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卡文迪什的新座駕，Wilier Filante SLR 是款不錯的氣動綜合車，tour數(shù)據(jù)也非常驚艷，達(dá)到1.5分，畢竟百年雜牌，必須選它。

▲定妝照

說說裝車思路

作為FTP 200W的菜鳥，搞個單盤就很香，平路，42T盤帶11T飛，125踏頻沖刺能到60+，90踏頻巡航43+，超過我的極限了；42齒帶34大飛，與主流壓縮盤34T帶28T飛齒輪比相當(dāng)，坡也是能爬的。另外出于對“自行”二字的執(zhí)著，電子套件總感覺不夠純粹，所以，單盤、機械 Filante 誕生了。

原廠并不支持機械怎么辦？改唄，當(dāng)然要漂亮，要耐用，要氣動，要舒適，要硬朗，輕量，我全都要，六邊形戰(zhàn)士是必須的。

車架：Wilier Filante 

套件：Campagnolo  Super Record 12S

輪組：Mavic Cosmic Ultimate Ust

重量：5.9kg

據(jù)說車店裝車要1000+了，想想，還是自己動手豐衣足食。

▲工具SHOW

▲全家福

先走線。

重新設(shè)計的碗組緊迫環(huán)，為機械變速預(yù)留了順暢的過線孔，保持了原廠重量，厚度由原廠4MM增加到7MM，并減少了鏤空面積，對前叉更加友好，增加了安全性。

▲緊迫環(huán)

把立蓋，減輕了重量，優(yōu)化側(cè)視效果，并解決了原裝塑料把立蓋，高扭力下凹陷變形的問題

一體墊圈，減輕了重量，極大程度的減少了堆高，同時為機械走線預(yù)留了順暢的過線角度，由非常昂貴的特種塑料A制成，不會發(fā)生原裝尼龍翹曲問題。

▲碗組墊圈

安裝吊芯。

重新設(shè)計的吊芯，長度30mm，對前叉更友好，可支持是20牛米前叉鎖緊扭矩，和12牛米把立蓋扭矩。

打螺絲。

▲封蓋

安裝中軸。

防水套也經(jīng)過重做，由德國EOS尼龍打印制成，兼顧強度，密封和重量。

▲BB

安裝手變。

重新設(shè)計的手變夾環(huán)，由某鈦合金制成，一對不足8克，優(yōu)化受力面，與彎把完美貼合，強度媲美原廠。

▲手變夾環(huán)

走線定妝。

▲走線全視圖

安裝剎車。

這里安裝了惡魔之眼Magura平裝夾器，經(jīng)權(quán)威測試，其剎車力度與C22相差很小，高于禧瑪諾50%左右（數(shù)據(jù)為推算，數(shù)據(jù)來源ENDURO-MTB）。

這里使用了C21的油管連接套件，改裝的M5五線體螺絲。

2片強磁鋼通過230°高溫樹脂粘合在了Trickstuff 830來令片中部，配合Magura磁性活塞，可以減少2個來令片彈簧的重量，經(jīng)測試，使用完美。

▲夾器

安裝套件。

這里要給大家看看這個改裝的CP 11-34的飛輪了，由重新設(shè)計的墊片、2*3片鈦合金齒片和原裝6片小飛輪組成，大片鈦，小片鋼的組合，在強度、耐用性和重量上都很完美。

墊片由特種塑料B制成（比A更昂貴），達(dá)到了鋁制品的強度并保持塑料應(yīng)有的抗沖擊性和密度，優(yōu)化形狀，較原廠接觸面積大140%。

6片大齒片，由特殊鈦合金制成，經(jīng)過多道工序，達(dá)到和原廠鋼齒片一模一樣的形狀，保證變速效率。

▲飛輪

安裝坐墊。

這里座桿部分通過，改涂裝，精確截管，重新設(shè)計夾頭及螺絲，使其重量達(dá)到Darimo級別--115g。

因為特殊合金的應(yīng)用，夾頭部分的強度比原廠更強，同時與坐墊接觸面積更大，保護(hù)坐墊，當(dāng)然，顏值必須更高。

中間螺絲也經(jīng)過特殊設(shè)計，重量比普通鈦合金螺絲輕30%，而強度卻相當(dāng)。

座桿夾頭，優(yōu)化原廠設(shè)計，使用人類最強特種塑料C制成，每千克單價超18000，鎖緊后支持600kg下壓力。

▲座桿

小配件。

這只碼表架，據(jù)說可以支撐起一個“壞”妹子，畢竟好女不過百嘛。

▲碼表架

這對筒軸桿，重38克，某鈦合金制成，其強度比原裝Mavic Speed Release 強2.5倍，當(dāng)然，顏值必須在線。

▲筒軸

這對把堵，重量2.35克（schmolke一對3.5克），由3種特殊合金制成，強度可拉起整個全車不松脫。

▲把堵

無孔不入的防水塞們。

▲防水塞

稱重環(huán)節(jié)。

▲重量

落地，放點生圖。

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責(zé)任編輯：Ting