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前部的 "Future Shock "需要一個后方的搭檔，以確保平衡性，真正給騎士懸掛。這項工作由我們的 Pavé 座管和下沉式座管夾設計共同完成——它們共同創(chuàng)造了我們的AfterShock技術。我們的 Pavé 座管采用的碳纖維疊層結構可確保在撞擊顛簸時，向后偏轉的路徑與后軸軌跡相反，從而減少沖擊或振動對座墊的影響。但它不會減慢你的速度，而是維持后端剛性，以實現直接、高效的動力傳輸。

為了提高平順性，我們的下沉式座管夾設計比傳統(tǒng)的座管夾低約65mm，以帶來更長的杠桿。通過多年來與世巡賽車手的合作以及我們騎行科學團隊的研究，我們?yōu)樾驴?Roubaix SL8 提供了實現平穩(wěn)高效騎行所需的最大后端彎曲量。再多的話，就需要像我們的Diverge STR這樣的阻尼器來控制，以減少撞擊感。再少一點，您就會失去在崎嶇地形上的效率。

平順的科學，更快的源泉

我們?yōu)槿�新Roubaix SL8的平順性而自豪，相比經我們測試的同類型公路車中的佼佼者，它能減少約53%的沖擊。一些耐力型公路車可能有更大的后部形變量，但這并不簡單意味著更快。就像我們之前提到的，不受控的回彈會給座墊帶來撞擊感、低效以及前后的不平衡。

通過對平順科學的探尋，我們的騎行科學團隊在Roubaix上使用了先進的遙測設備，并且在實驗室和真實環(huán)境下都進行了測試。在實驗室中，我們可以進行定量測試，使用砝碼來精確了解座管偏轉的量和方向。而在外部道路上，我們使用加速度計和字符串電位計。我們的測試車手可以在各種不同路面上測試，然后再由我們的騎行科學團隊對車輪、座墊和車把的位移距離和頻率進行精確到亞毫米級別的數據采集和比較。這是我們預設目標的理想方式，是驗證我們解決方案的理想方式，也是測試我們解決方案與競爭對手的中立方式。

通過全新的 Roubaix SL8 與同樣性能卓越的耐力公路車的對比測試，我們驗證了初始沖擊力降低約53%的效果。我們使用遙測設備跟蹤每輛自行車的車輪和車把受到的沖擊，以約32km/h的速度多次騎過一系列約22mm的顛簸，以模擬典型的粗糙路面和坑洼路面。這些撞擊可以用G表示，嚴重程度也可以用斜坡的坡度來表示。對比車型在第一次撞擊時看到的是一個陡峭的斜坡，初始撞擊力約為-24G，而使用Future Shock的Roubaix看到的是一個較淺的斜坡，在顛簸處僅感覺到約-10G。當然，騎士感受到的只是更平穩(wěn)、更快速、更自信的騎行，這才是關鍵所在。

快+平順=更快，更快，更輕

在創(chuàng)造Tarmac SL8這樣全能的賽車的過程中，我們在空氣動力學方面有了一些小小的建樹。Aethos則讓我們對于輕量化有了更深的認知。這些知識則都匯聚到了全新Roubaix SL8上。

通過對前緣的處理，我們減少了約4瓦阻力，并確保在平流區(qū)域進行氣動優(yōu)化。我們還更新了前叉形狀，重新設計了下管形狀，并將后上叉降得更低，以進一步降低風阻。減少約4瓦的阻力聽起來并不多，但Roubaix在空氣動力學方面已經在同類產品中遙遙領先。在約100 英里，功體比約為3w/kg的騎行中，優(yōu)勢就能來到約17.7秒，或在100km的騎行中快11秒。在同類產品中，幾乎沒有任何一款比Roubaix SL8更快、更輕。

利用從Aethos學到的經驗，我們優(yōu)化了新款Roubaix SL8的結構，使車架重量減輕了約50g。如果考慮到所有增加的功能，如更大的輪胎間隙和支架安裝孔，結果更令人震驚。隨著我們對車架形狀如何承載負荷有了更深入的了解，我們發(fā)現一些碳纖維剛度層變得多余，因此部分材料被去除。這可以從下管的形狀及其與頭管和立管的連接方式中看出。我們還減輕了座管組和五通周圍的重量，并將Roubaix SL8提升至12r碳纖維（我們相對最優(yōu)質的碳纖維材料），以節(jié)省額外的重量并進一步提高騎行品質。因此，整輛56 cm的S-Works Roubaix SL8 開箱重量僅為約7.3kg，在同類產品中幾乎是最輕的。