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全新2024款Merida Silex Gravel比老款速度更快、性能更強(qiáng)、外形更美觀。無論您是在砂石路快速騎行，還是進(jìn)行自行車背包探險(xiǎn)，新一代Silex都將是您的理想之選。而且，它的碳纖維車架版本價(jià)格一如既往地實(shí)惠，鋁合金車架版甚至更便宜。

事實(shí)上，它就是一輛高性能的Gravel，就在一周前，莫霍里奇已經(jīng)騎著它贏得了Grevel世錦賽的冠軍。美利達(dá)車隊(duì)甚至還用它參加了Badlands比賽。

從外觀上看，全新Silex的架型與前代完全不同，但其簡潔的多功能理念依然保留。這是一款全能型Grevel，其長而穩(wěn)定的幾何設(shè)計(jì)靈感來自山地車，承載能力足以勝任任何類型的Gravel騎行。一些新款Gravel車型已經(jīng)開始將自己區(qū)分為“競賽瓜”或“探險(xiǎn)瓜”。但Silex依然是一款全能型Gravel，可以騎著它比賽、通勤或去探險(xiǎn)。

車架最大的變化是新的外觀，取消了老款Silex的巨大頭管。Merida表示，Silex因其多功能性而頗受歡迎。但他們也承認(rèn)，老款Silex確實(shí)有點(diǎn)像一只 "丑小鴨"。有兩點(diǎn)有助于縮小頭管造型。

首先，新車采用了全新的加長前叉，前叉長度為415毫米（上一代為CX前叉長度標(biāo)準(zhǔn)398mm），從而增加了輪胎間隙。不過，如果你愿意，也有足夠空間安裝像Rudy這樣的短行程避震前叉。

其次，降低了用戶的姿勢，使其更加競技。這意味著，M碼車架607毫米的Stack比以前低了不少，頭管長度也從 200毫米變?yōu)?70毫米，更加合理，也更加美觀。

較短頭管的另一個重大變化是全內(nèi)走線。使用美利達(dá)的Wire Port頭管內(nèi)走線系統(tǒng)，可兼容一體把或分體把，或FSA的內(nèi)走線把組。如果你喜歡，它甚至還支持機(jī)械變速全內(nèi)走線。

更高的前肩也意味著具有更大的輪胎間隙，現(xiàn)在官方稱最大間隙為700 x 45c，看來相當(dāng)保守。使用全覆式擋泥板時(shí)，間隙則為42毫米。

同時(shí)，新車使用下沉式驅(qū)動側(cè)后下叉，在支持大輪胎單同時(shí)，可兼容單盤和雙盤傳動。此外，還有一個可拆卸的前撥掛耳，并為公路用壓縮盤預(yù)留了空間。新的27.2座管夾整合到了上管里。改用更大的180毫米碟片，碳纖維版本則配備散熱片橋碼，以提高剎車性能。

碳纖維Silex車架上，配備嵌入式Fidlock磁吸水壺架，但如果您喜歡，仍可使用普通的水壺架。在鋁合金車架上，提供三個標(biāo)準(zhǔn)的水壺架孔位，因此你可以選擇在高位或低位安裝水壺架。此外，立管上、上管下方、上管上方和下管下方均有額外的孔位。新的全碳前叉每側(cè)均提供3個孔位。

兩種材質(zhì)車架和碳纖維前叉均兼容全覆式擋泥板，碳纖維車架需要額外安裝一個叉橋。