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既然是好大哥的車，自然是頂級(jí)套件走起。由于目前Shimano Dura-Ace R9270套件的使用體驗(yàn)比其他兩家要好，選擇它一點(diǎn)都不意外。

牙盤則進(jìn)行了一些優(yōu)化，用Rotor Aldhu Carbon曲柄和Sigeyi AXO功率盤爪來(lái)搭配DA盤片，在減重的同時(shí)，還能保持優(yōu)秀的剛性重量比。

好大哥一直指定使用Enduro的XD-15中軸，但由于缺貨，只能退而求其次，選擇了Enduro的角接觸鋼軸承版T47中軸。但這個(gè)鋼軸承的中軸售價(jià)也已經(jīng)破千……

只能說(shuō)是一分錢一分貨，Enduro的角接觸軸承中軸在沒(méi)安裝前，會(huì)感覺(jué)轉(zhuǎn)動(dòng)有些澀，但只要安裝好，調(diào)整到正確的預(yù)壓后，軸承的順滑程度吊打那些精度差的陶瓷軸承，非常神奇。

好大哥使用舊車上的Shimano MT-900碟片，前160后140，但據(jù)說(shuō)已經(jīng)訂了新的CL-900碟片。

雖然說(shuō)車架不算輕，但車架配的變徑筒軸桿還挺輕的，一對(duì)僅62.5克。但比較奇怪的是，現(xiàn)今無(wú)手柄的筒軸一般都使用6mm內(nèi)六角進(jìn)行拆裝，但這對(duì)筒軸是5mm六角孔。后筒軸與叉腳的平整度比較好，但前桶軸則稍差一些。

為了更公平公正地體驗(yàn)V4RS，小編將輪組換成了自己車上的Wiel Remex搭配28c S-Works Tuebo T2/T5開(kāi)口胎和TPU內(nèi)胎。實(shí)際是因?yàn)楹么蟾绲妮喗M太貴了，怕撞壞了賠不起……

V4RS車架會(huì)配備隱藏小工具的吊芯，Colnago自家的CC01一體把需要搭配這個(gè)吊芯才能完美安裝。好大哥嫌棄那個(gè)吊芯重，小工具也不好用，索性選擇第三方一體把來(lái)減重。V4RS原裝的碗組蓋可以完美兼容DEDA ALANERA一體把，但好大哥覺(jué)得它的把橫部位手感不好，就選擇了EXS AEROVER一體把，畢竟這是目前國(guó)內(nèi)適配度最好的一體把了。

用EXS一體把就只能把原裝帶CS Logo的碗組蓋換掉了。V4RS的上碗組軸承標(biāo)配CeramicSpeed的SLT軸承，可以提供很好的耐用度。

據(jù)說(shuō)是裝車時(shí)，在車店隨手找了個(gè)輕的吊芯就裝上了，這款Cannondale的特殊規(guī)格吊芯組的重量十分不錯(cuò)。由于還沒(méi)確定車頭高度，所以還是先預(yù)留了1.5cm圓形墊圈，外觀不太和諧。

座管方面，Colango很好地詮釋了老外那句諺語(yǔ)：如果沒(méi)壞，就別換/修它。從Colnago V2-R開(kāi)始，就是這款D形座管，歷經(jīng)了C64、V3RS、V3、C68，到了V4RS還是這款座管……

這根座管的重量并不輕，高達(dá)200克出頭，且換原裝直頭座管巨貴。所以很多車友/車手都會(huì)更換Darimo的座管來(lái)減重。好大哥一直信不過(guò)Darimo的東西，所以就沒(méi)升級(jí)座管。

座管夾也是繼續(xù)沿用V3上的，防塵膠蓋只能防止座管夾進(jìn)沙塵，并不能防止沙塵進(jìn)入立管與座管的間隙。

可能是座管夾槽位的公差，小編發(fā)現(xiàn)每輛V3RS、V3、V4RS座管防塵蓋的樣子都不一樣，有的平整，有的下陷，而好大哥這輛，是翹起來(lái)的……

這種實(shí)用配置、車架并不輕、沒(méi)有任何超輕零件的前提下，這輛車帶腳踏和水壺架的整備質(zhì)量?jī)H6.83kg，還是挺令人意外的。