的車架重量，并配備了SRAM Rival AXS套件和價(jià)格更低，更重的輪組。這一系列配置都讓它沒有S-Work那么金貴，但同時(shí)它又保持了迅捷敏銳的操控和與 Tarmac SL7 共享的車架幾何。而且它爬坡的體驗(yàn)還是差不多輕快。

Specialized S-Works Tarmac SL7

▲搭配SRAM Red eTap AXS的Specialized S-Works Tarmac SL7是一款嚴(yán)肅的賽車

薩甘/愛妃/上海人同款戰(zhàn)車、硬/快/帥

價(jià)格：10500英鎊 / 12000美元 / 11499歐元

重量：6.7kg（54碼）

齒比： 48/35， 10-33

評分：4.0 星（滿分 5 星）

很少有自行車能像新款 Tarmac 在 2020 年推出時(shí)那樣引起巨大的熱度。

這款新旗艦將Specialized的氣動(dòng)和輕量車款合二為一，聲稱比前代車型有著更大的氣動(dòng)收益，并擁有官稱56碼800克的超輕車架。

Tarmac SL7 只有碟剎，而且有32mm的輪胎間隙。這是一款快速而且毫不妥協(xié)的賽車，是那些超大功率車手的掌中寶。

當(dāng)然，頭頂著艾斯沃克斯的光環(huán)，這臺(tái)車注定不會(huì)接地氣，但也有更實(shí)惠的型號，據(jù)稱次級車架的重量也僅重920g。

Trek Emonda SL 6Pro

堅(jiān)實(shí)且令人興奮的騎行體驗(yàn)、高品質(zhì)配件

價(jià)格：3350英鎊 / 3799美元 / 3799歐元

重量：8.13kg（56厘米）

齒比： 52/36， 11-30

評分：4.0 星（滿分 5 星）

在市場的大趨勢下，Trek 也修改了Emonda的設(shè)計(jì)思路，以涵蓋更廣更全方位的騎行風(fēng)格，全系只有碟剎而且增加了氣動(dòng)設(shè)計(jì)。

這確實(shí)意味著整車可能不會(huì)像前代產(chǎn)品一樣輕如鴻毛，但當(dāng)然，崔克肯定會(huì)說新款產(chǎn)品相比老款有著全方位的提升。我們的評測同事也大致同意這種觀點(diǎn)，大家都對Emonda的剛性和速度感贊不絕口。

同樣值得考慮的還有崔克家可能更好看的Emonda ALR。那臺(tái)車不僅有跟這臺(tái)車一樣的碟剎和輪組，而且價(jià)格也便宜得多。我們認(rèn)為那臺(tái)車會(huì)是同價(jià)位區(qū)間最好的選擇。

Trek表示，Emonda現(xiàn)在是一款男女皆宜的公路車，為了最大程度適配全部人群，提供了從從47碼到65碼的多種尺寸。

Vitus Vitesse EVO CRS Di2

▲Vitus對性價(jià)比有著極致的追求

超級性價(jià)比配置、激進(jìn)的設(shè)計(jì)，輕盈的重量

價(jià)格：3699.99英鎊 / 4499.99美元 / 4199.99歐元

重量：7.6kg（M碼）

齒比： 52/36， 11-32

評分：4.0 星（滿分 5 星）

Vitesse進(jìn)行了大升級，現(xiàn)在是一臺(tái)只有碟剎的車型，畢竟現(xiàn)在職業(yè)車手都全騎碟剎了。車架重910克，而且設(shè)計(jì)十分現(xiàn)代化。雖然不是全內(nèi)走，但所有線管都從左側(cè)入線，也是比較整潔。

雖然有更便宜的配置，但即使是這臺(tái)裝備Ultegra Di2和低框Reynolds輪組的車型，價(jià)格也十分給力。

Vitesse 是一款硬朗的車型，它只適合賽手，可能對那些比較中庸的車手就不太合適了。