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2021年初，我的Factor O2 VAM正式完工落地，當時我還興沖沖寫了一篇組車志：《組車志#一入單車深似海 Factor O2 VAM真不錯》，與大家分享組車心得與感想。不知不覺過去了一坤年有余，是時候出一篇改車志，再來聊聊我是怎么折騰這臺車的。

與最初的落地狀態(tài)相比，整臺車只有車架、一體把、座管和水壺架未曾發(fā)生變化，其余能換的基本都換過一遍，時不時還會裝個評測產(chǎn)品用上一段時間，不是正在折騰，就是在等到貨后折騰的路上。

變化最大的要屬套件了，前不久我從紅廠Red換成了藍廠Dura-Ace。在我購買套件的那年，Dura-Ace R9270尚未發(fā)布，R9170還在11速年代，得加上控制器來連接車把走線，看著就頭疼，所以我果斷選擇了全無線的Red eTap AXS。隨著新Dura-Ace的面世，體積超小的前撥、無線連接的手變頭，又快又穩(wěn)的變速著實讓人看著心里癢癢的，況且我更喜歡藍廠手變的握持手感，于是終于在今年換上了幾乎全套的藍廠Dura-Ace R9270。

為什么說幾乎全套？因為R9100P牙盤實在太貴了，我也不想改動現(xiàn)有的壓入中軸，索性繼續(xù)用SRAM家的Dub曲柄了。還在用SRAM套件時，我就把SIgeyi功率計換成了110BCD規(guī)格，加上Rotor的48/35T盤片，整組重量剛剛好600克，這次直接換上Dura-Ace盤片，重量又能下降幾克。

之前我用的是與Red同級的Quarq D1曲柄，后來機緣巧合收來一組真·隊版Red曲柄，車隊同款，印有大大的SRAM logo，好看，喜歡。

▲曲柄背面是AXS標

▲別看Dura-Ace前撥小巧精致，變速卻十分生猛

保險起見，我會給前撥再加上一個防掉鏈器。老SRAM機械前撥附帶的防掉鏈器是我最喜歡的款式，設(shè)計精妙，易于調(diào)節(jié)，只可惜采用的特殊螺絲比禧瑪諾前撥鎖緊螺絲長，無法通用，只能將其送給隔壁的kingfar。市面上常見的防掉鏈器品牌有K-Edge和富律業(yè)，兩者都需要加上一個厚實的墊塊，放在我的車上會頂?shù)剿畨丶�，也不好看，所以不考慮。

不斷尋找后，我發(fā)現(xiàn)absoluteBLACK家有一款防掉鏈器滿足我的需求，于是下單購入，價格不便宜。這款防掉鏈器由兩個部分組成，上半截充當前撥固定墊塊，下半截用于擋鏈，通過中間的滑槽調(diào)節(jié)間距，兼具美觀與實用。不足之處在于，滑槽的調(diào)節(jié)范圍有限，不能讓擋塊盡可能靠近鏈條，需要加厚改造才能實現(xiàn)最佳防護效果。

▲52/36T牙盤搭配11-34T飛輪，遇到陡坡也能咬咬牙頂上去

MT900和CL900碟片都很好看，最終我選擇了比MT900略重幾克的CL900碟片，買新不買舊。

▲好看輕量的一體卡鉗